上周的車市，堪稱新勢力沉浮之周。有人歡喜有人憂——

5月14日，零跑汽車和Stellantis集團(tuán)聯(lián)合舉行發(fā)布會(huì)，宣布Leapmotor International B.V.（零跑國際）合資公司正式成立。還宣布，自今年9月起于歐洲9國開始電動(dòng)汽車銷售，隨后將拓展至全球其它主要市場。

可以說，零跑國際是中國汽車行業(yè)首個(gè)反向合資公司，由零跑汽車提供產(chǎn)品技術(shù)，由Stellantis集團(tuán)提供全球市場資源和影響力，開啟中國新能源車出海新模式。不過，零跑汽車持股49%，Stellantis集團(tuán)持股51%，這意味著它并沒有掌握主導(dǎo)權(quán)。

對(duì)零跑汽車而言，肩負(fù)著海內(nèi)外雙重的重任！一方面，要完成國內(nèi)扭虧為盈的活下去且活得好的發(fā)展目標(biāo)。另一面，則在合資公司內(nèi)部扮演主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)、提供具備國際競爭力產(chǎn)品的重要角色。二者的深度合作，零跑可借盟友豐富的國際銷售渠道網(wǎng)絡(luò)，打開海外市場，而技術(shù)輸出的零跑，則更迫切需要推出“網(wǎng)紅爆款”新作提振銷量開個(gè)新局！

如何有效打破合作決策、利益協(xié)調(diào)、文化差異、溝通成本等“攔路虎”，都要積極解決。

否則，合資因“水土不服”分崩、業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢、投資回報(bào)周期過長等，不得不離場的先例可是早有之。

那如果新勢力銷量突破了瓶頸，是不是就高枕無憂了？可以說，理想汽車給出了答案。

新勢力中，銷量如日中天的理想，有了流量加持，銷量大大加分，不過，流量岸邊走，哪有不濕鞋？難免會(huì)遇到了玩轉(zhuǎn)流量的“反噬”。

5月15日，理想汽車遭全球投資者集體投訴！有消息稱：理想因證券欺詐案已于近日被投資者集體訴訟至法院，投資者指控理想汽車及部分高管虛假陳述，違反證券法令投資者受損，投資者向法院申請(qǐng)判令被告賠償因其違法行為導(dǎo)致股價(jià)下跌給投資者造成的損失。對(duì)此，理想汽車回應(yīng)，該集體訴訟屬實(shí)，但指控毫無依據(jù)，會(huì)全力保護(hù)公司和股東權(quán)益。

不難猜各中緣由，銷量不盡如它意的Mega就是一個(gè)導(dǎo)火索了。緊接著，5月16日，有多家媒體報(bào)道稱，五一假期后，理想內(nèi)部進(jìn)行新一輪全公司的人員優(yōu)化。

裁員危機(jī)的困擾，新勢力第一梯隊(duì)的理想，也沒躲過！

純電失利或是理想汽車不得不“動(dòng)刀瘦身”的又一原因。而最核心的，應(yīng)該是理想汽車們都要共同面臨：那就是實(shí)現(xiàn)降本增效是存量市場的內(nèi)核。地位強(qiáng)如特斯拉，也不例外！

邁過了銷量生死線，也有車企倒在了這個(gè)看不見的邊緣。上周兩個(gè)新勢力就掙扎在這個(gè)邊緣。

就在離其設(shè)定窗口期不到1月之期，獲10億美元投資，高合或等來了一根救命稻草。

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月16日，高合汽車母公司華人運(yùn)通與iAuto集團(tuán)正式簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。按照協(xié)議，iAuto計(jì)劃投資超10億美元支援高合汽車重組，協(xié)議將在2024年上半年財(cái)務(wù)報(bào)告公布之前完成交易。

直播賣貨、開辟新勢力生存副業(yè)新范本的高合，是不是真的能枯木逢春？還是有待后續(xù)關(guān)注。

另外一個(gè)離場有點(diǎn)早的新勢力——愛馳汽車，好像也有復(fù)燃之態(tài)。愛馳汽車成立于2017年，是國內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的新勢力車企之一。只不過，離開也有點(diǎn)早！

據(jù)外媒報(bào)道，紐約時(shí)間5月14日，哈德遜收購I公司(Hudson Acquisition l Corp.)宣布已與愛馳汽車歐洲公司Aiways Automobile Europe GmbH簽署業(yè)務(wù)合并協(xié)議書，后者將為歐洲市場提供電動(dòng)汽車。報(bào)道指出，愛馳汽車歐洲公司股東將獲得新發(fā)行的HUDA普通股，總金額約為4億美元，該交易將在今年底完成。不過，它被傳需要放棄中國國內(nèi)市場！

回顧過去幾年，當(dāng)在行業(yè)風(fēng)口期、資金充裕時(shí)，造車新勢力們初創(chuàng)或以現(xiàn)金、營銷炒作快速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。待到資金耗盡、市場需求放緩，或受到供應(yīng)鏈障礙、制造問題、市場銷量疲軟難達(dá)規(guī)模效應(yīng)等等系列問題困擾，生死困擾直接浮出水面。在如此內(nèi)卷的中國車市，優(yōu)勝劣汰下這種“生死壓力”也只會(huì)越演越烈。而尋求新的資金支持也為一解新勢力造車燃眉之急，攜手傳統(tǒng)制造商的后續(xù)支援，或成為復(fù)活的新選。

后續(xù)突破，更好自救，新勢力們也在挖掘新的可能。那就是下探之路。上周，兩個(gè)新勢力造車代表就放下身段，集中火力搞起了子品牌。

5月15日晚，蔚來旗下全新品牌——樂道汽車發(fā)布。會(huì)上，其首款車型樂道L60預(yù)售價(jià)為21.99萬起，比特斯拉Model Y便宜3萬元，新車將于9月上市。

5月14日，小鵬汽車旗下新品牌MONA首款車在小鵬肇慶工廠生產(chǎn)，試制車已下線。完成 PT2（Production Trial 2）階段后，MONA便會(huì)進(jìn)入預(yù)生產(chǎn)（PP）和小批量生產(chǎn)（SOP）。

這兩大新勢力造車代表，紛紛落子第二品牌，其實(shí)意圖明顯。降低價(jià)格，搞銷量！

小鵬汽車MONA與蔚來第二品牌“樂道”一樣，同樣也是擔(dān)起走量的重任，二者相比一下，只不過小鵬汽車MONA的價(jià)格更低、品牌門檻更低。

樂道汽車所謂搶特斯拉的份額，只不過也把品牌定位得高調(diào)一點(diǎn)，根源也是在瓜分、搶奪現(xiàn)有合資品牌、燃油車品牌的比較穩(wěn)固的市場。借助主品牌的資源、技術(shù)、品牌優(yōu)勢，進(jìn)而控制好成本，下探至立足20萬級(jí)、甚至20萬級(jí)別以下的市場。在毛利率普遍偏低的新能源汽車行業(yè)中，要想實(shí)現(xiàn)盈利就需要有銷量做支撐，方可實(shí)現(xiàn)利潤上的造血。只不過，同樣也離不開降本增效這個(gè)核心罷了。