文｜滬上阿YI

這年頭汽車圈最有趣的事，莫過于老板們紛紛下場做網紅了。

從北京車展，雷軍、周鴻祎雙王席卷，到如今的魏建軍親自下場，成為長城營銷方向的指路明燈；再到如“車圈胖頭魚”以更幽默搞笑的形象，試圖將上汽大眾40年老牌子的活力重新激發(fā)出來。

越來越多人認為車企老板對市場的影響力、號召力、乃至親和力，成為了汽車銷售的決定性因素。

這似乎是與時代趨勢緊密相連的。過往的成熟認知渠道已無法再滿足他們需要的速度。更快、更具號召力，是如今汽車代言人的重要特征。

但汽車作為一個工業(yè)產品、作為一個大宗消費品，作為絕大多數(shù)人都要審慎購買的物件。其核心競爭力，必然是自身的產品力。

零跑C11，就是這樣一個不需過多宣傳，單憑自身產品力取勝的產品。

2023年，零跑C11共計交付80616輛，成為了2023年在15-20萬元價格區(qū)間內，新能源中型SUV細分市場的銷量冠軍。

從傳播聲量上來說，不論是傳統(tǒng)造車勢力、還是后來的新勢力，在這個細分市場中，都有非常重要的主力產品在銷售，且傳播攻勢遠超零跑C11。但最終的“消費者甄選”，并不完全以傳播聲量論成敗。

零跑顯然看準了市場的主流意愿，在2024年繼續(xù)加大了對C11車型的產品力塑造，打造出了——零跑全新C11。

既然聊的是產品力，所有人關注的第一個問題應該是，零跑全新C11，究竟全新在哪里？

理論上，過去人們對于這種年度改款的認知，基本停留在增加一些飾條、調整一些細節(jié)等諸如此類的小改變上。

但零跑全新C11基本就是完全接近于換代的改款方式。

比如，車內、外設計有了很大的改變。內、外部分別加入了新顏色、新材質，甚至連屏幕，都升級成了14.6英寸的2.5K高清屏幕，視覺上的沖擊，從走向車、到坐進車、再到與車互動，完全煥然一新。

如果說，這些算是對配置、款型的小調整，那么全新的整車架構升級、駕控體驗升級、智能座艙升級，則將給用戶帶來極大的沖擊。

比如，零跑全新C11全系采用了全新的四葉草中央集成式電子電氣架構，將座艙域、智駕域、動力域，以及車身域這四個域完全融合，打造成一個整體；同時，軟硬件接口的全面開放，用戶可以個性化自定義車輛功能。

比如，零跑全新C11全系前轎采用雙叉臂+后轎采用五連桿豪華懸架，而純電車型更是增加了FSD的可變阻尼減振器,減震效果更優(yōu)秀，使側傾抑制提升了10%，沖擊舒適性提升了20%。不論是駕駛質感還是乘坐質感，都有了非常大的提升。

再比如，零跑全新C11是行業(yè)內首批采用高通最新一代驍龍SA8295P座艙平臺的車型，其最高算力達30TOPS，同時搭載了全新一代Leapmotor OS操作系統(tǒng)。在語音交互層面，全新一代語音助手的應用，不僅支持免喚醒和60s連續(xù)對話，而且全域可見又可說，還支持各地方言識別等功能，大大提升了喚醒和識別速度。

零跑全新C11除了在功能層面的進化外，其在智能駕駛輔助這個領域，同樣推進了一大步。全新升級的C11提供了全新高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，配置了30個高精感知硬件（含激光雷達），采用了Orin-X芯片，特別是5G通訊和高精地圖的應用，實現(xiàn)了24項駕駛輔助功能

不論從視覺、使用感受、駕駛體驗、甚至在智能領域，零跑全新C11都有了極大的提升。這時，一個新的問題產生了：這是否僅僅針對頂配車型而做的升級，卻按照全系產品來傳播呢？

顯然不是，按照零跑的產品策略來看，這次全新C11的提升，是整個車型系列的整體提升。

重點的提升過程，主打的是兩個點。

其一：是過往通過選裝件額外付費實現(xiàn)的配置，此次全部成為了標配件；

其二：是從入門版車型開始，就將配置盡可能地堆滿。

當然，這并不是我們傳統(tǒng)認知中的產品邏輯，在細分市場中已經站穩(wěn)腳跟，并取得領先的零跑C11，為什么還要對自己這么“狠”？

卷是肯定的，畢竟開頭已經說過了，卷完了產品，都開始卷老板了。

但一個更重要的問題在于，市場的殘酷性，以及瞬息萬變的不穩(wěn)定性，推動著零跑想要在零跑全新C11所處的市場中長期領跑，必然要拿出更多的誠意。

產品力，就是體現(xiàn)這個誠意的最好切入口與突破口。

我們也說過，市場是瞬息萬變的。比如今年的整體趨勢在于，所有人都在嘴上喊：不降價、不打價格戰(zhàn)。

但現(xiàn)實的情況是，從今年初的凱美瑞從17萬多開始賣，到近期的漢蘭達全系進入了30萬以下的價格區(qū)間。比亞迪更是立志將產品的價格徹底給家人們打下來。

這些有實力的大廠，都已經開始了降價求存，而對于那些底子有限的新勢力品牌來說，沖擊就更大了。

不降價就沒有競爭力，但降價不但背刺老用戶，更降低品牌信譽與口碑。

而在產品端，降價必然帶來降本、降本必然壓縮產品品質、配件的使用生命周期，最終進一步加速品牌口碑崩塌。

不論從哪個角度來看，這都是一個品牌急速下墜的快速通道。

而正確的選擇，也放在了所有人的面前，縮減利潤是必然的，將更多經費用在打造產品力上，樹立起品牌價值，與品質價值，從而使自己成為新勢力造車體系中，一個真正能夠形成良性循環(huán)，持續(xù)運轉的品牌。

零跑全新C11，就是這么干的。

通過零跑全新C11的全面升級，以及入門即滿配、選配變標配的整體產品打造策略。讓產品有更強的競爭實力，從而帶動市場規(guī)模效應的形成，帶動品牌地位的逐漸穩(wěn)固。

不論從短期、還是長期的品牌打造戰(zhàn)略來看，這都是相當成熟的，且更長遠的戰(zhàn)略思維。

這顯然也是零跑全新C11想要這么“卷”別人的，最根本原因。

從產品進化角度來看，零跑全新C11從內到外進行了全面的升級，對于市場同類型的產品產生了沖擊。也進一步激發(fā)起了消費者的購車欲望，從而使全新C11有了進一步擴大銷量搶占市場的機會。

從品牌角度來看，以品質與配置來迎接市場更為嚴酷的考驗，首先體現(xiàn)了品牌的定力，也在全球化的品牌競爭中，樹立了更好的形象。

而從更長遠的市場角度來看，良好的企業(yè)發(fā)展機會，對更高科技的不斷追求，則讓零跑有了參與全球市場競爭的能力與優(yōu)勢。

從這一點上來看，零跑全新C11的上市，其雄心似乎遠不止于一個中級純電SUV市場。