早期經(jīng)歷過(guò)1-2年的A00級(jí)別電動(dòng)汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)后，如今這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)不再那么火熱，但用戶需求卻一直在增加，歐拉R1的出現(xiàn)，無(wú)疑為用戶增加了一個(gè)最優(yōu)之選。

在這臺(tái)歐拉R1之前，EV君已經(jīng)記不得上一次遇到這種可以從里到外，給你一種充滿誠(chéng)意、卻又不失新意的純電動(dòng)小車是什么時(shí)候了。獨(dú)具個(gè)性的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，實(shí)在的用料和工藝，充分考慮用戶需求的配置，以及輕盈靈動(dòng)的駕駛體驗(yàn)，歐拉R1會(huì)讓你覺得這6.88萬(wàn)（靈趣版）都實(shí)打?qū)嵒ㄔ诹俗约荷砩稀?/span>

后悔？不存在的。

*我們?cè)囻{的車型為補(bǔ)貼后售價(jià)6.88萬(wàn)元的歐拉R1靈趣版，綜合工況續(xù)航351km。

外觀-回頭率不輸瑪莎拉蒂

歐拉R1是一款基于長(zhǎng)城ME純電動(dòng)平臺(tái)全正向研發(fā)的A00級(jí)別小車，因此在車身設(shè)計(jì)和動(dòng)力系統(tǒng)布局上面具有著很高的原創(chuàng)度和靈活性，可以充分考慮純電動(dòng)汽車的三電系統(tǒng)布局來(lái)營(yíng)造自身優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，歐拉R1還是一臺(tái)外觀非常個(gè)性，具有超高回頭率的車型。車身采用雙色設(shè)計(jì)，車頭比較短小，全封閉的前臉上有一對(duì)兒又大又圓的“大眼睛”，配合同樣“圓潤(rùn)”的后視鏡，以及封閉樣式低風(fēng)阻輪轂蓋，整體營(yíng)造出了極強(qiáng)的呆萌可愛風(fēng)格。

EV君體驗(yàn)的幾天里，多次在城市道路上，遇到路人停車拍照的情況。論吸引眼球的能力，歐拉R1不屬于任何拉風(fēng)的超級(jí)跑車。

正向研發(fā)的第二大優(yōu)勢(shì)則在于空間利用率上面，歐拉R1的長(zhǎng)寬高分別為：3495/1660/1560mm，屬于典型的A00級(jí)別小型電動(dòng)汽車。

由于采用了超短的前后懸設(shè)計(jì)，其軸距達(dá)到了同級(jí)罕見的2475mm，占車身總長(zhǎng)度的70%，足以媲美多數(shù)A0級(jí)別甚至一些入門的A級(jí)車。

車尾部分，歐拉R1的整體設(shè)計(jì)與前臉相呼應(yīng)，保持圓潤(rùn)風(fēng)格同時(shí)營(yíng)造出了一絲復(fù)古的感覺。尾燈樣式采用了圓角方形設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后視覺效果非常不錯(cuò)。

我們實(shí)拍的靈趣版車型為低配版，采用了前盤后鼓的制動(dòng)形式，輪胎規(guī)格為165/65 R15，輪轂為鋼材+塑料覆蓋件。另外兩款中高配車型上，則使用了前后盤式剎車，輪胎規(guī)格175/55 R16，輪轂材質(zhì)使用了更輕的鋁合金材料。

內(nèi)飾-個(gè)性、體驗(yàn)好、用料佳

歐拉R1的內(nèi)飾設(shè)計(jì)主元素為“圓形”，包括雙圓形的儀表、空調(diào)出風(fēng)口、換擋旋鈕以及各個(gè)功能的控制鍵等等。

材料和工藝方面，歐拉R1則將有限的成本用到了極致，雖然與多數(shù)同級(jí)別車型一樣，主材料均為塑料，歐拉R1卻通過(guò)更好的工藝和裝配水平，營(yíng)造出了更佳的質(zhì)感和觸感。

雙圓形的單色液晶儀表，像極了《機(jī)器人總動(dòng)員》中的瓦力，讓人看著就不免心生憐愛。功能性表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，左側(cè)為電量、里程信息，右側(cè)為時(shí)速、檔位、電機(jī)轉(zhuǎn)速等，將一些用戶最需要的信息直觀的顯示了出來(lái)。

三輻式的方向盤造型同樣使用了很多的“圓形”元素，包括中部的LOGO飾條，兩側(cè)的多功能按鍵。別出心裁的是，歐拉R1為了進(jìn)一步彰顯可愛風(fēng)，在多功能按鍵上還加入了彩色點(diǎn)綴。

中控的9寸大屏幕采用了懸浮式設(shè)計(jì)，配備了科大訊飛智能云語(yǔ)音控制系統(tǒng)，支持手機(jī)映射、倒車影像、高德地圖導(dǎo)航（中高配）、在線/本地音樂等功能，同時(shí)可通過(guò)語(yǔ)音交互查詢天氣、日程、航班、新聞等信息。

