汽勢(shì)Auto-First|柴小娜

車(chē)市激戰(zhàn)正酣，當(dāng)前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑是車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)壓力最大的市場(chǎng)，面對(duì)日益嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，各家品牌掀起的價(jià)格戰(zhàn)、流量戰(zhàn)和智能駕駛軍備競(jìng)賽已然無(wú)限升級(jí)。如果以熱搜和車(chē)圈關(guān)注度的級(jí)別來(lái)看，過(guò)去一個(gè)月，有三件事，讓整個(gè)行業(yè)印象深刻。

一是價(jià)格戰(zhàn)。車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)并非近來(lái)才有，2023年一整年都是價(jià)格戰(zhàn)，只是最近一個(gè)月，愈演愈烈，幾十個(gè)品牌的近百款車(chē)型一齊加入。

二是流量戰(zhàn)。2024北京車(chē)展落下帷幕，讓原本展示技術(shù)、車(chē)型和產(chǎn)品的舞臺(tái)，讓位于一個(gè)熱搜話題，即“車(chē)企大佬，為什么都想成為雷布斯？”輿論和流量成為行業(yè)的主旋律。

三是新能源汽車(chē)安全。近日某品牌車(chē)型在高速公路追尾，引發(fā)了新能源車(chē)在“堆料”和智能輔助駕駛中對(duì)于電池碰撞安全、AEB緊急制動(dòng)、一體式門(mén)把手等安全問(wèn)題的討論和關(guān)注。

道淺則術(shù)多。競(jìng)爭(zhēng)不是只有降價(jià)這一條路，獲取關(guān)注也不是只有潑天流量。當(dāng)北京車(chē)展落下帷幕，流量狂歡降溫，社交媒體平臺(tái)大佬們互動(dòng)的身影開(kāi)始不再頻繁，創(chuàng)新、技術(shù)和營(yíng)銷(xiāo)又該何去何從。

有句俗語(yǔ)：“燈下不觀色”。意思是在某種特定的燈光下，不管顏色多亮，人們都看不出東西的真實(shí)顏色。如果想看懂，那就得換不同角度和燈光多去看幾次。要想讀懂今天的一汽-大眾、讀懂一汽-大眾的安全底色、技術(shù)和品質(zhì)，也得要這樣來(lái)看。不僅要看它堅(jiān)持“用戶至上”原則，也要看一汽-大眾在新能源汽車(chē)碰撞、電池安全、試驗(yàn)、生產(chǎn)制造等各個(gè)方面的“大廠”保障。

不是偶然，也沒(méi)有秘密

近日，中保研汽車(chē)安全指數(shù)成績(jī)公布，一汽-大眾ID.7 VIZZION獲本次測(cè)評(píng)最優(yōu)成績(jī)，安全性測(cè)試全優(yōu)通過(guò)，碰撞測(cè)試0缺陷。值得一提的是，ID.7 VIZZION在?車(chē)內(nèi)?成員?安全?指數(shù)?、車(chē)外?行人?安全?指數(shù)?、車(chē)輛?輔助?安全?指數(shù)?及?結(jié)構(gòu)?耐撞性方面?，均?獲得?G級(jí)?（優(yōu)秀?）和?0缺陷?成績(jī)?。

可見(jiàn)，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代，安全才是智能駕駛的底色，才是安身立命的根本。

汽車(chē)行業(yè)的變革正在加速，電動(dòng)化和智能化成為大勢(shì)。然而，不管車(chē)市多么喧囂和內(nèi)卷，流量多么潑天，長(zhǎng)坡厚雪，一汽-大眾堅(jiān)守長(zhǎng)期主義和高品質(zhì)的背后，不是偶然，也沒(méi)有秘密，強(qiáng)大的產(chǎn)品力和硬核技術(shù)依舊是制勝的決定性因素。

一汽-大眾已建立起一套產(chǎn)品涵蓋全生命周期的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量評(píng)估體系，涉及產(chǎn)品計(jì)劃、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理和售后服務(wù)等主要環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)均堅(jiān)持以高品質(zhì)為核心，為用戶提供安全可靠、性能優(yōu)越的汽車(chē)產(chǎn)品。

