月薪4000大膽買！續(xù)航351公里，最低只要6.88萬
烈日炎炎，排隊擠公交、擠地鐵，水泄不通、滿頭大漢；雨雪交加，好不容易叫到車還拒載，留自己在風(fēng)中凌亂；秋高氣爽，想約三五好友去郊游，看看交通路線后果斷還是家里癱...每到這個時候，都希望自己能有一臺車。
車，表面上只是一臺交通工具，但有車和沒車，改變的是一個人的生活方式。哪怕城市再擁擠，也能擁有自己的一片小天地，車不僅能讓你告別周末宅生活，還可以在某些時刻為你作救急之用。
但現(xiàn)實情況呢，受限于經(jīng)濟收入和生存壓力，入手一臺汽車對大多數(shù)人來說并不是一件容易的事情。再加上限牌、限行政策，又給大家的購車欲望潑上一盆冷水。但是！這里又要說但是了！電動車卻不一樣。
得益于電動車的技術(shù)特點，以及國家+地方補貼、免除購置稅等政策，許多入門車型可以把價格壓到很低，重點是省去了一塊車牌的支出（限牌城市），這讓咱們工薪階層，也能很輕松地擁有一臺屬于自己的車。
不僅因為購車門檻低，還因為用車成本低。
換個說法，從用車成本來看，燃油車屬于持續(xù)性投入，純電車屬于一次性投入，兩者的關(guān)鍵，就在于能耗成本的落差。
簡單算一筆賬，假設(shè)你每天上下班需要開30公里，一周上班日+周末滿算200公里。以常見的9L/100km燃油車油耗計算（落筆時92號油價為6.76元/升），你每周的通勤成本大約為121.68元；以常見的14kWh/100km電動車耗電量計算（居民階梯電價為0.55元/度），你每周的通勤成本大約為15.4元。一年52周，將在油費上省下5527元左右。
算起來是不是美滋滋？
但是呢，對于『購置一臺電動車』這件事，消費者還是滿腹狐疑，最大的擔(dān)憂是什么？我想十有八九都是擔(dān)心續(xù)航。因為電池技術(shù)的瓶頸，還有部分媒體的流量噱頭，讓“電動車的續(xù)航焦慮”成為大眾戲謔調(diào)侃的對象。
經(jīng)過多項用戶調(diào)研、數(shù)據(jù)分析（大誤），筆者思前想后，發(fā)現(xiàn)了一個絕妙的解決方案——
選一款續(xù)航最長的不就行了嗎！
（一臉認真）
花最少的錢，買最好用的車；花同樣的錢，買續(xù)航最多的車。就是這篇推薦的目的。簡單粗暴，精確到車型和配置！
歐拉R1 靈趣版
6.88萬，351公里
剛剛上市的歐拉R1，共推出6款車型，其中入門版歐拉R1靈動版續(xù)航里程為310公里，而中配和高配版車型則有351公里續(xù)航里程車型可選，靈趣版（351公里續(xù)航）補貼后只需6.88萬元。
這個級別的競爭確實非常激烈，隨著2018年中的補貼標準上調(diào)，逼迫許多低價微型車的續(xù)航都往上爬。大部分車型的續(xù)航都集中在300~320km之間，譬如比亞迪元EV、奇瑞eQ1小螞蟻400、北汽新能源EX360等等，但是歐拉R1以6.88萬/351公里的優(yōu)秀成績宣告勝出。
歐拉是長城汽車旗下的新能源戰(zhàn)略品牌，新車R1定位于微型車，長寬高為3495/1660/1530mm，軸距為2475mm，將基于長城的ME平臺打造，搭載一臺最大功率為35kW的電動機，采用寧德時代的三元鋰電池組，綜合續(xù)航里程可達310km/351km。要知道，用6.88萬的買351km的續(xù)航，在2018全年度都是絕無僅有的。
歐拉iQ高續(xù)航版 進取型
9.28萬，401公里
如果有的車企重視外觀和品牌形象、有的車企重視配置和動力，還有的車企重視配套服務(wù)，那歐拉一定是最重視續(xù)航了。歐拉iQ在2018年8月的成都車展上市，當時的綜合續(xù)航僅有360km，3個月后的廣州車展，歐拉iQ進一步推出三款401km高續(xù)航版本，其中，尤以“進取型”性價比最高，只需要9.28萬元。
