“長(zhǎng)安馬自達(dá)要躋身二線豪華品牌?！?br>

在CX-8的試駕說明會(huì)上，聽到這句話，驟然虎軀一震。

這種觀感，跟我整天嚷嚷要比YYP還紅沒差。傲嬌如我，大家笑笑也罷了。但從長(zhǎng)安馬自達(dá)的嘴里說出來，在狂傲、虛妄之余，隱約有幾分讓人懼怕的執(zhí)拗。

萬一，長(zhǎng)安馬自達(dá)真的跟自己過不去，一路沖著二線豪華品牌死磕呢？

這樣的假設(shè)比我女朋友說愛我一輩子都靠譜得多（哦，不好意思，忘了沒有女朋友）。很大程度上，馬自達(dá)就是一個(gè)因?yàn)閳?zhí)拗而被神化的存在。

比方說，你很難想象，在中國(guó)成為世界第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)N年，全球車企恨不得都把總部移到中國(guó)的今天，而馬自達(dá)，它依然堅(jiān)持著“發(fā)動(dòng)機(jī)還是要日本進(jìn)口的更香“這道原則。

盡管我們都不好說，日本進(jìn)口是不是就一定要比中國(guó)生產(chǎn)要好，但從我媽搶馬桶蓋的熱情來判斷，這樣的邏輯還是有一些不明覺厲的道理。

比方說，在渦輪增壓成為政治正確的今天，就連1.0T小飛度都要洶涌來襲的今天，馬自達(dá)依然會(huì)說出“自然吸氣的效率還有很大的提升空間“這種不怎么機(jī)靈的話。

再往著馬自達(dá)的執(zhí)拗之路挖掘，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、MX-5......那種撞了南墻也不回頭的偏激案例海了去了。稍拼湊一下，就能湊出個(gè)“論非主流文化是如何改變世界“的鴻篇巨著。

所以，請(qǐng)你一定要相信：長(zhǎng)安馬自達(dá)要當(dāng)一個(gè)二線豪華品牌，是認(rèn)真的。

長(zhǎng)安馬自達(dá)要做二線豪華品牌的理由是充分的：在車市下行的情況下，一個(gè)注定難以主流化的小眾品牌，提高自身價(jià)值感或許是生存下去的最好方式之一?？陀^而言，從其去年16.6萬的銷量來看，規(guī)模效應(yīng)的優(yōu)勢(shì)確實(shí)離它甚遠(yuǎn)。

于是，便有了定位“新駕享主義大7座SUV”的CX-8。而更唬人的，是其25.88-33.08萬的售價(jià)。這個(gè)能夠挑落漢蘭達(dá)的價(jià)格，確實(shí)具備了二線豪華品牌的氣質(zhì)。

過去，長(zhǎng)安馬自達(dá)的主要銷量來源是昂克賽拉，一款售價(jià)區(qū)間為10-15萬的A級(jí)轎車。當(dāng)它用一款7座SUV一步跨上25萬以上的市場(chǎng)時(shí)，消費(fèi)者對(duì)此，是有認(rèn)知偏差的。長(zhǎng)安馬自達(dá)也很誠(chéng)實(shí)：我知道，網(wǎng)絡(luò)上罵CX-8賣得貴的一大片。

或許這樣的偏差，超出了長(zhǎng)安馬自達(dá)的預(yù)期：上市當(dāng)月，CX-8銷量為972輛。今年1年，銷量為262輛。存在感稍弱了那么一些。

對(duì)于這個(gè)結(jié)果，長(zhǎng)安馬自達(dá)說，“離開價(jià)值談價(jià)格高低沒有意義?！边@種價(jià)值感的構(gòu)成大概有三部分：豪華的品質(zhì)、出色的空間感、卓越的駕駛感受。

按照馬斯洛需求理論，要稱得上豪華，具備一些形而上但一定不實(shí)用的特征是核心。坦誠(chéng)說，我們對(duì)于“馬自達(dá)的豪華”是帶有偏見的，畢竟你很難從過去的馬自達(dá)產(chǎn)品中找到豪華的感受。但你要知道，現(xiàn)在長(zhǎng)安馬自達(dá)對(duì)二線豪華品牌起了執(zhí)念。

CX-8的中控面板上，貫穿著一條顏色清淡，紋理柔和的木紋飾板。

由日本吉他廠商「FUJIGEN」臻選提供，需要千里迢迢跑到非洲白木阿尤斯取材，然后細(xì)致打磨，用0.3m的“輪島漆藝”輔以5道上漆工藝，才能被鑲嵌在CX-8的中控上。據(jù)說，跟梵蒂岡宮殿和圣彼得堡的裝飾，是同款。

驚艷的還有CX-8的座椅。形狀豐潤(rùn)飽滿，色澤亮麗柔和，質(zhì)感那個(gè)細(xì)膩的程度，真的跟少女的纖纖玉手沒差。誠(chéng)實(shí)如我，這般形容不夸張的。