安全沒(méi)有捷徑。通過(guò)一汽-大眾綜合汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)、各個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室可以切身感受到“品質(zhì)”二字的精髓。

在一汽-大眾內(nèi)部，“試驗(yàn)高于設(shè)計(jì)，用戶高于試驗(yàn)”。只有經(jīng)過(guò)真正的實(shí)車(chē)驗(yàn)證，才能保證一輛高品質(zhì)車(chē)輛的誕生。建成面積超過(guò)600萬(wàn)平米的一汽-大眾汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)，是國(guó)內(nèi)目前面積最大的綜合性汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)100%德國(guó)大眾認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試道路超越60公里總里程。

一汽-大眾任何一款車(chē)型投放市場(chǎng)前，都需要在試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行8000公里、“濃縮”了世界上最?lèi)毫拥?6種特殊路面的道路耐久強(qiáng)化試驗(yàn)以及超過(guò)十萬(wàn)公里的道路耐久交變?cè)囼?yàn)，全過(guò)程模擬了用戶在使用過(guò)程中可能遇到的每一種駕駛路況，相當(dāng)于用戶使用工況下行駛30萬(wàn)公里，驗(yàn)證車(chē)輛在特殊工況下的可靠性與穩(wěn)定性，確保交給用戶的每一款產(chǎn)品都安全可靠。

其中“三高”（高溫、高寒、高海拔）試驗(yàn)是其特色之一。比如最熱的吐魯番，一汽-大眾吐魯番熱帶試驗(yàn)基站于2021年建成，總面積達(dá)到7200平方米，這里擁有全國(guó)最高的氣溫和最強(qiáng)烈的日光照射，符合一汽-大眾在干熱、風(fēng)沙等極端環(huán)境下進(jìn)行整車(chē)耐久性、可靠性試驗(yàn)的條件要求。

高溫情況下的車(chē)輛暴曬和耐溫試驗(yàn)必須經(jīng)過(guò)兩個(gè)夏季的測(cè)試，這也意味著一汽-大眾用了一年半到兩年的時(shí)間來(lái)進(jìn)行整車(chē)的耐候性試驗(yàn)。

事實(shí)上，從速騰到邁騰，從探岳到攬巡，目前，一汽-大眾各大生產(chǎn)基地都有上百臺(tái)樣車(chē)進(jìn)行著各種各樣的試驗(yàn)，包括100萬(wàn)公里各種環(huán)境、路況試驗(yàn)等等。這一切，對(duì)于始終堅(jiān)持“用戶至上”原則的一汽-大眾是值得的，也是行業(yè)獨(dú)一無(wú)二的。

再來(lái)看另一個(gè)事關(guān)安全的重頭戲，即一汽-大眾的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室。

一汽-大眾對(duì)于“品質(zhì)”的堅(jiān)守，都藏在一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)里。先來(lái)看新技術(shù)開(kāi)發(fā)中心。新技術(shù)開(kāi)發(fā)中心擁有行業(yè)一流的試驗(yàn)設(shè)備，覆蓋碰撞試驗(yàn)中心、車(chē)身零部件試驗(yàn)中心、整車(chē)能耗排放試驗(yàn)中心、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)中心等六大板塊。在國(guó)內(nèi)安全試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)最先進(jìn)的碰撞試驗(yàn)中心，可以親眼見(jiàn)證整車(chē)碰撞試驗(yàn)。

新能源中心按照測(cè)試功能劃分為：E-shaker試驗(yàn)區(qū)域、eMast試驗(yàn)區(qū)域、HVB系統(tǒng)測(cè)試試驗(yàn)區(qū)域、充電系統(tǒng)試驗(yàn)區(qū)域、可靠性測(cè)試試驗(yàn)區(qū)域、電芯模組試驗(yàn)區(qū)域六塊區(qū)域，共計(jì)98套設(shè)備，試驗(yàn)室獲得德國(guó)大眾認(rèn)證和國(guó)家CNAS認(rèn)證，可開(kāi)展從電芯、模組到電池包，共計(jì)436項(xiàng)全場(chǎng)景路況測(cè)試。