用戶還可通過(guò)歐拉互聯(lián)超級(jí)APP實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程查看車輛狀態(tài)信息、遠(yuǎn)程診斷，遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)、開關(guān)鎖、預(yù)約充電、車輛授權(quán)共享等操作。

稍顯不便的是，歐拉R1的經(jīng)濟(jì)與普通駕駛模式切換，需要到大屏的車輛設(shè)置菜單下進(jìn)行調(diào)節(jié)，沒有設(shè)計(jì)一個(gè)更方便的物理按鍵。歐拉R1在經(jīng)濟(jì)模式下，可以手動(dòng)設(shè)置車輛限速，最高為70km/h。

歐拉R1全系車型均使用了織物面料座椅，舒適性不錯(cuò)且易于打理。相比采用一些劣質(zhì)的仿皮面料，在沒有座椅通風(fēng)/加熱的情況下，織物座椅在冬夏季節(jié)的使用體驗(yàn)更好。

長(zhǎng)軸距給歐拉R1帶來(lái)了巨大的空間優(yōu)勢(shì)，這也是EV君從業(yè)以來(lái)，空間表現(xiàn)最佳的一款A(yù)00級(jí)別電動(dòng)汽車。圖中體驗(yàn)者身高1.73m，在前排調(diào)整至適合坐姿后，后排的空間表現(xiàn)超乎想象，完全顛覆該車型以往帶來(lái)的認(rèn)知。

動(dòng)力-市區(qū)代步通勤最佳

歐拉R1為前置前驅(qū)布局，其配備一臺(tái)最大功率35kw（48Ps），最大扭矩125N·m的永磁同步電機(jī)，官方最高時(shí)速102公里/小時(shí)。

動(dòng)力電池由寧德時(shí)代提供，按續(xù)航310km以及351km分為兩個(gè)版本，電池能量分別為30.7kWh和33kWh，布置于車輛底盤上。

因?yàn)檐囕v本身非常嬌小，整備質(zhì)量不足1噸（約990kg），35kW的電機(jī)功率并沒有顯得很局促。相反，在電機(jī)特有的扭矩瞬間爆發(fā)優(yōu)勢(shì)下，歐拉R1開起來(lái)非常輕快，城區(qū)道路的起步、并線、轉(zhuǎn)向全部都游刃有余。

滿電下表顯續(xù)航351km

151.7km的高速行駛后，表顯剩余173km

普通模式下，歐拉R1的實(shí)測(cè)最高時(shí)速為105km/h，并且高速下的電耗并不是非常夸張。滿電下高速行駛（平均時(shí)速70km）151km后，剩余續(xù)航顯示173km，僅多消耗了27km電量（測(cè)試環(huán)境天氣17攝氏度，空調(diào)關(guān)閉，平緩路段）。

而在同樣測(cè)試條件下城區(qū)通勤代步時(shí)，歐拉R1的優(yōu)勢(shì)就十分明顯了。經(jīng)過(guò)多日的市區(qū)路況駕駛（30%環(huán)路+40%擁堵道路+30%市區(qū)普通道路），歐拉R1的續(xù)航能力十分堅(jiān)挺，無(wú)論怎么操作，總續(xù)航能力都維持在350km左右。

 

歐拉R1支持交流慢充以及直流快充兩種充電模式，利用直流快充時(shí)的實(shí)測(cè)最高電流約為60A，從10%充至80%需要40分鐘左右。使用隨車附送的220V家用充電盒的話，充電電流約為8A，完全充滿需要大概10小時(shí)。

另外，歐拉R1還有兩個(gè)不得不提的用起來(lái)非常舒服的地方。

其一是同級(jí)罕有的功放音響和音量隨速調(diào)節(jié)，在這么小的車內(nèi)，歐拉R1用一個(gè)功率不大的功放和四個(gè)喇嘛做出了不錯(cuò)的音響效果，且可以隨車速自動(dòng)調(diào)節(jié)音量；

第二個(gè)是在能量回收為強(qiáng)的模式下，松開加速踏板后，歐拉R1會(huì)自動(dòng)亮起剎車燈，可以有效降低追尾風(fēng)險(xiǎn)，EV君認(rèn)為這也是一個(gè)應(yīng)該強(qiáng)制推行的配置。

 

編輯總結(jié)：早期經(jīng)歷過(guò)1-2年的A00級(jí)別電動(dòng)汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)后，如今這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)不再那么的火熱，但用戶的需求卻一直在增加，歐拉R1的出現(xiàn)，無(wú)疑為用戶增加了一個(gè)最優(yōu)之選。

相比稍顯老氣的北汽EC、長(zhǎng)安奔奔EV，歐拉R1時(shí)尚可愛年輕，配置又強(qiáng)。相比奇瑞eQ1，歐拉R1又有著高出一大截的空間優(yōu)勢(shì)，且多了兩個(gè)座位（eQ1的后排真·小板凳不能算座位）。