材料選的是Nappa真皮，但Nappa也分很多種的，最高端是鏡面皮，最常見是軟面皮。一般BBA的部分車型能用到鏡面皮，CX-8用的也是鏡面皮。用最好的皮，自然也要細(xì)細(xì)雕琢的。打孔的孔徑標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了0.7mm，而一般的常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)是1mm。除了更佳的透氣性，它的核心作用是讓皮面在彎折的過程中更加順暢、飽滿、不起皺。

如果再加上號(hào)稱是一線豪華級(jí)別的十余項(xiàng)隔音處理以及BOSE 10聲道音響系統(tǒng)，那種豪華的調(diào)性確實(shí)達(dá)到了一種妙不可言的程度?？傊R自達(dá)執(zhí)拗起來還是很可怕的。

至于空間感，CX-8的軸距達(dá)到了2930mm。到底有多長(zhǎng)？不跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手橫向?qū)Ρ鹊脑?，就只能用傲視群雄這么一個(gè)詞去形容了。

作為一輛7座SUV，第二排有多寬敞就沒必要討論了。而CX-8的第三排，就我170的身高而言，說是待我最友好的第三排也未必為過。這種友好的基礎(chǔ)建立在足夠長(zhǎng)的座墊、足夠軟的填充物以及足夠大的仰角。我坐進(jìn)去以后，效果是這樣子的：

第二排的情況

在第二排基礎(chǔ)上，第三排的情況

當(dāng)然，長(zhǎng)安馬自達(dá)對(duì)豪華是有執(zhí)念的。所以比起競(jìng)品小板凳樣式的廉價(jià)，CX-8的第三排座椅在任何的細(xì)節(jié)位都采用了Nappa材質(zhì)的包裹，包括一般人不重視的座墊下方?？傊屓擞幸环N就想進(jìn)入安靜呆一會(huì)的欲望。甚至在安全上，它是能夠在車速為80km/h的70%偏置變形壁障碰撞試驗(yàn)中，確保第三排空間的不形變。

而一輛馬自達(dá)終究是一輛馬自達(dá)的原因，在于它對(duì)駕駛感的強(qiáng)調(diào)始終是第一位的順位。你固然無法指望這輛大7座SUV能耍出昂克賽拉之流的彎道動(dòng)態(tài)，但開著它跑山還是蠻爽的事情。

所有關(guān)乎大車身體積帶來的高重心偏移，都被GVC加速度矢量控制系統(tǒng)消化了。這套時(shí)刻根據(jù)車輛剎車、方向盤、油門狀態(tài)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩調(diào)整的系統(tǒng)，使得CX-8的過彎特性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一輛7座SUV的極限，彎中的靈敏度足夠讓人徹底忘掉那個(gè)超長(zhǎng)的車尾。

再加上方向盤輕盈但足夠精準(zhǔn)的調(diào)校，這輛車往往讓人在彎道里開出爽感，而且是信心十足的那種。

或許它的廣告詞應(yīng)該是：CX-8，一輛能讓你載著全家人跑山的大7座SUV。

動(dòng)力系統(tǒng)采用的依然是創(chuàng)馳藍(lán)天那套熟悉的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT組合。持續(xù)迅猛的加速度在CX-8身上一定是不現(xiàn)實(shí)的，80km/h以后的提速只能用順暢去形容。但當(dāng)6速自動(dòng)變速器具備的全速域鎖止功能，4.952的最大齒比，靈敏的初段油門反饋調(diào)校這幾個(gè)特性組合在一起的時(shí)候，它仍然能夠?qū)崿F(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)的低速爆發(fā)力。

這種爆發(fā)力，甚至是能夠跟阿特茲持平。你可以說這種設(shè)定是一種雞賊，但它的體驗(yàn)確實(shí)不錯(cuò)。

當(dāng)然了，CX-8的定位是家用，它的濾震調(diào)整更多還是偏向于舒適，只有在輪胎大幅彈跳的時(shí)候，才會(huì)浮現(xiàn)馬自達(dá)一貫的韌性。這一點(diǎn)，是CX-8對(duì)于家用舒適最大的妥協(xié)。然而，這種妥協(xié)在運(yùn)動(dòng)駕駛時(shí)，是能夠被GVC加速度矢量控制系統(tǒng)輕松消滅的。

站在二線豪華品牌的價(jià)值感去評(píng)價(jià)的話，CX-8的豪華感是出色的，它的空間感也稱得上是同級(jí)最上游的一個(gè)，而它那份精致的駕駛感又是其他競(jìng)品所沒有的?！半x開價(jià)值談價(jià)格高低沒有意義”這句話，倒是一種頗為誠(chéng)實(shí)的辯解。

然而，CX-8是不是一定要用二線豪華品牌的高姿態(tài)去切入市場(chǎng)，這個(gè)問題就成了一個(gè)問題了。畢竟，實(shí)力如謳歌也有玩不透中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候。