去年7月，上汽集團(tuán)和奧迪對(duì)外宣布，雙方已簽署諒解備忘錄，接下來將結(jié)合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動(dòng)車型開發(fā)，滿足中國客戶對(duì)高端電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。

10個(gè)月后，該合作迎來實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。5月20日，雙方正式簽訂合作協(xié)議，宣布Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺(tái)聯(lián)合開發(fā)正式啟動(dòng)，雙方將基于這個(gè)新平臺(tái)，共同為上汽奧迪開發(fā)多款豪華智能電動(dòng)新車。

5月24日，上汽大眾對(duì)安亭的一座舊工廠全面升級(jí)，改造成新的智能電動(dòng)車工廠，明年年初就能量產(chǎn)此次的合作車型。該項(xiàng)目首批車型是覆蓋B級(jí)車和C級(jí)車細(xì)分市場的三款純電動(dòng)車型，首款車型將于2025年推向市場，產(chǎn)品上市周期大幅縮短超過30%。

從這些連續(xù)的舉措不難看出，無論是希望在華新能源領(lǐng)域謀求突破的奧迪，還是想尋求更多高端市場份額的上汽集團(tuán)，以及在差異賽道尋求新機(jī)遇的上汽奧迪，都對(duì)該合作項(xiàng)目寄予厚望。

奧迪與上汽的再次聯(lián)手

盡管很多全球車企都放慢了新能源轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，但在今年3月奧迪全球財(cái)報(bào)新聞發(fā)布會(huì)上，奧迪全球CEO高德諾表示，奧迪將繼續(xù)推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，堅(jiān)持未來要專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

奧迪發(fā)布的2023年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年奧迪品牌共交付新車189.524萬輛，同比增長17.4%，其中純電動(dòng)車型的交付量約為17.8萬輛，同比增長51%。在中國市場的銷量約為72.9萬輛，同比增長13.5%，僅次于歐洲市場。其中，奧迪純電動(dòng)車型在中國市場的交付量同比增長了246%。

很顯然，中國市場對(duì)于奧迪尤其是其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有著重要意義。在發(fā)布會(huì)上，奧迪上汽合作項(xiàng)目CEO宋斐明（Fermín Soneira）也提及了這一點(diǎn)，并且強(qiáng)調(diào)了中國市場和消費(fèi)者的特殊性。

“過去幾年里，中國新能源汽車市場的增長速度比世界上任何其他國家都要快，不斷涌入市場的新品牌和新車型的數(shù)量也是其他任何地方無法比擬的。中國用戶對(duì)高端汽車有著全世界最高的期待和要求，他們更加年輕，更熱愛科技，也更追求數(shù)字互聯(lián)的生活方式，這些都是在其他地方看不到的。”

來自奧迪的宋斐明此前是奧迪汽車股份公司A級(jí)到C級(jí)細(xì)分市場電動(dòng)車型系列負(fù)責(zé)人，主導(dǎo)了奧迪Q6 e-tron等奧迪e-tron系列純電動(dòng)車型的推出。未來，宋斐明將直接向高德諾匯報(bào)，并且對(duì)奧迪上汽合作項(xiàng)目的任何決策均有一票否決權(quán)。從這點(diǎn)來看，奧迪在該合作項(xiàng)目中，有相對(duì)更大的話語權(quán)。

目前，奧迪在中國市場新能源車領(lǐng)域布局的車型有 Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron 等。其中表現(xiàn)較好的車型是 Q4 e-tron，今年 1-4 月份總銷量成績?yōu)?4970 輛。

奧迪純電動(dòng)車主要基于大眾集團(tuán)的電動(dòng)車平臺(tái)打造，包括 J1、MEB 、MLB evo，以及 PPE 高端平臺(tái)。在去年上汽和奧迪宣布合作后，一直有傳言奧迪上汽的合作車型將基于上汽集團(tuán)的星云平臺(tái)打造，這也引發(fā)了行業(yè)諸多的關(guān)注，尤其是對(duì)于同一平臺(tái)下，合作車型與智己等高端車型的定位差異。

出現(xiàn)這些猜測的原因，一來是上汽集團(tuán)的新能源高端化之路走得并不順暢；但同時(shí)，上汽集團(tuán)在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域有顯著的優(yōu)勢，積累了諸多技術(shù)成果，比如三大整車平臺(tái)等。