歐拉iQ長寬高分別為4445/1735/1567mm，軸距為2615mm。同樣基于長城ME電動平臺打造，搭載來自博格華納的永磁同步電機，最大功率為120kW、最大扭矩為280N·m。電池采用孚能科技提供的三元鋰電池組，綜合續(xù)航可達到401公里。
歐拉iQ的最大特征就是外觀十分激進，前臉采用多條橫幅平行的封閉式設(shè)計，就連大燈和前保險杠都是完全平行的。車身有很強的GT風(fēng)格，再加上堪比SUV的超高離地間隙，總給人一種不倫不類的感覺（或許挺符合年輕人胃口的）。
奇瑞瑞虎3xe 480暢優(yōu)版
9.38萬，401公里
如果你實在接受不了歐拉iQ那樣激進的外觀，還可以考慮一下奇瑞瑞虎3xe。常見的緊湊型純電SUV，續(xù)航同樣是401km，補貼后指導(dǎo)價略貴1千元，但外觀的接受程度明顯更好。
瑞虎3xe 480基本沿用了燃油版瑞虎3x的造型，細節(jié)上使用藍色飾條加以區(qū)分。車身尺寸達到4200mm/1760mm/1570mm，軸距則是2555mm。動力方面，瑞虎3xe搭載一臺最大功率90kW、最大扭矩276N·m的永磁同步電機。
瑞虎3xe配備一套54.3kWh的電池組，能夠提供401km的續(xù)航成績，同屬這個價位的最高段位。
奇瑞艾瑞澤5e 450智尚版
10.98萬，401公里
如果你不喜歡SUV車型的話，也可以考慮一下奇瑞艾瑞澤5e 450智尚版，售價10.98萬，續(xù)航401公里。作為瑞虎3xe的同門兄弟，續(xù)航相同，但是價格方面要貴上1.6萬元。
艾瑞澤5e 450的尺寸為4572/1825/1496毫米，軸距為2670毫米。奇瑞新能源目前的車型設(shè)計都是“不求無功、但求無過”，簡約保守的外觀沿襲了上一代車型，最大的不同是——綜合續(xù)航從351公里升級到了401公里。
艾瑞澤5e 450的動力來自一塊53.6kwh的三元鋰電池組，通過永磁同步電機驅(qū)動，最大功率90kW、峰值扭矩250N·m，百公里加速10秒開外。這樣的加速成績，很遺憾沒有把電動車的優(yōu)勢發(fā)揮出來。
長安逸動新能源EV460智享版
11.79萬，405公里
長安逸動新能源EV460在新車發(fā)布時，宣傳的綜合續(xù)航是430公里，在當時確實是一騎絕塵，但不久后就下調(diào)為405公里。所以這里放在和奇瑞艾瑞澤5e 450同級推薦，因為產(chǎn)品力實在太接近，不分伯仲。
逸動EV460尺寸為4740/1820/1530mm，軸距達到2700mm，外觀延續(xù)了燃油版車型的“蝶翼式”家族設(shè)計。動力方面同樣有點弱，搭載的電機僅能提供100kW、245N·m的輸出，百公里加速12秒。
它和奇瑞艾瑞澤5e 450一樣，是一輛沒什么亮點、也沒什么缺點，但綜合性價比很高的純電轎車。相比艾瑞澤，逸動多花了8100元買4km的理論續(xù)航和略微偏大的車身尺寸，就看你自己覺得值不值了。
威馬EX5 500 Lite探索版
14.98萬，460公里
作為造車新勢力的杰出代表，威馬EX5在今年交出了一份非常不錯的答卷。
威馬EX5提供3個續(xù)航版本的車型，最高的EX5 500綜合續(xù)航達到460公里，不同車型之間，又區(qū)分高低配。但由于高低配更多是升級式替代，而非有無之區(qū)，所以筆者更推薦EX5 500的Lite探索版（低配），14.98萬實現(xiàn)460公里續(xù)航，性價比最高。
威馬EX5車身尺寸為4585/1835/1672，軸距為2703mm，比宋略小、與榮威eRX5相當，作為一款新勢力純電SUV，威馬EX5并沒有什么花哨的噱頭，走得是比較務(wù)實的路線。皆電已經(jīng)對威馬EX5做過深度測試，得到了非常不錯的評價。可點擊閱讀《威馬EX5試駕：11萬起的純電SUV，忍不住愛上這匹馬》。
