5月10日，長城汽車正式召開2023年年度股東大會。

在過去的一年中，長城汽車?yán)塾嬩N售123.1萬輛，同比增長15.29%。其中，海外累計銷售31.6萬輛，同比增長82.48%，創(chuàng)歷史新高；2023年長城汽車新能源銷量翻倍，累計銷售26.2萬輛，同比增長98.74%。2023年度財報顯示，長城汽車去年營收1732.12億元，同比增長26.12%；凈利潤70.22億元，同比下降15.06%；扣非凈利潤48.34億元，同比上升近7.98%。

在大會上，由長城汽車董事長魏建軍、長城汽車總裁穆峰、長城汽車首席增長官李瑞峰、長城汽車首席技術(shù)官王遠(yuǎn)力、長城汽車CFO、董秘李紅栓、長城汽車智能化副總裁吳會肖、長城汽車副總裁史青科、長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理劉寶組成的長城汽車核心高管團隊基于2023年取得的成果，就2024年發(fā)展方針、產(chǎn)品及市場布局、智能化技術(shù)發(fā)展路線以及長城汽車出海戰(zhàn)略等重要信息進行了分享。

關(guān)于2024年的發(fā)展方針

長城汽車董事長魏建軍：

大的原則上，長城汽車還是要在激烈的競爭中堅守底線?，F(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)競爭非常激烈，尤其2023電動車的虧損面積也是在增大的。對此長城汽車是有所為，有所不為。虧損特別嚴(yán)重的，我們就適度的少銷售，發(fā)揮我們的長板就是利潤比較高的，我們就大力推廣。

長期主義的底線就是要合規(guī)。企業(yè)本身要盈利。企業(yè)就是要創(chuàng)造社會價值，假如都是虧損，長期看是堅持不住的，所以必須有自己的造血能力。所以我們要以更加長遠(yuǎn)的眼光去看。

未來的三年，汽車行業(yè)的競爭強度不會減小，所以一定要用長期主義去面對。

長城汽車總裁穆峰：

長城汽車未來一定會占據(jù)一個好的品牌地位。在這個變革的時代中，大家可以看到塑造未來一定是靠產(chǎn)品力支撐的體驗，內(nèi)部實力用科技支撐，同時基于用戶場景的體驗為王。

關(guān)于新能源汽車與市場布局

長城汽車董事長魏建軍：

越野車也需要有劃分。電動車在某種意義上，做純越野是非常危險的。實際上，傳統(tǒng)的越野車，追求的是慢，這是電動車實現(xiàn)不了的功能。長城汽車的Hi4-T追求的是低速扭矩。越野今后要劃分越野、泛越野、城市四輪驅(qū)動。方盒子不是越野，大家要清醒認(rèn)識。

長城汽車的產(chǎn)品矩陣是最好的、最全的，要皮卡有皮卡、要新能源有新能源，混動、插電混動、汽油、柴油全都有。

長城汽車總裁穆峰：

長城汽車一直堅持品類創(chuàng)新，堅持打造有特色的產(chǎn)品品類。同時，長城汽車不會放棄轎車品類。

在乘用車場景上分為家庭主力車和代步車，中小型BEV天然符合代步車，大部分是女士，因此歐拉聚焦女士轎車賽道。既然歐拉的用戶群體是女士，那我們一定會堅持最愛女人的一個定位，把歐拉打造成為好開、好用、好玩、好炫的一個品類。和歐拉相比，魏牌作為高端智能汽車定位，長城也會考慮轎車品類布局的機會與時機。

長城汽車首席增長官李瑞峰：

長城汽車的新能源原來是以BEV為主要路線，目前長城汽車逐步呈現(xiàn)出PHEV、EV、增程等路線并行發(fā)展的局勢。目前在PHEV路線上，我們已經(jīng)形成坦克、魏牌、哈弗三個品牌并行的路線，歐拉品牌是在走BEV路線。

魏牌藍(lán)山智駕版今年六月將面向市場，第三季度批量交付客戶；高山改款將在第四季度面向市場。本月中旬，魏牌摩卡Hi4性能版將面市。

長城在SUV領(lǐng)域擁有品類優(yōu)勢，不管是城市SUV、越野SUV，都是引領(lǐng)者。之后才有了跟隨者，所以我們有龐大的客戶群體，以及很好的產(chǎn)品品質(zhì)和更好的市場認(rèn)可程度，這是長城汽車非常重要的一個護城河。