以中國汽車行業(yè)首個(gè)純電專屬系列化平臺(tái)“上汽星云”為例，作為中國汽車行業(yè)首個(gè)純電專屬系列化平臺(tái)，“上汽星云”覆蓋了緊湊型車、中型車、中大型車和轎車、跑車、SUV、MPV等多級(jí)別、多種類的整車產(chǎn)品。目前智己 L7、LS7，飛凡 R7、F7、榮威 D7 EV、MG4 EV、MG Cyberster 等純電車型均基于該平臺(tái)而打造。

正是基于核心技術(shù)的自主創(chuàng)新和對(duì)供應(yīng)鏈的整合，過去十年間上汽新能源發(fā)展迅速，2023年上汽新能源汽車年銷量 112.3萬輛，在中國車企排名第二位；今年前4月，上汽新能源累計(jì)銷量達(dá)28.5萬輛，同比增長35.4%。

不過此次雙方否認(rèn)了此前的傳言，并推出了全新平臺(tái)。在發(fā)布會(huì)后的媒體采訪中，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭表示，上汽集團(tuán)有最優(yōu)秀的供應(yīng)鏈體系，在該合作項(xiàng)目中，上汽的作用是搭起一座橋，打通中國的優(yōu)秀供應(yīng)鏈，無縫鏈接到奧迪，同時(shí)還要做到降低成本。

賈健旭透露說，此次合作項(xiàng)目的分工是基于上下車體。其中奧迪負(fù)責(zé)底盤技術(shù)和車身設(shè)計(jì)等，上汽集團(tuán)控股的零束科技將為該合作項(xiàng)目提供汽車智能技術(shù)，雙方聯(lián)合開發(fā)具有奧迪DNA的智能數(shù)字平臺(tái)。

此次發(fā)布會(huì)上，零束CEO李君詳細(xì)介紹了零束的智能車全棧解決方案和路線圖，該方案能靈活配置區(qū)域控制器，集成為1.0~4.0系列全棧解決方案，支持不同車型的高階智能化需求。包括未來L4/L5自動(dòng)駕駛。剛剛上市的智己L6，就搭載了零束中央大腦一代ZXD1。

宋斐明補(bǔ)充說，新平臺(tái)主要基于奧迪車輛生產(chǎn)需求開發(fā)，奧迪高端的駕控體驗(yàn)及系統(tǒng)也會(huì)融于車型定義。硬件方面，也會(huì)延續(xù)奧迪對(duì)于細(xì)節(jié)的把控和追求，簡言之，奧迪基因?qū)Ⅲw現(xiàn)在新車型的所有細(xì)節(jié)中。

至于成本到底能夠降低到什么程度，賈健旭表示，新能源時(shí)代的降本，并不是傳統(tǒng)意義上偷工減料，而是隨著電動(dòng)化智能化的迭代、體系化能力提升之下成本的減少，比如中央集成減少了多少ECU，電池技術(shù)是什么等等，這背后其實(shí)是電動(dòng)車如何盈利的問題，當(dāng)然，也是奧迪和上汽合作項(xiàng)目能否最終成功的關(guān)鍵。

如何進(jìn)行差異化競爭？

從2016年開始，奧迪與上汽大眾開啟多方斡旋，直到五年后的2021年，上汽奧迪品牌才正式亮相，第二年迎來了自己的全新產(chǎn)品陣容。

這個(gè)從計(jì)劃到成立到推出產(chǎn)品的漫長過程，恰恰是中國汽車市場發(fā)生劇變的歷史節(jié)點(diǎn)。伴隨著新能源市場的高速發(fā)展。中國新勢力車企如雨后春筍般崛起，新能源市場滲透率不斷攀升，極大擠占了傳統(tǒng)的由合資車企主導(dǎo)的燃油車市場份額。

錯(cuò)過了難以復(fù)制的歷史機(jī)遇，這幾年上汽奧迪的發(fā)展也難言順利。無論是從市場定位、產(chǎn)品架構(gòu)、營銷渠道等等，上汽奧迪都有被掣肘的無奈。比如在產(chǎn)品上，為了避開與一汽奧迪的正面競爭，上汽奧迪只能選擇更為細(xì)分賽道，或者針對(duì)中國市場做一些改變，這就有了后來頗受爭議的A7L、Q6和Q5 e-tron。但即便如此，上汽奧迪也沒有更豐富的產(chǎn)品規(guī)劃。

在沉寂幾年后，2024年上汽奧迪強(qiáng)勢開局。根據(jù)上汽大眾的最新數(shù)據(jù)，今年1-4月，上汽奧迪銷量突破1萬，同比增長177.5%，Q6、Q5 e-tron均實(shí)現(xiàn)了同比翻番，而A7L的增幅達(dá)到了282.7%，達(dá)到3174輛。似乎上汽奧迪也慢慢找到了自己的狀態(tài)，開始了階段性爬升的過程。

