曾經(jīng)，特斯拉Model 3以其領(lǐng)先的技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)在中國(guó)市場(chǎng)上出盡風(fēng)頭，然而隨著時(shí)間推移，這款車(chē)型似乎正逐漸失去昔日的光環(huán)。數(shù)據(jù)顯示，Model 3的銷(xiāo)量已不復(fù)當(dāng)年之勇，4月份僅賣(mài)出5,065輛，今年內(nèi)只有3月銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛。與此同時(shí)，新興品牌如小米汽車(chē)等的崛起，更是對(duì)Model 3構(gòu)成了直接的挑戰(zhàn)。

小米創(chuàng)始人雷軍不久前宣布，小米汽車(chē)工廠將于6月啟動(dòng)雙班制生產(chǎn)，確保當(dāng)月交付1萬(wàn)輛汽車(chē)，全年目標(biāo)至少為10萬(wàn)輛，甚至沖刺12萬(wàn)輛。這一消息無(wú)疑給市場(chǎng)帶來(lái)了新的活力，同時(shí)也間接表明了小米SU7車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，4月份銷(xiāo)量達(dá)到7,058輛，超越了Model 3。

此外，中國(guó)本土品牌如小鵬、蔚來(lái)、比亞迪等也在不斷發(fā)力，推出了一系列具有競(jìng)爭(zhēng)力的新車(chē)型，這些車(chē)型無(wú)論是在價(jià)格、配置還是創(chuàng)新技術(shù)上都與特斯拉形成了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。例如，小鵬P7、蔚來(lái)ET5家族以及比亞迪的多款車(chē)型都在不斷蠶食原本屬于Model 3的市場(chǎng)份額。

如果要列舉Model 3的對(duì)手，還包括比亞迪漢家族、比亞迪海豹家族、哪吒S、零跑C01、深藍(lán)SL03、阿維塔12、智界S7、極氪007、吉利銀河E8、領(lǐng)克07、智己L6等等。

消費(fèi)者的觀念也在發(fā)生變化。越來(lái)越多的潛在購(gòu)車(chē)者開(kāi)始將Model 3從購(gòu)物清單中剔除，轉(zhuǎn)而選擇性?xún)r(jià)比更高、配置更豐富的其他品牌車(chē)型。特斯拉Model 3雖然在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面仍有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，但在快速迭代和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中顯得力不從心。

內(nèi)部因素同樣不容忽視。特斯拉在產(chǎn)品更新速度上似乎落后于市場(chǎng)節(jié)奏，而多次官方降價(jià)雖然一度刺激了銷(xiāo)量，但在長(zhǎng)期看來(lái)可能損害品牌的高端形象。盡管特斯拉即將引入更高級(jí)的自動(dòng)駕駛功能FSD，但高昂的額外費(fèi)用也讓不少消費(fèi)者望而卻步。畢竟，多花6萬(wàn)元去獲得更高階的駕駛輔助體驗(yàn)，大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)仔細(xì)掂量。