5月23日消息，恒大汽車昨日（5月22日）深夜發(fā)布港交所公告，恒大汽車相關(guān)附屬公司因未按約定履行投資合作協(xié)議，被相關(guān)地方行政部門要求解除協(xié)議并退還約19億元獎勵補貼。

該消息一出，輿論瞬間嘩然。根據(jù)恒大汽車2023年報披露，截至該年末，天津制造基地按市場需求生產(chǎn)恒馳5于2022年9月量產(chǎn)，累計生產(chǎn)下線1700輛，未達相關(guān)要求。截至2023年末，恒大汽車累計交付超過1389輛。

理論上說，這就是一個對賭協(xié)議。因為恒大汽車沒有完成相關(guān)業(yè)績指標，所以遭遇地方政府“追債”。

關(guān)于新能源車企的對賭協(xié)議，我們屢見不鮮。此前，特斯拉進入中國，和上海市政府就簽訂了對賭協(xié)議：上海市政府給予政策方面的支持，包括土地以及貸款方面。據(jù)了解，光是貸款總額就達到了185億。而特斯拉的回報是納稅和零部件國產(chǎn)化等要求必須要達標。比如說，自2023年開始，特斯拉每年納稅需達到22.3億元。

后來的結(jié)果，大家也都知道了，上海超級工廠的運營使得特斯拉在全球和中國的銷量方面都實現(xiàn)了快速增長。特斯拉在中國零售銷量為60.3664萬輛，同比增長37.3%。全球銷量達到181萬輛，有一半產(chǎn)能來自于上海工廠。

2023年8月份，小鵬汽車和滴滴出行此前合作，也簽訂過相應(yīng)的對賭協(xié)議，是關(guān)于銷量完成方面的。

可以說，無論是企業(yè)和地方之間，還是企業(yè)和企業(yè)之間，雙方合作簽訂對賭協(xié)議都是對未來經(jīng)營的預(yù)期，是符合正常商業(yè)邏輯的，這個無可厚非。只不過特斯拉發(fā)展順利，成為了經(jīng)典案例，被口口相傳。而恒大汽車發(fā)展不順，再加上很多非市場因素，導(dǎo)致出現(xiàn)了非常難看的結(jié)果，然后被放大出來，成為市場笑柄。

畢竟量產(chǎn)交付一年多，累計才1389輛，政府就補貼了19億，再加上其他的成本，單從汽車業(yè)務(wù)來說，恒大汽車真是虧到姥姥家了。

造車以來，負面新聞不斷

3月27日晚間，恒大汽車披露2023年財報。財報顯示，截至2023年12月31日，恒大汽車累計虧損已達1108.41億元，其中2023年虧損約120億元。截至2023年末，恒大汽車資產(chǎn)總額為348.51億元，負債總額725.43億元，其中，借款264.84億元；同期，恒大汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為1.29億元，遠不足以覆蓋借款。

自從涉足新能源汽車領(lǐng)域以來，恒大汽車的諸多行為堪稱野蠻人，完全不講市場規(guī)律，也因此導(dǎo)致了各種負面纏身。

從一開始和賈會計FF汽車開始撕B，到2020年一口氣亮相6款新車，再到受2021年恒大集團暴雷影響，各種尋找接盤俠，再到天津工廠被傳裁員60%，恒馳5被曝出現(xiàn)BUG，恒大汽車就從來沒有被看好過。

恒馳5上市還不到一個月，就因為車機BUG，續(xù)航完成度嚴重虛標，剎車異響、駕駛輔助功能無法使用等問題成為社交媒體上的熱門話題。就這，前總裁劉永灼還嘴硬說“恒馳5是30萬以內(nèi)最好的純電SUV。”他在接受采訪的時候，甚至還說“（恒馳5）市場反應(yīng)非常好，比預(yù)期還要好，恒馳大賣已成定局?！?/p>

而實際情況卻是，恒馳5自從2022年9月開始量產(chǎn)交付，累計生產(chǎn)下線1700輛，截至2023年末，恒大汽車累計交付超過1389輛。

恒大汽車在財報中表示，近期由于資金原因，集團安排部分人員放假，天津工廠暫停生產(chǎn)。

就是在這樣已經(jīng)“爛無可爛”的大前提下，恒大汽車又爆出被地方政府追債“19億”的消息，讓人們不得不猜測，恒大汽車接下來還能出什么幺蛾子呢？

19億或成為最后的稻草

2023年8月14日，電動汽車公司紐頓集團公告稱，該公司將對恒大汽車進行5億美元的投資。不過，由于恒大汽車控股方恒大集團爆發(fā)了債務(wù)危機，直接使得該筆交易無法順利進行到底。恒大集團希望引入外部資本，激活恒大汽車的夢想也就此破碎。

2024年1月8日，恒大汽車公司總裁、執(zhí)行董事劉永灼因涉嫌違法犯罪，被依法刑事拘留。4月5日，恒大汽車表示，該公司此前擬議的交易及債轉(zhuǎn)股的條款修訂尚未取得任何進一步進展，交易宣布終止。

一系列突發(fā)事件，再加上恒馳5出現(xiàn)的諸多問題，更重要的是，中國新能源車市在2023年進入了漫長又痛苦的價格戰(zhàn)，使得恒大汽車無力應(yīng)對市場變化，只能是負面新聞不斷。

好不容易在5月17日，恒大汽車股價實現(xiàn)大漲，一度漲超70%。背后原因有二，一是港股“恒大系”股票走強，恒大物業(yè)漲超23%；，二是當天汽車股都在上漲，小鵬汽車和五菱汽車都在上漲之列。本以為恒大汽車會就此迎來轉(zhuǎn)機，比如會吸引新的投資者。

但是好景不長，恒大汽車就迎來了地方政府19億“追債”的大新聞，一下從云端進到了土里。

有媒體報道，根據(jù)恒大汽車歷年財報，恒大汽車曾在天津、上海和廣州建設(shè)生產(chǎn)基地。2019年宣布造車之后，其政府補助增加數(shù)據(jù)大幅飆升，后續(xù)爆發(fā)債務(wù)風險后又再次歸零。恒大汽車歷年年報中的“遞延收入”政府補助部分的數(shù)據(jù)顯示，2018年、2019年、2020年、2021年和2022年分別為：0元、13.63億元、11.94億元、4.09億元、0元。

能夠看出，政府補助主要集中在恒馳5亮相之前的那幾年，而那幾年正逢新能源汽車大范圍落地的時間點，沒有慘痛的價格戰(zhàn)，沒有激烈的競爭，市場規(guī)模還處于萌芽待發(fā)的階段，一切都遠沒有后來的喧鬧。

站在上帝視角看，恒大汽車那個時候入局剛好合適，現(xiàn)在就是一個燙手山芋。

所以說，天道好輪回。當初給過你機會的，可是你不中用啊。

百姓評車

縱觀恒大造車的歷史，從最初和賈會計的那場撕B大戰(zhàn)，再到現(xiàn)在的被追債。這么多年來，車沒賣出幾輛，可江湖上流傳它的故事，只是每次過后總是一地雞毛。

恒大汽車作為這幾年聲名狼藉的車企，屬實是名副其實。雖說很多新勢力車企此前也沒有造車經(jīng)歷，但是它們的領(lǐng)導(dǎo)人都在努力學(xué)習(xí)，李斌、李想、雷軍都是如此。

可恒大汽車呢？有的只是一副野蠻人的樣子，過程和結(jié)局注定是一個笑話。