當(dāng)然這三個(gè)小鮮肉可不全是這幾年風(fēng)頭正勁的TF BOY。雖然易烊千璽現(xiàn)身三亞FE電動(dòng)方程式賽車現(xiàn)場直接將這次FE海南賽推上了頂峰。

但除了他，2019款FE電動(dòng)方程式賽車、軒逸·純電對(duì)眾人來說也是聞名已久的小鮮肉。其中，軒逸·純電更是身兼老臘肉與小鮮肉兩種特質(zhì)，個(gè)中奧妙容我慢慢道來。

▲去年年末新上的軒逸·純電車型

FE是什么鬼？不應(yīng)是F1嗎？

為何日產(chǎn)能在FE中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷！

大家都知道汽車界的頂級(jí)賽事F1。那Formula E（簡稱FE）是什么鬼？其實(shí)FE與世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（F1）是同一級(jí)別的比賽，是國際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FIA）舉辦的最高等級(jí)的賽事。

FE肩負(fù)著清潔能源及可持續(xù)發(fā)展的推廣使命，代表著未來移動(dòng)出行的最新方向，誕生之初就受到全球廣泛關(guān)注。

而在BBA、保時(shí)捷等老牌廠商都加入FE賽事之后，F(xiàn)E賽事的活力已經(jīng)有超過F1、WRC這些比賽的趨勢。

▲FE比賽渲染圖

2018-2019賽季的FE比往常任何一屆都有看頭，因?yàn)槿债a(chǎn)加入了這屆比賽。在近70年的累積和研發(fā)過程中，日產(chǎn)是全球第一個(gè)采用鋰電池、第一個(gè)量產(chǎn)鋰電池車型的企業(yè)，稱得上是純電汽車的先驅(qū)。

▲參加FE的日產(chǎn)賽車

日產(chǎn)汽車在參加FE賽事之前，就已經(jīng)成功打造出全球純電銷量冠軍LEAF聆風(fēng)。

聆風(fēng)自2011年推出第一代車型以來，已經(jīng)累積售出超過40萬臺(tái)，在服務(wù)LEAF全球40萬消費(fèi)者的過程中，創(chuàng)下了累計(jì)行程40億里程電池0重大事故的卓越紀(jì)錄，至今無人打破。

▲日產(chǎn)聆風(fēng)累計(jì)銷量40萬

而在2019年的FE賽場上，除了比賽給大家?guī)砹思で橹膺€有一個(gè)事情不得不提。那就是東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了軒逸·純電動(dòng)感限量版車型。限量200臺(tái)，先到先得。

 ▲軒逸·純電動(dòng)感限量版

比特斯拉早20年

軒逸+聆風(fēng)所向睥睨 

在國內(nèi)，軒逸的名氣無人不知；在國外，聆風(fēng)的名氣如日中天。那軒逸·純電結(jié)合了兩者的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)力又有多強(qiáng)呢？今天咱們就來打破這個(gè)疑問，是時(shí)候解釋一下為什么說軒逸·純電既是小鮮肉又是老臘肉了。

首先，軒逸新在哪里？軒逸·純電是合資品牌第一款量產(chǎn)的純電汽車，也是軒逸第一次以純電汽車的形象出現(xiàn)在消費(fèi)者面前。

而說到老，就不得不提到軒逸·純電的老大哥——聆風(fēng)。軒逸·純電采用的電動(dòng)平臺(tái)跟聆風(fēng)是一樣的，很好地繼承了聆風(fēng)三電系統(tǒng)的多種優(yōu)點(diǎn)。

您大可想象一下，國內(nèi)家轎王軒逸再加上全球銷量第一的純電動(dòng)汽車聆風(fēng)，占盡天時(shí)地利人和，軒逸·純電必定在中國純電汽車行業(yè)卷起驚濤駭浪。

 ▲聆風(fēng)截面圖

一毛錢一公里的軒逸·純電省到?jīng)]朋友，

為了開拓市場日產(chǎn)將厚道貼在臉上！

除了上面說到的牛C之處，軒逸·純電最大的優(yōu)勢點(diǎn)在哪？那就是省錢了，那到底有多??？下面咱們就算一筆賬，看看軒逸·純電到底有多省？

為了更直觀地測出軒逸·純電能省多少錢，我們專門找了個(gè)時(shí)間實(shí)地測試了下。實(shí)測顯示，軒逸·純電在高峰時(shí)間段一圈市區(qū)+快速路開下來，百公里平均電耗在15kW·h。

那這所謂的15kW·h/100km到底核算下來等于多少錢一公里呢？首先電費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)家用電0.5元/kW·h、商業(yè)用電1.5元/kW·h，咱們按對(duì)半使用，一半在家里充電，一半在公司充電，平均電費(fèi)1元/kW·h。

15kW·h/100km×1元/kW·h=15元/100km，如此算是0.15元/公里的花費(fèi)。

除了省之外，厚道也是軒逸·純電的代名詞。

因?yàn)檐幰荨ぜ冸姲l(fā)布的售后承諾非常誘人，算上售后充電樁、長時(shí)間質(zhì)保、高殘值回購等成本，這車簡直是“賣一輛就虧一輛”。我就看看他會(huì)厚道在哪些地方？

 ▲日產(chǎn)充電樁

●整車3年最高達(dá)55%殘值回購（根據(jù)車況評(píng)估）。

●保修政策：業(yè)界領(lǐng)先的3年12萬公里整車保修、8年12萬公里電動(dòng)車關(guān)鍵零部件質(zhì)量保修、8年20萬公里電池衰減保修服務(wù)（根據(jù)車況評(píng)估）。

●22%的同級(jí)最大動(dòng)能回收效率

●免費(fèi)贈(zèng)送及安裝充電樁

●24小時(shí)應(yīng)急救援服務(wù)

 ▲軒逸·純電的底盤裝甲相當(dāng)扎實(shí)

所以，我們可以認(rèn)為自己買了一臺(tái)不怕沒電，不怕賣二手車的時(shí)候找不到買家，不怕電動(dòng)車壞了修不起的車。你說這點(diǎn)厚道不厚道吧？其他有任何車企敢做嗎？他們連敢說都不敢說吧？

不知道什么時(shí)候特斯拉成為了電動(dòng)車的引領(lǐng)者，成為了電動(dòng)車汽車的標(biāo)桿。其實(shí)特斯拉在日產(chǎn)純電動(dòng)面前真的是晚輩。

早在1945年，日產(chǎn)就發(fā)布了量產(chǎn)電動(dòng)車型，而特斯拉的核心技術(shù)異步電動(dòng)機(jī)也是日產(chǎn)在30年代玩剩下的。如果沒有日產(chǎn)的March EV，可能就沒有當(dāng)今以特斯拉為首的一大批電動(dòng)車品牌。

所以，即便如今特斯拉已經(jīng)炒成了高端電動(dòng)汽車的神話，在可以預(yù)見的未來，家用電動(dòng)汽車領(lǐng)域，還得看軒逸·純電如何發(fā)力。

反正近年間，憑借著聆風(fēng)和軒逸的底蘊(yùn)，軒逸·純電在中低端市場拳打腳踢某些國產(chǎn)電動(dòng)品牌還是不費(fèi)吹灰之力的。