以溫度沖擊為例，電池包需要經(jīng)過(guò)高溫70度、低溫-40度，循環(huán)的反復(fù)考驗(yàn)。

以純電汽車(chē)的電池測(cè)試為例，行業(yè)目前一般采用靜態(tài)檢查的方法。而一汽-大眾率先設(shè)計(jì)了底部球擊實(shí)驗(yàn)，在模擬托底、刮擦、碰撞等靜態(tài)工況的基礎(chǔ)上，增加了車(chē)輛電池在20公里/小時(shí)、30公里/小時(shí)、40公里/小時(shí)等不同車(chē)速遭遇撞擊的動(dòng)態(tài)行車(chē)工況。

此外在大眾獨(dú)有的長(zhǎng)序列試驗(yàn)中，電池包需要先后經(jīng)過(guò)“高低溫存儲(chǔ)+溫度沖擊+機(jī)械沖擊+機(jī)械振動(dòng)+鹽霧測(cè)試+濕熱循環(huán)+浸水試驗(yàn)+浸水式溫度沖擊”，以保障最極端工況下行駛安全。

韌性十足 一季度合資第一

逆水行舟，不進(jìn)則退。面對(duì)今年內(nèi)卷加劇和流量戰(zhàn)慘烈的汽車(chē)市場(chǎng)，從成績(jī)單來(lái)看，一汽-大眾抗住了壓力，展現(xiàn)出較強(qiáng)的韌性。

2024年一季度一汽-大眾保險(xiǎn)數(shù)累計(jì)409217輛，同比增長(zhǎng)14.3%，合資車(chē)企排名第一。比如一汽-大眾速騰，今年一季度累計(jì)保險(xiǎn)數(shù)5.9萬(wàn)輛（59232），同比增速29.2%，細(xì)分市場(chǎng)排名第一。

顯然，在復(fù)雜、多變、且高度競(jìng)爭(zhēng)化的市場(chǎng)環(huán)境中，在流量狂歡中，一汽-大眾始終保持自己的節(jié)奏和定力，走高品質(zhì)和高質(zhì)量之路。與此同時(shí)，對(duì)于當(dāng)下對(duì)合資車(chē)企的唱衰和雜音，大可不必急于一時(shí)下定論，造車(chē)是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的馬拉松，時(shí)間才是最好的答案。

汽勢(shì)觀：安全和品質(zhì)比任何時(shí)候都重要!

客觀地說(shuō)，新能源電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)了商業(yè)模式和營(yíng)銷(xiāo)方式的變革，直播的興起將傳統(tǒng)意義上的消費(fèi)群體拉到直播間，減少了過(guò)往冗長(zhǎng)復(fù)雜的中間環(huán)節(jié)。因而，流量的興起是必然。

但與此同時(shí)，關(guān)于流量，業(yè)內(nèi)的一個(gè)共識(shí)是，流量帶來(lái)的效應(yīng)并不是常態(tài)，它的持久性還有待考驗(yàn)。而價(jià)格戰(zhàn)，如果陷入“你賣(mài)1元，我賣(mài)8毛，拼到最后只剩你死我也死”，這同樣不利于行業(yè)的健康發(fā)展。一方面，一個(gè)企業(yè)更應(yīng)該通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)提升內(nèi)部運(yùn)營(yíng)效率，提高研發(fā)和創(chuàng)新能力，提高供應(yīng)鏈和體系能力，而不是簡(jiǎn)單地通過(guò)犧牲產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)降低成本。

另一方面，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該有一個(gè)底線。卷產(chǎn)品、卷質(zhì)量，卷服務(wù)、卷價(jià)格，一直到萬(wàn)物皆可卷。業(yè)內(nèi)人士無(wú)不擔(dān)憂地分析，上一個(gè)被卷死的產(chǎn)業(yè)是摩托車(chē)，過(guò)去中國(guó)摩托車(chē)在東南亞市場(chǎng)具有絕對(duì)的領(lǐng)先地位，結(jié)果大家卷價(jià)格，質(zhì)量下降，品牌沒(méi)了，口碑沒(méi)了，最終失去了市場(chǎng)，行業(yè)就沒(méi)了。

總而言之，新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展來(lái)之不易，不要只看一朝一夕，新能源、新賽道，安全、技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)比任何時(shí)候都重要，每一個(gè)企業(yè)都應(yīng)該有自己的底線和原則。