文｜二十四少

“不是所有SUV都叫Jeep?！?/p>

如果有評(píng)審資格，我首先要為這則slogan點(diǎn)贊，哪怕它已經(jīng)出現(xiàn)好幾年，哪怕它不新鮮。這是我目前認(rèn)為一句話將品牌歷史及價(jià)值濃縮的最為經(jīng)典的口號(hào)——怕是在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我都不會(huì)修改這個(gè)觀點(diǎn)。

一條豪邁的slogan也有其弊端，至少在中國(guó)，Jeep的鐵漢形象太過(guò)硬核，水火不濟(jì)，百毒不侵。

雖然這幾年的Jeep也都在做轉(zhuǎn)變，像大指揮官的豪華、指南者的家用、自由俠的靈動(dòng)等等，多少在情感上有些變化。只是早期的Jeep在中國(guó)消費(fèi)者心中深深地烙上了“4×4”這樣的圖騰式標(biāo)簽。

但這也不能算是個(gè)壞事——既然人人知道我是硬漢，那我就用不著裝鹿晗，一憋氣，一用勁，帶著八塊腹肌洗手做羹湯。

既然說(shuō)，硬漢也能入廳堂，Jeep也需要將這種“鐵漢的柔情”傳遞給更多人。

于是，近期一場(chǎng)名為“What’s new Jeep”專業(yè)SUV再進(jìn)化的研討會(huì)拉開了一場(chǎng)序幕。別出心裁的是，這場(chǎng)研討會(huì)沒(méi)有什么絢麗舞臺(tái)燈光，沒(méi)有刻板長(zhǎng)桌會(huì)議，更沒(méi)有那些已經(jīng)玩爛了的木樁假石輪胎塔……硬漢嘛，干脆點(diǎn)，脫了西裝現(xiàn)場(chǎng)掄鐵。

當(dāng)我現(xiàn)場(chǎng)一二三四，再來(lái)一次，甩戰(zhàn)繩甩地兩條蝴蝶臂快要幻化成麒麟臂時(shí)，我的“教練”（Jeep GSE動(dòng)力總成家族全球首席工程師）Marino及時(shí)鎮(zhèn)住了發(fā)作，說(shuō)，“不要小瞧了自己的小胳膊小腿，有木有趕腳到你的小宇宙正在爆發(fā)！”

當(dāng)然，這不是原句。原句是，“起步時(shí)就有機(jī)會(huì)超越同行者，體驗(yàn)到強(qiáng)而有力的起步快感?！薄谡f(shuō)全新的GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，本不稀奇，只是當(dāng)大潮都開始涌向三缸機(jī)時(shí)，Jeep的新1.3T動(dòng)力卻堅(jiān)持奔著四缸去，這就值得討論了。

好比健身房里的男士都沖向跑步機(jī)，跟著姑娘原地跑，你卻在一旁哼哧哼哧掄著20公斤的鐵餅，風(fēng)景那是不一般地好啊。

但事情總要剖析著看。一方面是Jeep的堅(jiān)守，不愿現(xiàn)在去淌三缸機(jī)的渾水，與其在爭(zhēng)議中去印證三缸機(jī)平順度與靜音程度，不如堅(jiān)守做一款值得信任的四缸機(jī)；另一方面是四缸機(jī)在新技術(shù)面前仍有干貨可以榨取。

從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)，這顆1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面成績(jī)屬于同等排量中頂尖水平。官方是說(shuō)“2.0L的動(dòng)力，1.3的油耗”，但這還不完全！事實(shí)上，最大功率127kW，峰值扭矩270Nm，這已經(jīng)是個(gè)超越2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，甚至在峰值扭矩上超越了很多2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。

這也無(wú)外乎Marino一直在強(qiáng)調(diào)新發(fā)動(dòng)機(jī)在起步爆發(fā)力上的表現(xiàn)。同時(shí)我也相信Marino在健身方面，也會(huì)是個(gè)經(jīng)驗(yàn)老道的教練。

新1.3T也被稱為“會(huì)呼吸的發(fā)動(dòng)機(jī)”，并借此而達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性20%的提升。之所以這樣說(shuō)，就是新發(fā)動(dòng)機(jī)在高效運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，擁有一個(gè)更正確、合理的呼吸。

