“我相信，那一切都是種子。只有經(jīng)過埋藏，才有生機(jī)。”

顧城寫在《給我的尊師安徒生》的這句話，用來描述今天的極星再恰當(dāng)不過了。

這個(gè)誕生于2017年的中歐“混血”品牌，在中國(guó)的存在感并不算高。有行業(yè)人士曾這樣形容極星：北歐阿那亞，車圈始祖鳥。車是好車，但是更多的是在小眾圈層里叫好，“圈外”的人不甚了解，也很難感知。

但在北京車展，極星的生動(dòng)表現(xiàn)卻讓很多人開始重新認(rèn)識(shí)這個(gè)品牌。

不同于大多數(shù)汽車品牌以車為核心的展示邏輯，極星的思維顯然要更加發(fā)散。在這場(chǎng)沒有真正意義上新車的發(fā)布會(huì)中，極星卻展現(xiàn)出了對(duì)于自身、行業(yè)生態(tài)以及未來趨勢(shì)更加獨(dú)特且深邃的思考。

正如一位媒體老師所言，在這個(gè)人人都想成為保時(shí)捷、特斯拉的時(shí)代，只有極星，始終在做它自己。

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車展的“熱”的極星的“冷”

熟悉極星的讀者或許還記得，去年上海車展中極星用8萬支郁金香鋪滿展臺(tái)的盛景，還記得廣州車展前夜極星將品牌logo打在“小蠻腰”的浪漫。這種獨(dú)屬于極星的腔調(diào)，同樣也在北京車展中得以展露。

不同于車展中流行“蹭流量”“造網(wǎng)紅”的做法，在“熱鬧”的車展中極星顯得有些“冷”。這種“冷”不是冷清，而是指極星始終在喧囂中保持冷靜的思考，在千篇一律的跟風(fēng)、模仿中保持自身調(diào)性的“冷”。

其中，最具沖擊力的要屬極星新推出的一款概念車型——極星Synergy。這輛高1.07米、長(zhǎng)4.56米，底盤幾乎貼地的電動(dòng)超跑初次亮相，便生動(dòng)詮釋出極星作為一個(gè)中歐混血，獨(dú)一無二的產(chǎn)品氣質(zhì)。

極簡(jiǎn)的輪廓設(shè)計(jì)、極低重心的車身姿態(tài)、極致的比例和細(xì)節(jié)，將北歐設(shè)計(jì)和純粹美學(xué)發(fā)揮到極致，也生動(dòng)詮釋出極星“美是克制”的品牌調(diào)性。尤其是在當(dāng)前審美愈加趨同的年代，極星希望定義而非追逐。

車展中同步上市的還有極星4“雙星互聯(lián)版”，顧名思義就是極星和星紀(jì)魅族的互聯(lián)，當(dāng)它以一種更加智能化、多元化的視角重新出發(fā)，我們不難看出極星的獨(dú)特思考。

在新汽車的時(shí)代洪流之下，極星始終堅(jiān)守豪華底蘊(yùn)，以美學(xué)思維解讀豪華新境，在機(jī)械產(chǎn)品的理性架構(gòu)中書寫藝術(shù)的浪漫，同時(shí)在產(chǎn)品投放、品牌塑造上不斷創(chuàng)新進(jìn)取，持續(xù)引領(lǐng)豪華品牌高質(zhì)量發(fā)展。

沒有人會(huì)否認(rèn)極星的“美”，就像沒有人會(huì)否認(rèn)，極星一直在探索的，如何將新汽車推向新的時(shí)代。

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以“手車無界互聯(lián)”引領(lǐng)汽車3.0時(shí)代

在極星看來，“設(shè)計(jì)和科技將是我們品牌的兩大核心支柱，設(shè)計(jì)可以讓我們脫穎而出，成為全新豪華的定義者和變革者，而科技賦能將助力我們產(chǎn)品在體驗(yàn)和性能方面領(lǐng)先行業(yè)?！?/p>