不過對(duì)于在中國市場一直很受歡迎的奧迪品牌而言，一個(gè)月三千多，四個(gè)月一萬的銷量實(shí)在是不值一提，尤其是該銷量還在上汽奧迪針對(duì)終端市場的大幅優(yōu)惠的前提之下。作為對(duì)比，一汽奧迪A6L僅僅4月的單月銷量就有16839輛。

今年北京車展上，奧迪全新一代純電動(dòng)車型Q6L e-tron亮相。按照奧迪的官方說法，Q6L e-tron是首款基于PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)打造、專為中國市場設(shè)計(jì)的新車型，目的是滿足中國市場日益增長的高端電動(dòng)智慧出行需求。2024年初，奧迪一汽開始啟動(dòng)Q6L e-tron的預(yù)生產(chǎn)，2024年底正式本土化量產(chǎn)PPE車型。

如果從Q6L e-tron以及PPE定位來看，都與上汽奧迪新平臺(tái)規(guī)劃非常相似，而且首款車型推向市場的時(shí)間也差不多，未來隨著雙方平臺(tái)進(jìn)一步完善，所推出的車型、價(jià)格等或許會(huì)進(jìn)一步重疊，產(chǎn)品區(qū)隔越來越小。屆時(shí)南北奧迪之間的正面競爭，恐怕還是避無可避了。

如何能夠堅(jiān)持上汽奧迪成立的初衷，讓南北奧迪形成互補(bǔ)，1+1大于2，在中國市場能有更大作為，這是奧迪在燃油車時(shí)代就面臨但沒有解決的問題。

而此次奧迪與上汽的再次聯(lián)手，在外界看來，是電動(dòng)車時(shí)代給予上汽奧迪的一個(gè)重大際遇，能讓上汽奧迪甩開歷史包袱，加速快跑，但同時(shí)也再一次將南北競爭的問題推到前臺(tái)。

針對(duì)這一問題，宋斐明的解釋顯得中規(guī)中矩：“競爭一定不會(huì)發(fā)生在奧迪內(nèi)部，如果這個(gè)競爭存在的話，一定是共同面對(duì)市場的外部考驗(yàn)。我們會(huì)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行更加差異化的區(qū)分，以便更好地突出奧迪在華全面布局的優(yōu)勢?！?/p>

賈健旭則表示南北奧迪互相卷沒有意義，上汽奧迪會(huì)錯(cuò)開沖突，會(huì)做更高端品牌，“PPE和新的智能數(shù)字平臺(tái)針對(duì)的是不同的消費(fèi)者。我們要做的是各美其美，美人之美，美美與共，天下大同?！?/p>

至于能否各美其美，等明年隨著Q6L e-tron、更多基于PPE和新平臺(tái)的車型的上市，市場就能夠給出一個(gè)初步的答案，但那時(shí)也將是奧迪在中國市場的又一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

車云小結(jié)

近兩年我國新能源車市場迎來了高速發(fā)展，去年新能源車產(chǎn)銷量突破 900 萬輛。2024 年，新能源車市場滲透率不斷升高，今年 4 月我國新能源汽車滲透率首次突破 50%，并且有望在未來幾年內(nèi)繼續(xù)保持快速增長的態(tài)勢。

從目前的市場環(huán)境來看，很顯然自主車企在領(lǐng)跑新能源車市場，而且從發(fā)展前景來看，自主車企的新能源和智能化技術(shù)也在不斷的迭代進(jìn)化，在很多領(lǐng)域中都已經(jīng)呈領(lǐng)先之勢。跨國車企在華面臨的挑戰(zhàn)顯然是前所未有的。

但中國市場的吸引力就在于足夠多元和龐大，永遠(yuǎn)都還有機(jī)會(huì)。他山之石可以攻玉，跨國車企與自主車企的合作，在技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)營效率和市場發(fā)展各個(gè)層面來看，都是非常積極的。此前的大眾與小鵬，零跑與Stellantis的合作項(xiàng)目，最近都有了新的進(jìn)展，并逐步進(jìn)入狀態(tài)，展現(xiàn)出更大的想象空間。

奧迪與上汽的合作，還有很多細(xì)節(jié)待公布，至于究竟能走到哪一步，各方能否互相借勢達(dá)成預(yù)期，還需要時(shí)間驗(yàn)證。但作為首個(gè)豪華品牌與本土車企的技術(shù)平臺(tái)合作項(xiàng)目，奧迪與上汽共同邁出的這一步，在中國乃至全球汽車行業(yè)中，一定是有獨(dú)特意義的。