汽新能源EU5 R550 智潮版
14.89萬，460公里
這個價位同樣提供另一臺轎車可選——北汽新能源EU5 R550。它的綜合續(xù)航也達到了同級最高的460公里，價格比上一個推薦（威馬EX5）便宜了900元，基本就是一年的電費。
北汽EU5是上一代北汽EU400的升級改款車型，定位緊湊型轎車，車身尺寸為4650/1820/1510mm，軸距為2670mm，共有四個版本車型，其中R550車型的續(xù)航得到大幅加強。
新的EU5引入了北汽新能源的“達爾文”車機系統(tǒng)，強化了人工智能體驗。搭載E-Motion Driver 3.0智能電控系統(tǒng)，與之匹配的是第三代永磁同步電機，最大扭矩為300N·m，最大功率160kW，百米加速7.8秒。
憑借極強的續(xù)航競爭力，據(jù)說熱賣到排隊訂車，充分說明其市場認可度。
比亞迪秦Pro EV500智聯(lián)領(lǐng)動版
16.99萬，420公里
應(yīng)該有很多讀者會奇怪，為什么價格升了一個檔位，但是續(xù)航反而還降了？
因為一臺電動車并不是只有電池和電機，而是一個涉及到車體設(shè)計、空間結(jié)構(gòu)、智能體驗等諸多要素的集合。在這個價格區(qū)間，比亞迪選擇舍棄堆電池的成本，換來更好的整車體驗。
外觀和內(nèi)飾上，秦Pro EV500采用了與上一代秦EV450截然不同的全新設(shè)計，基本與秦Pro DM保持一致。車身尺寸為4765/1837/1515mm，軸距2718mm，空間大小尚可。動力方面，搭載的是一臺永磁同步電動機，最大功率120kW，峰值扭矩280N·m，百公里加速8.9秒。
電池容量為56.4kWh，比上一代車型少了4kWh，但是得益于比亞迪全新“e平臺”的高效能耗表現(xiàn)，讓它的綜合續(xù)航里程達到了420公里。
另外，這個價位還有另一個選擇：野馬EC60 R500創(chuàng)客版，16.88萬售價，460公里綜合續(xù)航。一臺緊湊型SUV，尺寸為4505/1830/1680mm，軸距為2550mm。動力方面，采用三元鋰電池組，搭載一臺最大功率為85kW的驅(qū)動電機。但說實話，筆者還是不然推薦太“偏門”的品牌。
無推薦
騰勢500時尚版
29.88萬，451公里
騰勢是比亞迪與戴勒姆在2010年成立的合資品牌，專攻純電動車產(chǎn)品路線，在比亞迪深圳工廠生產(chǎn)。騰勢車系以每兩年的速度迭代，2018年已經(jīng)來到騰勢500，70kWh的磷酸鐵鋰電池賦予了它451公里的綜合續(xù)航，比同價位的榮威Marvel X要高上近50公里。
磷酸鐵鋰堆續(xù)航是優(yōu)勢，但“超重”帶來了動力短板。騰勢500只搭載了一臺單電機，高版最大功率135kW，峰值扭矩300Nm，百公里加速10.5秒；低配版最大功率只有86kW，峰值扭矩290Nm，百公里加速則需要14秒。這樣動力表現(xiàn)，應(yīng)該是本次推薦最弱的一款車型了。
雖然騰勢500是自主車企領(lǐng)頭羊比亞迪與奔馳母公司戴勒姆合作的產(chǎn)物，但它的處境卻十分尷尬。首先是品牌認可度，可能大家都認識比亞迪、戴勒姆，但大部分人都不認騰勢；其次是它的售價，25~30萬的售價對于普通消費者來說著實不菲，既然要花這么多錢，消費者為什么不選比亞迪、蔚來呢？
因為...他們還沒上市發(fā)售。
唐EV600
預(yù)售價26~36萬，500公里+
全新一代唐的最后一個動力版本——唐EV。在今年11月廣州車展上，唐EV正式開啟預(yù)售，新車分為唐EV500、唐EV550及唐EV600多個續(xù)航版本，預(yù)售區(qū)間在26~36萬之間。預(yù)售36萬的唐EV600，補貼后售價很可能落到30萬之內(nèi)。