對于坦克掀起的方盒子熱，2023年坦克銷量占據(jù)中國越野市場55%市占率，目前已覆蓋到20-50萬、2.0、3.0、HI4-T等價格與技術(shù)全矩陣產(chǎn)品。未來，坦克會在燃油、插混基礎(chǔ)上考慮其他驅(qū)動，年底還會推出坦克800。所以在坦克的品牌的產(chǎn)品矩陣方面，長城汽車是有天然壁壘的。

關(guān)于市場營銷和渠道建設(shè)

長城汽車董事長魏建軍：

之所以做直營，原因是近幾年經(jīng)銷商關(guān)店多，大家都不愿意投資冒險，信心缺乏。經(jīng)銷商缺乏信心，長城不能影響推廣，而且產(chǎn)品已經(jīng)不再停留在哈弗的階段，渠道應(yīng)該適應(yīng)30萬元市場銷售能力。通過去年這一年已經(jīng)證明這一點，長城要在渠道上學(xué)會和高山這個級別的用戶打交道，五一19個直營渠道的效果還是不錯的。

互聯(lián)網(wǎng)時代，長城整個團隊都要建立互聯(lián)網(wǎng)思維，掌握新時代的傳播規(guī)律，所以我要身先士卒。我們還不是網(wǎng)紅，我們要爭取做一個有質(zhì)量的網(wǎng)紅，沒有質(zhì)量的流量，我們不會做。

長城汽車總裁穆峰：

長城汽車5 月份開業(yè)的直營渠道會是長城在以汽車體驗錨定未來產(chǎn)品地位的一個最核心的舉措，使消費者能體驗到長城優(yōu)秀的產(chǎn)品力，也拉動內(nèi)部真正實現(xiàn)全面ToC。

長城汽車首席增長官李瑞峰：

長城汽車整體就是三橫三縱，從企業(yè)品牌、品類品牌以及車型品牌三個品牌之間進行價值觀、調(diào)性的整體貫穿，實現(xiàn)國內(nèi)國外的一個整體聯(lián)動和品類品牌之間的上下貫穿，主要作用是改變以前強化作戰(zhàn)群之間的推廣。

此前成立了長城智選直營模式，加上經(jīng)銷模式是雙銷模式，我們兩個渠道是相融相生、相互補充的一個渠道形態(tài)。

傳統(tǒng)公司要作為直營模式下放到終端，與客戶進行直連，與數(shù)據(jù)進行直連。所以它是整體營銷模式的一個練兵場，一個試驗田，也是標(biāo)桿廠打造的一個基地。未來的形態(tài)會形成是1+1+n，1是用戶交付中心，另一個1是用戶體驗中心，n是與客戶直連的場景。

關(guān)于技術(shù)研究與研發(fā)投入

長城汽車首席技術(shù)官王遠(yuǎn)力：

過去幾年，長城汽車高強度投入研發(fā)，在動力、新能源、智能座艙、自動駕駛、智能底盤等領(lǐng)域，都有前瞻性研發(fā)項目，已立項前瞻性項目110多項，做到人無我有、人有我優(yōu)。

長城汽車正在建立的風(fēng)洞實驗室，最高風(fēng)速達(dá)到300km/h，是中國主機廠唯一的，也是最先進的風(fēng)動實驗室，單體投資近5億元。

長城汽車正在用AI賦能研發(fā)。人才在哪，技術(shù)中心就設(shè)在哪里，在北京、上海、天津、大連、成都、張家港、沈陽和保定都設(shè)有技術(shù)中心。

長城汽車目前具有試驗驗證能力的設(shè)備1400多臺套，能夠?qū)崿F(xiàn)2000 多項的試驗驗證，不僅可以實現(xiàn)國標(biāo)、歐標(biāo)、美標(biāo)等實驗驗證能力，同時也加大研發(fā)能力的投入。

AI技術(shù)賦能研發(fā)能力，除了開發(fā)智能駕駛一體化大模型之外，長城汽車還在開發(fā)垂域大模型，如AI代碼大模型、語言大模型、標(biāo)準(zhǔn)大模型、知識大模型等。

