今年以來，SUV市場(chǎng)繼續(xù)保持著強(qiáng)勁的增長態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月國內(nèi)SUV市場(chǎng)銷量為314.3萬輛，同比增長14.3%，占比達(dá)到49.4%，成為乘用車第一大細(xì)分市場(chǎng)。

其中，中大型SUV市場(chǎng)銷量由于基數(shù)相對(duì)較小，因此增速最快。而緊湊型SUV雖然仍是SUV領(lǐng)域中體量最大的細(xì)分市場(chǎng)，但在消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)下，增速已經(jīng)出現(xiàn)明顯放緩，反倒是產(chǎn)品尺寸和空間更大，定位及品牌力也更具優(yōu)勢(shì)的中型SUV延續(xù)了不俗的上升態(tài)勢(shì)，贏得了更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

事實(shí)上，從最近幾年的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，中型SUV已然成為了各大車企相互角力的主戰(zhàn)場(chǎng)之一，特別是諸多新勢(shì)力造車紛紛卯足勁進(jìn)入這一細(xì)分市場(chǎng)，頻繁推出新車。

不過體現(xiàn)在銷量數(shù)據(jù)上，目前中型SUV市場(chǎng)似乎還沒有那么容易被新能源搶走。細(xì)數(shù)1-4月份中型SUV市場(chǎng)銷量排名前十的榜單，傳統(tǒng)大廠旗下車型，或者說是傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車型依舊占據(jù)了絕大多數(shù)位置。

值得關(guān)注的是，除了“遙遙領(lǐng)先”的特斯拉Model Y外，奇瑞瑞虎8無疑是這份榜單中的“黑馬”，今年1-4月份銷量達(dá)到49,835輛，力壓奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3、途觀L等合資品牌車型，排名次席。

在《一品汽車》看來，當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求在不斷升級(jí)，對(duì)車輛的體驗(yàn)、功能以及服務(wù)都提出了更高要求，而隨著近年來產(chǎn)品矩陣的加速推新，奇瑞也憑借著成熟可靠的技術(shù)與實(shí)力不斷出圈，于去年下半年先后上市的瑞虎8冠軍家族便是其中的“代表作”。

在細(xì)分市場(chǎng)中繼續(xù)細(xì)分

奇瑞的成功離不開均衡且完善的產(chǎn)品線支撐。奇瑞品牌旗下?lián)碛腥鸹⒑桶饾蓛纱笙盗?，其中瑞虎系列車型主攻SUV市場(chǎng)，在設(shè)計(jì)上更顯穩(wěn)重大氣，功能性也更能滿足全場(chǎng)景家用需求，而艾瑞澤系列車型布局轎車市場(chǎng)，在設(shè)計(jì)上則更顯年輕個(gè)性，符合主流年輕消費(fèi)者的審美和用車需求。

官方數(shù)據(jù)顯示，奇瑞品牌4月份銷量為117,726輛，1-4月份銷量達(dá)到482,947輛，同比增長57.5%，可以說是奇瑞集團(tuán)的核心基石，瑞虎與艾瑞澤兩大系列有效的形成合力，使得其產(chǎn)品能夠覆蓋到更廣泛的用戶群體。

與此同時(shí)，在這二者的基礎(chǔ)上，奇瑞仍在持續(xù)深耕各細(xì)分市場(chǎng)，比如在新能源領(lǐng)域推出了全新純電品牌iCar，以及全新的新能源序列“風(fēng)云”；更高端的市場(chǎng)交給了星途品牌；而捷途品牌則持續(xù)發(fā)力時(shí)下火熱的輕越野市場(chǎng)。

如今，各品牌不僅已經(jīng)完成了主流細(xì)分市場(chǎng)的全面覆蓋，同時(shí)各產(chǎn)品之間也都極具特色，在各自細(xì)分領(lǐng)域都有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

具體說回到瑞虎8家族，數(shù)據(jù)顯示，瑞虎8家族2023年銷量超過20萬輛，全球累計(jì)銷量已達(dá)到90萬輛。而在這份成績(jī)單的背后，則再次體現(xiàn)出了奇瑞“在細(xì)分市場(chǎng)中繼續(xù)細(xì)分”的布局思路。

瑞虎8家族由瑞虎8、瑞虎8 PRO、瑞虎8 PRO新能源、瑞虎8 PLUS和瑞虎8 PLUS鯤鵬e+構(gòu)成，一同攜手沖擊10-15萬級(jí)中型SUV市場(chǎng)的同時(shí)，通過造型設(shè)計(jì)、動(dòng)力形式、細(xì)分價(jià)格等方面形成的區(qū)隔，去吸引不同的用戶群體，從而獲取更多的市場(chǎng)份額。

也就是說，僅用瑞虎8家族“一款”車型，奇瑞就在中型SUV市場(chǎng)中又打造出了更多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，并兼顧到了傳統(tǒng)燃油和新能源兩種動(dòng)力類型。那么隨著去年8月以來其冠軍版車型的陸續(xù)上市，新車在外觀、內(nèi)飾、駕乘及智能等多維度實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步進(jìn)階，自然讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們更感壓力山大。