因此，除了對(duì)于美和極致的闡述之外，極星還發(fā)布了首款A(yù)I旗艦手機(jī)Polestar Phone，這意味著極星正式迎來“汽車與手機(jī)的雙星互聯(lián)”。

極星科技CEO沈子瑜曾表示，“智能化和軟件將會(huì)是極星中國(guó)的主旋律。要打造好的車機(jī)與手機(jī)生態(tài)，必須先有一臺(tái)好手機(jī)，沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊(duì)?！?/p>

這是因?yàn)榻?jīng)過近70年的發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)從機(jī)械化、到電動(dòng)化再到智能化，伴隨著驅(qū)動(dòng)形式、用車形式的變化，汽車工業(yè)已經(jīng)不知不覺成長(zhǎng)為過去人們想象中的“未來工業(yè)”。

如果說汽車的1.0時(shí)代是機(jī)械化，2.0時(shí)代是電動(dòng)化，那么3.0時(shí)代就是智能化，在智能化這個(gè)全新的汽車時(shí)代，極星希望承擔(dān)起“引領(lǐng)者”的使命。在極星看來，多終端的無界交互、多端融合，打開座艙的應(yīng)用邊界，是關(guān)于未來汽車想象的一種。

而極星正在將這種想象變成現(xiàn)實(shí)。

從某種意義上來說，極星是新汽車時(shí)代未來汽車創(chuàng)新的綜合體，更承載著行業(yè)內(nèi)對(duì)于未來汽車的想象和期待。

當(dāng)汽車行業(yè)的變革和融合的帷幕徐徐拉開，極星要做沖在最前沿的領(lǐng)跑者，引領(lǐng)中國(guó)汽車3.0時(shí)代的發(fā)展，甚至成為未來智能出行的“代名詞”。

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從小眾到大眾

2024年，被視為極星的“突破之年”，更是極星的“中國(guó)元年”。

在一位行業(yè)專業(yè)人士看來，對(duì)于現(xiàn)階段的極星來說，背靠吉利、星紀(jì)魅族兩方面的資源，加之自身的造車底蘊(yùn)，造一臺(tái)好車并不是最難的事。難的是如何摘掉自身“遙遠(yuǎn)”“高冷”的標(biāo)簽，打破小眾高性能電動(dòng)車的瓶頸，讓更多中國(guó)消費(fèi)者真正感受到極星的產(chǎn)品價(jià)值。

其中，營(yíng)銷傳播思路的轉(zhuǎn)變是極星有位關(guān)鍵的一步。

因此，我們看到陳坤、周迅作為極星代言人在車展前夜的驚艷亮相。這種快速、高效的出圈方式對(duì)于當(dāng)前急需擴(kuò)大知名度的極星來說，無疑是最具性價(jià)比的方式。

在極星的領(lǐng)導(dǎo)人身上，這種思路的轉(zhuǎn)變也清晰可見。如果仔細(xì)觀察其實(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，無論是沈子瑜還是今年年初剛剛履新的極星COO的陳思英，都在微博上空前活躍，頻繁為極星展臺(tái)。

此外，在對(duì)極星進(jìn)行全面“體檢”后，快速將極星的市場(chǎng)營(yíng)銷業(yè)務(wù)體系由原來的七八個(gè)部門整合成了用戶增長(zhǎng)、用戶發(fā)展及用戶運(yùn)營(yíng)三大板塊，目的就是為了更多地觸達(dá)潛在用戶群體。

陳思英表示，“接下來我們有大量的工作要去做。一方面是我們一定要講好這個(gè)品牌在中國(guó)的故事，源自北歐的品牌理念、價(jià)值觀以及極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)，怎么樣讓中國(guó)消費(fèi)者理解；另一方面是我們?cè)趺礃釉诮M織建立上離用戶越來越近。”

可以預(yù)見，隨著極星這一輪在營(yíng)銷傳播、戰(zhàn)略思路的重新調(diào)整，以及它所帶來的漣漪效應(yīng)，極星會(huì)更加深入到中國(guó)主流新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)中，這條從小眾走向大眾的道路也會(huì)更加暢通。