長城技術(shù)中心有造型設(shè)計師70多人，其中40多人來自歐美日等國際汽車知名主機廠。除了造型團隊，還有科學(xué)的造型流程，可以同時開展15款產(chǎn)品造型工作。不管是造型還是設(shè)計，都會優(yōu)中選優(yōu)，在實體模型仿真、VR虛擬、實車技術(shù)評審等手段與用戶進行共創(chuàng)。

長城汽車智能化副總裁吳會肖：

長城汽車堅持以用戶體驗為中心，縱使研發(fā)挑戰(zhàn)非常嚴(yán)峻，始終與生態(tài)伙伴一起長期為用戶創(chuàng)造價值。為保證出行高效、安全、穩(wěn)定，我們獲得泰爾級別認(rèn)證——是全球第一個、也是唯一一個基于多屏交互的卓越級流暢度的智能座艙，長城汽車有信心坐在新汽車變革的牌桌上。

無論是智能化的開發(fā)還是長城所有產(chǎn)品的開發(fā)，總體上都是遵循著功能領(lǐng)先、性能領(lǐng)先、成本領(lǐng)先的綜合原則。

長城汽車不做手機，但我們和全球汽車廠商密切合作，可以說長城汽車是搭建了一個最為開放的生態(tài)的系統(tǒng)，所有的生態(tài)在長城汽車的車機上都可以精彩呈現(xiàn)。

長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理劉寶：

針對新能源核心技術(shù)，長城汽車完成了新能源核心產(chǎn)業(yè)鏈布局，包括電芯模組、半導(dǎo)體核心部件、混動構(gòu)型、三電技術(shù)長城都形成了閉環(huán)技術(shù)產(chǎn)業(yè)布局自研。在快充技術(shù)領(lǐng)域，4C已經(jīng)完成，6C超充電芯已經(jīng)在實驗中，充電十分鐘補能500公里。下一步的固態(tài)電池也在研發(fā)，在電驅(qū)方面長城馬上推出800V電驅(qū)多合一產(chǎn)品，推出自研的碳化硅模塊，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

Hi4技術(shù)是長城汽車在混動技術(shù)領(lǐng)域的重大成果，是針對SUV、皮卡以及越野打造的符合場景的最省油、最強勁、最安全、最優(yōu)駕乘體驗的一項混動技術(shù)。Hi4是雙電機最安全的四驅(qū)混動系統(tǒng)，也是最省油的混動系統(tǒng)，四驅(qū)甚至比兩驅(qū)系統(tǒng)還省油。

關(guān)于出海戰(zhàn)略

長城汽車董事長魏建軍：

出口上雖然現(xiàn)在我們不是第一，但是我們出口是最早的，包括進入右舵車市場。去年長城汽車出口達(dá)到31.6萬輛，今年要挑戰(zhàn)50萬輛，保40爭50。

新能源是中國戰(zhàn)略，不是他國戰(zhàn)略，國外沒有像中國這么支持新能源的。所以現(xiàn)在我們新能源產(chǎn)品走出去是很有優(yōu)勢的，到國外市場都是降維打擊。

長城汽車首席增長官李瑞峰：

因為長城汽車已經(jīng)完成了全球化網(wǎng)絡(luò)的布局，現(xiàn)在長城汽車的任何一個品牌、任何產(chǎn)品在研發(fā)的時候都是生而全球的，所以說對于坦克品牌，在中東甚至歐亞市場也有非常好的表現(xiàn)。

長城汽車副總裁史青科：

基于ONE GWM全球化戰(zhàn)略，長城汽車2024年將挑戰(zhàn)海外銷售50萬輛，不僅要品牌持續(xù)向上發(fā)展，更要讓盈利保持增長。

我們在海外面對競爭的就是日韓品牌。所以，長城汽車要聚焦ONE GWM（一個長城）戰(zhàn)略；求增量，快速進入新市場；同時認(rèn)識到布局價值要大于短期經(jīng)營價值。

長城汽車海外市場一季度銷售接近10萬輛。圍繞年度50萬輛海外銷售目標(biāo)，哈弗將占據(jù)30萬輛海外銷售規(guī)劃，其他品牌也會有相應(yīng)的布局。對于中國品牌出海，長期主義、底線思維和有質(zhì)量的占有率是長城海外的發(fā)展基準(zhǔn)。

長城汽車在海外必須賺錢，有質(zhì)量的海外市占率就是品牌向上、有規(guī)模要賺錢。