坐標(biāo)廣州，關(guān)注皆電，還提經(jīng)濟(jì)適用型購車問題，大兄弟看來你沒有指標(biāo)啊……沒指標(biāo)只能電動(dòng)或者插電混動(dòng)，但因?yàn)槟阋⑿蛙?，所以只能選純電了。

而考慮到你說的通勤時(shí)間長，而且月薪4k，因此我著重推薦續(xù)航長、落地價(jià)8萬以下的車型。

江淮iEV6E：補(bǔ)貼后裸車價(jià)5.65萬

（NEDC：310km，預(yù)計(jì)落地6.2萬，3成首付2.2萬，月供1215元供3年）

奇瑞小螞蟻400 （兩座）：補(bǔ)貼后裸車價(jià)5.98萬

（NEDC：301km，預(yù)計(jì)落地6.9萬，3成首付2.3萬，月供1286元供3年）

眾泰E200：補(bǔ)貼后裸車價(jià)6.99萬

（NEDC：301km，預(yù)計(jì)落地7.5萬，3成首付2.6萬，月供1503元供3年）

不過話說回來，如果通勤時(shí)間不受開四限四的影響（也就是不經(jīng)常開車），那我還是建議你買省心的二手燃油車上外地牌算了……畢竟收入不高還是一步到位好一點(diǎn)。同樣落地8萬，挑個(gè)車況好的卡羅拉、軒逸不難，多開幾年再賣出去也能賣個(gè)好價(jià)錢。

最大的優(yōu)勢是氣溫。

雖說大家老是開玩笑，說南方的冬天體感溫度比北方冷，但是對于電池來說，北方的低溫絕對是一大噩夢。

電池本質(zhì)上是一種化學(xué)能的轉(zhuǎn)化，而溫度對于它的影響是巨大的，很多人都應(yīng)該有過切身體會(huì)，手機(jī)的鋰電池在冬天室外使用掉電會(huì)特別地快。而目前目前絕大多數(shù)新能源車都裝備的是鋰離子電池包，而鋰電池對溫度非常敏感。一般而言，鋰離子電池的最佳工作溫度在20℃左右，如果電芯溫度因?yàn)橥饨缃禍囟陆颠^多，電芯正極材料活性降低，電芯內(nèi)部運(yùn)動(dòng)的鋰離子數(shù)量下降，正負(fù)極材料中的帶電離子擴(kuò)散運(yùn)動(dòng)能力變差，電能傳遞速度降低，帶電離子運(yùn)動(dòng)不順暢，電池充放性能下降。

由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)工作的余熱可以利用，純電動(dòng)車冬天開空調(diào)制暖也是耗電大戶，而且極低溫度下電池充電效率和速度也會(huì)受到影響?？偟膩碚f，相比燃油車，純電動(dòng)車在北方使用要辛苦不少。

所以，南方使用純電動(dòng)車，最大的優(yōu)勢正是在于冬季續(xù)航里程衰減不會(huì)那么嚴(yán)重。而北方很多動(dòng)輒零下十幾二十度的地區(qū)，對于純電車來說是巨大的考驗(yàn)。

這個(gè)還真不好說。因?yàn)殡妱?dòng)車?yán)m(xù)航的關(guān)鍵看電池，而電池又是一門材料科學(xué)，科研界朋友說話才夠分量。

筆者只能從“產(chǎn)品”和“市場”兩個(gè)角度淺顯地分析一下。

先說產(chǎn)品，提升續(xù)航不能簡單堆電池，而是要提升電池能量密度，但是更高密度、更大容量的電池又必須要承擔(dān)更大的安全風(fēng)險(xiǎn)，電動(dòng)平臺的安全性能不能跟上？這是一個(gè)瓶頸。

再說市場，新技術(shù)量產(chǎn)必須考慮成本控制，而成本高低又將決定商品售價(jià)，商品售價(jià)又取決于市場消費(fèi)接受能力。商人趨利先于便民，技術(shù)升級的前提是保證成本降低，這是另一個(gè)瓶頸。

電動(dòng)車?yán)m(xù)航將會(huì)面臨很多瓶頸，筆者也不能下論斷。不過可以不負(fù)責(zé)任地猜測一下：當(dāng)電動(dòng)車的平均續(xù)航水平達(dá)到燃油車的程度，甚至再略微高一點(diǎn)點(diǎn)，差不多就到頭了。 

目前關(guān)于2018年的電動(dòng)車故障率的數(shù)據(jù)還未出爐，不過參考2017年數(shù)據(jù)電動(dòng)車故障率還是比較高的。2017年國內(nèi)共接到有關(guān)新能源汽車投訴550宗，其中電池故障以246宗被投訴排名首位。

而2018年全年，針對純電動(dòng)汽車共發(fā)起8起召回，涉及車輛130344輛。其中在這8起召回事件中，有5起召回的涉及車輛是集中在2015年前后生產(chǎn)上市的車輛。

除了技術(shù)原因，為追逐補(bǔ)貼而縮短驗(yàn)證期帶來的隱患也不斷浮出水面。在這種情形下，產(chǎn)業(yè)鏈配套無法保證，造成新能源車的質(zhì)量參差不齊。從2014年開始當(dāng)時(shí)在用及在售的許多車型還是企業(yè)生產(chǎn)出的第一代車型，在車輛本身的安全性方面還存在很多問題，目前也開始集中暴露出問題。

新能源汽車呈現(xiàn)出的諸多缺陷并不僅僅是技術(shù)局限造成的，其中一部分來自于裝配和制造工藝的不合格，包括生產(chǎn)線上某些人工操作的工序做的太粗糙等。

當(dāng)然了由于補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的提高，新能源汽車技術(shù)也在快速迭代，質(zhì)量也會(huì)逐步提高。目前國產(chǎn)電動(dòng)車中故障率最低的品牌我并不能給出答案給你，因?yàn)闆]有相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，不過印象中比亞迪和廣汽新能源旗下車型故障率相對較低。

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