“能超越GL8的只有GL8！”

幾個(gè)月前，在GL8陸尊PHEV尚未正式亮相前，上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄就曾如是表態(tài)，而在北京車展閃亮登場(chǎng)時(shí)，我們?cè)僖淮我?jiàn)到了這句話。

在燃油車時(shí)代，別克GL8可以說(shuō)是MPV車型的銷量常青樹(shù)。然而，隨著越來(lái)越多的新能源MPV車型涌入市場(chǎng)，GL8的王者地位逐漸被騰勢(shì)D9等車型所侵蝕。從去年下半年開(kāi)始，上汽通用別克GL8就讓出了保有多年的MPV銷冠寶座，被騰勢(shì)D9取而代之，而隨著極氪009、小鵬X9和剛剛上市的理想MEGA等新能源MPV車型的扎堆出現(xiàn)，GL8的銷量更是受到較大沖擊。

繼SUV和轎車之后，MPV市場(chǎng)的油電臨界點(diǎn)也正在到來(lái)。曾經(jīng)的王者GL8亟需穩(wěn)住陣腳。

北京車展上，全新GL8陸尊PHEV吹響了反擊的集結(jié)號(hào)。全新GL8陸尊PHEV正式上市，不僅收獲了大量關(guān)注，更在銷售層面迅速收復(fù)失地——上市后72小時(shí)，累計(jì)訂單就突破10017輛。這一數(shù)據(jù)，甚至超過(guò)了今年3月陸上公務(wù)艙、陸尊、艾維亞三個(gè)版本的總銷量（7409輛）。

“插電”后的GL8，究竟切中了中國(guó)人的哪些用車需求呢？

首先，在燃油GL8積累了多年優(yōu)良口碑之后，別克GL8陸尊PHEV的及時(shí)出現(xiàn)，無(wú)疑滿足了當(dāng)下中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源MPV的強(qiáng)烈需求，同時(shí)又能夠提供此前MPV市場(chǎng)中缺失的“合資品牌新能源MPV”選項(xiàng)。上綠牌、不限行、減免購(gòu)置稅等特點(diǎn)，無(wú)論對(duì)于家用還是商用，都非常之香。

而作為插電混動(dòng)車型，全新GL8陸尊PHEV在動(dòng)力層面也得到了通用技術(shù)的強(qiáng)力加持。這套為中國(guó)市場(chǎng)全棧自研的P1+P3串并聯(lián)的PHEV插電式混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率為292kW，綜合扭矩高達(dá)580N·m，0-100km/h加速時(shí)間為7.8秒，比燃油版車型快2秒。能耗部分，全新GL8陸尊PHEV在電池虧電狀態(tài)下的油耗為6.97L/100km，24.4kWh的電池組，純電續(xù)航里程138km，再加上73升的油箱，綜合續(xù)航里程1370公里——如此低油耗、高續(xù)航、強(qiáng)性能的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，可以說(shuō)讓GL8為之煥然一新。

與騰勢(shì)D9 DM-i相比，全新GL8陸尊PHEV動(dòng)力更強(qiáng)、綜合續(xù)航更高、油耗和純電續(xù)航與之相當(dāng)，已經(jīng)完成了對(duì)騰勢(shì)的強(qiáng)勢(shì)壓制。

而在其他一些合資MPV做得不算太好的座艙智能化層面，全新GL8陸尊PHEV也足以令人刮目相看。它在智能科技層面做了大幅度升級(jí)，高通驍龍8155芯片、30英寸的一體懸浮式曲面屏，同時(shí)搭載了AI大模型智能語(yǔ)音助手，再輔以豐富的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，為乘客帶來(lái)更加智能便捷的用車體驗(yàn)。此外，它還提供了15.6英寸后排吸頂屏的選裝項(xiàng)目，在娛樂(lè)性方面也跟上了當(dāng)前的潮流。

同時(shí)，全新GL8陸尊PHEV還配備了豐富的智能駕駛輔助系統(tǒng)，如自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、車道偏離預(yù)警等功能，進(jìn)一步提升了駕駛的安全性和便利性。而在座艙的舒適性方面，全新GL8陸尊PHEV搭載了全新升級(jí)的Nappa真皮航空座椅，并配備BioCare智慧新風(fēng)系統(tǒng)、車載香氛、14揚(yáng)聲器Bose音響系統(tǒng)、128色氛圍燈等高階配置。并且，除了入門版車型外，全新GL8陸尊PHEV都帶有座椅加熱/通風(fēng)、電動(dòng)腿托、六向頭枕調(diào)節(jié)等功能。

作為一輛中高端新能源MPV，其豪華性和智能化水平可以說(shuō)不輸給包括新勢(shì)力在內(nèi)的任何對(duì)手。更為關(guān)鍵的是，其35.99萬(wàn)元的起步價(jià)格，更是直接打到與騰勢(shì)D9 DM-i相近的水平——作為新能源技術(shù)研發(fā)的先行者，上汽通用不僅擁有雄厚的技術(shù)積累，更有著以百萬(wàn)規(guī)模作為后盾的強(qiáng)大體系力，并憑借優(yōu)秀的成本控制讓全新GL8陸尊PHEV擁有具備競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)。

與競(jìng)品相比，全新GL8陸尊PHEV可以說(shuō)各個(gè)層面都沒(méi)有短板，再疊加好價(jià)，與GL8征戰(zhàn)中國(guó)車市二十多年積累的口碑，全新GL8陸尊PHEV的迅速走紅自然有道理。

更重要的是，通過(guò)這樣一輛實(shí)力新車，上汽通用直接邁入插混2.0時(shí)代，打響了“合資插混反擊戰(zhàn)”。實(shí)際上，早在去年年底的廣州車展上，上汽通用總經(jīng)理莊菁雄就自信地表示，上汽通用的新能源布局和相應(yīng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)都已經(jīng)完成，下一步是要加快落地。

除了MPV市場(chǎng)，在其他車型方面，上汽通用也有望通過(guò)其插電式混動(dòng)技術(shù)持續(xù)反攻——根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2023年插電式混合動(dòng)力汽車PHEV銷量為280.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.7%，是純電24.6%增速的3.4倍；今年1月份，PHEV的增速達(dá)到了135%，約為純電增速的2.5倍。有分析認(rèn)為，PHEV今年銷量可能追平純電，并在隨后超過(guò)純電，成為新能源車最大細(xì)分市場(chǎng)。

自主品牌雖然搶占了電氣化、智能化的先機(jī)，但合資陣營(yíng)仍在蓄勢(shì)。上汽通用如果能夠通過(guò)插電混動(dòng)實(shí)現(xiàn)成功逆襲，有望重新?lián)尰卦谥袊?guó)車市競(jìng)爭(zhēng)中的主動(dòng)權(quán)。