今天的蔚來，頗有點(diǎn)當(dāng)年明教在光明頂被六大門派圍攻的味道，一舉一動(dòng)皆能引發(fā)軒然大波。當(dāng)然，不同的是，當(dāng)時(shí)的明教在江湖上鮮有支持者，而蔚來卻是鮮花和口水齊飛，支持者和批評(píng)者都同樣眾多。

當(dāng)然和蔚來有同樣遭遇的并不鮮見，譬如蘋果，譬如華為，譬如特斯拉，譬如比亞迪。

那么，蔚來為什么如此吸粉又如此招黑呢？

天涯君多年前，也曾粉過蔚來，所以我很理解那些喜歡蔚來的人。

如今的蔚來時(shí)時(shí)處在風(fēng)口浪尖，但兩年半之前，這家車企曾是新造車勢(shì)力中聲音最小、但實(shí)力最強(qiáng)的一個(gè)。天涯君最早看好蔚來，便是處于這個(gè)原因。

譬如2015、2016年，賈躍亭攛掇的樂視汽車正是最輝煌的時(shí)候，沒有工廠、沒有量產(chǎn)車的情況下，這位張口就要顛覆行業(yè)的老總，就曾在發(fā)布會(huì)上把自己感動(dòng)到流淚，還跨界高歌過一曲《野子》，好不慷慨激昂。而在此之前，游俠汽車的PPT造車已經(jīng)讓汽車人見識(shí)了一把新造車勢(shì)力的套路。

而這個(gè)時(shí)候的蔚來一直是默默無聞的，鮮少出現(xiàn)在媒體報(bào)道里。

而樂視泡沫破滅的同時(shí)，蔚來卻拿出了一臺(tái)在紐北賽道創(chuàng)電動(dòng)汽車刷圈記錄的電動(dòng)超跑，NIO的名號(hào)打到了國外。而在國內(nèi)，蔚來沒有像樂視那樣大張旗鼓地進(jìn)行聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)，而是將注意力投入到了大學(xué)生中。

天涯君曾參加過蔚來的一次活動(dòng)，參會(huì)的大學(xué)生數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車媒體，領(lǐng)導(dǎo)、工程師與學(xué)生打成一片的畫面，讓我備受感動(dòng)。

蔚來與眾不同的品牌調(diào)性，從一開始就吸引了一批志趣相投的粉絲，而在量產(chǎn)車亮相、門店逐步開設(shè)后，越來越多的人開始接觸蔚來的產(chǎn)品和服務(wù)，讓消費(fèi)者耳目一新的是，蔚來像書吧、咖啡館一樣的門店環(huán)境，和清新脫俗、無微不至的服務(wù)方式，成了讓人繼續(xù)喜歡蔚來的新理由。

首款量產(chǎn)車ES8逐漸交付后，雖然有續(xù)航短、車機(jī)不穩(wěn)定、小毛病多這些問題，但在行車質(zhì)感、乘坐舒適性、Nomi人機(jī)交互和細(xì)微的服務(wù)體系影響下，蔚來還是守住了一部分粉絲，而這批人，就是到現(xiàn)在最為忠實(shí)的蔚來粉絲。

首先當(dāng)然是產(chǎn)品。

電動(dòng)超跑EP9性能超群，但在量產(chǎn)車ES8上卻沒有什么讓人可以感知到的技術(shù)下探。當(dāng)大家以為蔚來已經(jīng)研發(fā)出一流超跑的時(shí)候，在量產(chǎn)車上必然也會(huì)有過人之處，最終推出的車型，除了價(jià)格高人一頭外，就沒有什么能拿得出手的核心技術(shù)了。

七座大尺寸SUV，售價(jià)40萬，NEDC工況續(xù)航卻只有355公里，而交付后車主反映的高速實(shí)際續(xù)航，竟只有250公里左右。除了4秒多的百公里加速性能外，這款車的三電系統(tǒng)沒有展示出任何突出的地方，就連不久之后售價(jià)20萬以內(nèi)的其它自主品牌轎車，NEDC工況續(xù)航都做到了500公里的水平。