與銷量匹配的產(chǎn)品硬實(shí)力

目前，2024款瑞虎8冠軍家族已經(jīng)到店，《一品汽車》也通過到店實(shí)際體驗(yàn)，感受到其不僅在外觀、空間尺寸上有著亮眼的表現(xiàn)，此外在配置儲(chǔ)備上同樣“卷”出了同級(jí)新高度。

我們就以瑞虎8 PLUS冠軍版為例，其指導(dǎo)價(jià)為12.69萬元至14.98萬元。要知道這一價(jià)格區(qū)間基本上和長安CS75PLUS、哈弗H6、吉利博越等緊湊型SUV相近，但瑞虎8 PLUS冠軍版卻定位于中型SUV，且提供7座車型，與上述車型剛好形成了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。4722mm的車長、1745mm的車高，配合2710mm的軸距，不僅在視覺效果上更具優(yōu)勢(shì)，更保證了車內(nèi)充裕的空間體驗(yàn)。

值得一提的是，在市場(chǎng)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的今天，瑞虎8 PLUS冠軍版在設(shè)計(jì)上也展現(xiàn)出了獨(dú)特的一面。黑色網(wǎng)格和銀色飾條組成的“立體懸浮鉆石前格柵”看上去氣場(chǎng)十足。兩側(cè)的導(dǎo)流飾板與之相應(yīng)，給人一種不怒自威的感覺，同時(shí)更具潮流氣息。

車身側(cè)面采用了流線型設(shè)計(jì)，后窗底部隆起的腰線與車頂?shù)幕【€，搭配上部的鴨尾造型，使得整車尾部的輪廓更為緊致立體。車尾采用了晶鉆陣列尾燈與流水式轉(zhuǎn)向燈，夜間點(diǎn)亮后可以帶來不錯(cuò)的辨識(shí)度。而啞黑質(zhì)感的后包圍與鍍鉻雙邊排氣的組合，則帶來了屬于SUV車型的野性味道。

在內(nèi)飾方面，瑞虎8 PLUS冠軍版明顯更傾向于實(shí)用化設(shè)計(jì)，整體布局簡(jiǎn)介清晰，當(dāng)下流行的12.3英寸雙聯(lián)屏集成了大部分的功能操作，同時(shí)又保留了行車過程最常調(diào)節(jié)的空調(diào)、媒體音量及360°影像等實(shí)體鍵。

車機(jī)采用了高通驍龍8155芯片，搭配雄獅智云5.0系統(tǒng)，可以說其在智能化層面帶來的用車體驗(yàn)提升，已經(jīng)做到了當(dāng)下燃油車競(jìng)品的主流水準(zhǔn)，能夠?yàn)橛脩魹榇蛟斐鲆粋€(gè)全方位的智慧出行空間。

不僅如此，為了讓用戶擁有更為舒適的駕乘體驗(yàn)，瑞虎8 PLUS冠軍版不僅在前排配備了無限充電和兩個(gè)USB及Type-C接口，后排出風(fēng)口下方同樣也有USB和Type-C兩項(xiàng)接口，并在后備廂配有一個(gè)12V電源，以便滿足不同的旅途充電剛需。

另外在感官層面，索尼8揚(yáng)聲音響+無級(jí)變色音律氛圍燈，在擁有高品質(zhì)視聽享受的同時(shí)，氛圍燈光可以隨著音符律動(dòng)變化，高級(jí)感十足。前后排座椅對(duì)于腿部的承托性也十分到位，尤其是前排還采用了自由調(diào)節(jié)的航空舒壓頭枕，對(duì)于遠(yuǎn)途行車而言頗為貼心。

動(dòng)力系統(tǒng)是奇瑞幾十年來的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而盡管瑞虎8 PLUS冠軍版全系價(jià)格都沒有超過15萬元，但在這點(diǎn)上也沒有任何含糊。其搭載的鯤鵬1.6TGDI和2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為145kW和187kW，峰值扭矩分別達(dá)到290N·m和390N·m，在同級(jí)市場(chǎng)中幾乎難覓敵手。更何況，支持發(fā)動(dòng)機(jī)終身質(zhì)保的承諾，也再次證明了奇瑞“技術(shù)為王”的能力與底氣。

寫在最后：

都說如今的汽車市場(chǎng)沒有最卷，只有更卷，這種環(huán)境下，就需要車企必須具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)力才能在紅海競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。而總體來看，顏值與技術(shù)雙雙在線、舒適性和智能化水平保持領(lǐng)先的瑞虎8 PLUS冠軍版及整個(gè)瑞虎8冠軍家族，都表現(xiàn)出了和其出眾銷量數(shù)據(jù)相應(yīng)的實(shí)力，這也將在很大程度上為奇瑞品牌未來的戰(zhàn)略部署與轉(zhuǎn)型，提供了堅(jiān)實(shí)有力的支撐。