從廠家公布的數(shù)據(jù)看，全新一代唐 EV600采用的配方比例為6:2:2的鎳鈷錳三元電池，也就是通常說的“NCM622”，電池容量高達82.8kWh，從而實現(xiàn)500km+的工況續(xù)航里程。
動力方面，四驅(qū)版唐EV600搭載2臺最大輸出功率180kW的驅(qū)動電機（兩驅(qū)版搭載1臺180kW的驅(qū)動電機），最大扭矩300N·m，零百加速為4.4秒。根據(jù)此前工信部留出的申報信心，唐EV或許還存在一個4.3秒的性能版。為了匹配野獸般的動力數(shù)據(jù)，該車將配備265/40 R22的馬牌輪胎以及Brembo的六活塞卡鉗。
尺寸方面，唐EV與前兩個動力版本保持一致，長寬高分別為4870/1950/1725mm，軸距2820mm。此外，新車可以根據(jù)配置不同分為5座版和7座版。
有趣的是，唐EV的產(chǎn)品性能和定價策略，本來是越級打蔚來ES8。但是恰巧，12月15日，蔚來發(fā)布旗下新車ES6。
蔚來ES6
預(yù)售價35.8~44.8萬，510公里
在12月15日結(jié)束的2018 NIO DAY上，蔚來ES6正式亮相并公布預(yù)售價，補貼前售價為35.8~44.8萬，若采用電池租賃方式，可減10萬車價換為1660元的電池租賃費（60期），算下來，基準版補貼前最低僅需25.8萬元起。
電池方面，ES6標配了70kWh的三元鋰電，另可選裝84kWh的電池包，將綜合續(xù)航提升至510km。我們這里推薦的是84kWh電池的性能版ES6，預(yù)售價44.8萬，減去堅持租賃10萬，再算上補貼，入手價格可能落在30萬以內(nèi)。
ES6彌補了ES8沒有五座版的遺憾，蔚來ES6長寬高分別為4850/1965/1758mm，軸距達到2900mm，整體比蔚來ES8小了一圈。但筆者認為，蔚來的設(shè)計語言放在更緊湊的車身上，比例和造型更加協(xié)調(diào)了。
除了全系全鋁車身，蔚來ES6還有全系雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，基準版車型采用前160kW/后160kW的永磁同步電機布局，輸出總功率320kW，峰值扭矩610N·m，0-100km/h加速時間5.6秒；性能版采用前160kW（永磁同步電機）/后240kW（感應(yīng)異步電機）的布局，輸出總功率400kW，峰值扭矩725N·m，0-100km/h加速時間4.7秒。
動力一如既往的充沛，被網(wǎng)友詬病的續(xù)航短板終于也被解決，重點是可以享受行業(yè)最高標準的蔚來車主服務(wù)。目前蔚來反饋最大的問題，在于軟件的完整度。
30萬繼續(xù)往上，這里就不再多作推薦了。因為來到這個價位，考慮的已不僅僅是續(xù)航這一個點，豪華質(zhì)感、身份標簽這些因素反而更加重要。目前市場可選的車型有蔚來ES8、捷豹I-PACE、特斯拉Model S、Model X，如果有耐心再等等的話，還有奧迪e-tron、奔馳EQC等德系純電SUV可以選擇。
筆者在資料整理中也發(fā)現(xiàn)，并不是車越貴，續(xù)航就越高，相反一些高端車型會選擇用續(xù)航成本去換取整車體驗的提升。而便宜的車，說實話，沒有足夠的成本空間去堆電池。只有10萬出頭的左右的車型，會全力沖續(xù)航，并把它當作的主要的產(chǎn)品競爭力，而這個價位，正是普通消費者最常見的預(yù)算范圍。
其實電動車的『唯續(xù)航論』難免以偏概全，因為它忽略了很多車的綜合性能，譬如說整車技術(shù)、智能體驗等等，但無奈受限于電池技術(shù)的瓶頸，續(xù)航總是成為大家看大新能源車的心病。
怎么花同樣的錢，買到最長的續(xù)航，學(xué)到了嗎？
圖文：皆電 涼介