GSE-T4 1.3T搭載的九大黑科技核心，就是第三代Multi-air全可變氣門調(diào)節(jié)技術(shù)：進(jìn)氣門延遲開啟——怠速起步，進(jìn)氣門提前關(guān)閉——優(yōu)化廢棄再循環(huán)系統(tǒng)控制，適合城市郊區(qū)中低速行駛，進(jìn)氣門全開——混合氣體燃燒最大化，有助普通超車加速，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉（進(jìn)氣門全升程）——發(fā)動(dòng)機(jī)爆震最小化，適應(yīng)高速加速超車/越野路況，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉——發(fā)動(dòng)機(jī)容積效率最大化，助力極速駕駛/越野路況。

當(dāng)然，最終的健身成效總要在體脂稱和修正鏡前驗(yàn)真章。國(guó)內(nèi)對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的檢驗(yàn)也就落在了即將改款的自由俠和指南者身上。

不得不說(shuō)，健身房就是現(xiàn)今社會(huì)的“修身養(yǎng)性”之所。

如果說(shuō)，GSE-T4 1.3T是那種掄鐵甩繩翻輪胎般，橫練筋骨皮，“修身（修正身形）”秀腹肌的選擇，那即將推出的大指揮官PHEV，就算是健身房中的瑜伽“養(yǎng)性”之清流。

不管是為了雙積分，或是什么限牌政策，Jeep要推出混動(dòng)或純電車型是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

Jeep旗下的中型以上SUV本就具備很強(qiáng)功能性，現(xiàn)在要練內(nèi)功，做新能源，首要問(wèn)題是解決電動(dòng)化技術(shù)問(wèn)題。這個(gè)技術(shù)Jeep本身或不具備，但別忘了克萊斯勒這個(gè)背景。

大指揮官PHEV混動(dòng)系統(tǒng)源自北美最新大捷龍。要知道后者剛在加拿大拿下最熱銷MPV的稱號(hào)。當(dāng)然，其中最核心的執(zhí)行部分是被官方稱之為“Si-EVT”的電氣變速箱。至于說(shuō)這套技術(shù)系統(tǒng)是怎么運(yùn)作的，我們暫且不去撩撥它，畢竟這很難用一兩句話來(lái)說(shuō)清。就像做瑜伽，講得直白點(diǎn)，就是盡可能拉筋，以達(dá)到用屁股坐在自己腦袋上的效果；講得深?yuàn)W點(diǎn)，那就上升到“天人合一”的哲學(xué)及宗教境界了。

要知道最終“瑜伽”健身效果就是：大指揮官PHEV綜合油耗不會(huì)高于1.7L/百公里，純電續(xù)航里程近70km，綜合續(xù)航超900km。顯然，這個(gè)屁股已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)坐在了腦袋上。

過(guò)去十年間，Jeep在全球范圍內(nèi)的銷量跟著自己的4×4一直在爬坡。如今，去徒手攀險(xiǎn)峰的人走進(jìn)了更快速增肌的城市健身房，尤其在中國(guó)，2018年時(shí)，這個(gè)品牌的車型銷量突破40萬(wàn)，增肌效果明顯。手握多用途、全功能，瞄準(zhǔn)家用、日用市場(chǎng)，恐怕是Jeep快速增肌的良方。

而這次小排量高效率發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)算是日常健身中增加的提升項(xiàng)目。

倒不是說(shuō)Jeep的轉(zhuǎn)變像是美隊(duì)從豆丁菜鳥兵打一針?biāo)沧冋直∪饽?。更?zhǔn)確地表述，是彭于晏那種，穿衣顯瘦脫衣有肉的既視感。

沒(méi)錯(cuò)，大家羨慕鐵漢那一身疙瘩肉，但大家更喜歡的是鐵漢也有柔情面，入得廳堂下得廚房，關(guān)鍵時(shí)刻不用克制那條麒麟臂，讓它帶來(lái)更強(qiáng)男友力。

“What’s new Jeep”，什么是新Jeep？鐵漢柔情俠客心。

好了，不多說(shuō)了，我的麒麟臂又在抖動(dòng)了，掄完鐵我還要做瑜伽呢！