所以，ES8的亮相，也成了蔚來第一次掉粉的時(shí)候。

而在量產(chǎn)車上市后，蔚來的營銷也開始從低調(diào)向高調(diào)轉(zhuǎn)變，它將自己定位成Tesla Killer，落實(shí)到產(chǎn)品上，相比當(dāng)時(shí)的Model X，ES8除了售價(jià)更便宜之外，也只有依靠Nomi機(jī)器人這樣的噱頭能自夸一陣了。而在真正核心的動(dòng)力、續(xù)航和高級(jí)駕駛輔助上，蔚來在特斯拉面前完全沒有還手之力。

蔚來對(duì)續(xù)航短板的解決方案，是換電模式，問題是這種模式耗資巨大，而且沒有國家政策和其它廠商的協(xié)同支持，單單依靠蔚來一家車企，換電站系統(tǒng)的建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上需求。再加上ES8的高速續(xù)航實(shí)在太短，讓車主在長途行駛時(shí)的使用體驗(yàn)非常差。

而最讓人詬病的，就是ES8的車機(jī)系統(tǒng)，這款車上市時(shí)宣稱具備當(dāng)時(shí)市面上先進(jìn)的駕駛輔助技術(shù)，交付后卻遲遲未能投入使用，車機(jī)系統(tǒng)更是時(shí)不時(shí)地出現(xiàn)死機(jī)。之前在傳統(tǒng)汽車上極其罕見的故障，在蔚來的新車上卻成了常態(tài)?！澳糜脩舢?dāng)小白鼠”，就成了蔚來被人批評(píng)的新槽點(diǎn)。

所以，產(chǎn)品的交付，讓蔚來又掉了一波粉，輿論對(duì)蔚來的大規(guī)模批評(píng)，也是從這個(gè)時(shí)候開始的。

這個(gè)階段，蔚來的一系列營銷起到了適得其反的作用。為了掩蓋續(xù)航短板，蔚來進(jìn)行了各種官方、非官方的偏遠(yuǎn)地區(qū)試駕營銷，李斌也在媒體面前發(fā)表了“燃油車能去的地方，蔚來也能去”這樣容易引起爭論的言論，最終這種營銷和卡車拖著充電車、充電車給ES8充電的畫面形成了極具諷刺的反差感。

之后的李斌并沒有更加謹(jǐn)慎，后來又在不同場(chǎng)合說出了“保時(shí)捷工廠比不上江淮蔚來工廠”和“電動(dòng)車做續(xù)航?jīng)]有技術(shù)”這樣的言論，引起軒然大波。雖然其中有一定斷章取義的成分，但出身媒體行業(yè)的李斌，似乎是故意為同行提供話題一樣，說出一些很“外行”的話。

產(chǎn)品的不足加上爭議性很大的營銷，讓蔚來成為一個(gè)備受批評(píng)的品牌，如果說其中有一半是產(chǎn)品的問題導(dǎo)致，那么至少有一半，是蔚來自己的營銷給招來的。

當(dāng)然，爭議對(duì)于一個(gè)品牌是好事還是壞事，這不是今天討論的話題了。

車企招黑并不可怕。特斯拉成立初期，遭受的行業(yè)非議并不比蔚來少，甚至有人專門設(shè)立網(wǎng)站來等待特斯拉關(guān)門大吉。過去十幾年里，特斯拉也確實(shí)經(jīng)受了數(shù)次生死存亡的危機(jī)。

不過，媒體的懷疑和同行的敵意，還是沒能“絞殺”特斯拉，依靠頑強(qiáng)的毅力，這家車企積累了行業(yè)領(lǐng)先的核心技術(shù)，創(chuàng)造了其它車企不曾實(shí)現(xiàn)的高科技賣點(diǎn)，突出重圍，成為新能源車企的先鋒。

回到文章開頭，在《倚天屠龍記》里，最終抗元成功，建立明朝的，正是被圍攻的明教。那么，多年之后，蔚來會(huì)成為新能源造車勢(shì)力里的那個(gè)“明教”嗎？一切皆有可能。

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