北京車展時(shí)隔四年回歸，現(xiàn)場的一切真的好不熱鬧。

但有一點(diǎn)不適應(yīng)的在于，短視頻時(shí)代，流量為王，以前媒體的長槍短炮，多是對著新車、新技術(shù)，但從本屆車展開始，也可能是更早，產(chǎn)品與技術(shù)的熱度，已被名人效應(yīng)或華麗的營銷口號所輕易蓋過。

正如不久前我看過的一場新車發(fā)布會，坦白講，車是好車，在造車?yán)砟?、用料、安全性能以及關(guān)鍵的定價(jià)上，已經(jīng)給足了誠意，但也因?yàn)榘l(fā)布會上缺少一些狠抓眼球的“營銷金句”，沒有拉踩同行，沒有“XX萬以內(nèi)最好”的結(jié)論等等，最終導(dǎo)致這車的傳播熱度不高。

“酒香也怕巷子深”，是當(dāng)下車圈的真實(shí)寫照，所以車企的確需要去做更多的營銷，去實(shí)現(xiàn)更多的破圈傳播，因?yàn)橛辛髁?、有關(guān)注度，對賣車這事有益，但在同時(shí)，也需要時(shí)刻警惕“流量”的反噬。

總之說白了，車企既需要做營銷，也要懂得如何去做好營銷，一個(gè)和品牌調(diào)性相契合的營銷活動(dòng)才能助推宣傳工作事半功倍。

所以當(dāng)極狐汽車官宣成為“與輝同行閱山河專屬座駕”的那一刻，筆者也是從心底為極狐汽車慶賀，因?yàn)殚L久以來的車圈“老實(shí)人”極狐，真的太迫切需要董宇輝這樣的優(yōu)質(zhì)流量大咖來加持了。實(shí)際上，我前面提到的那場發(fā)布會，也正是極狐阿爾法S5。

同樣的堅(jiān)守，成就同行的緣分

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，直播和車圈營銷存在著同樣“用力過猛”的問題，直播行業(yè)亂象叢生，直播間里不是嘈雜的搖旗吶喊，就是涉黃擦邊、賣慘引流，給人留下的印象和觀感都相當(dāng)一般。

直到以董宇輝為代表的知識型直播的出現(xiàn)，才讓廣大的直播用戶看到，原來直播也可以娓娓道來。比起那些嘈雜過后，什么都沒留下的短暫熱鬧的直播間，“與輝同行”擅于引經(jīng)據(jù)典的直播內(nèi)容讓用戶在觀看直播的過程中也能有所收獲，其堅(jiān)持傳播正能量的價(jià)值觀，也向用戶傳遞了積極的生活態(tài)度。

這種充滿文化內(nèi)涵和情感體驗(yàn)的直播，跟用戶在精神層面上產(chǎn)生的鏈接更深、更有意義，也更具有長期的吸引力。而這一切，都基于“與輝同行”不隨波逐流、不因?yàn)榱髁慷讌f(xié)的堅(jiān)守。

同樣地，新能源汽車營銷也陷入同樣的困境。現(xiàn)如今，如果一個(gè)新能源汽車品牌缺少抓眼球的“營銷金句”，沒有拉踩同行，沒有“XX萬以內(nèi)最好”的結(jié)論，就不算會營銷。

而極狐汽車正是這樣一個(gè)與大眾認(rèn)知中的主流新能源品牌形象完全相悖的選手。連極狐汽車的領(lǐng)導(dǎo)在發(fā)布會上都不忍自嘲“極狐汽車測評沒輸過，但流量沒贏過?！钡聦?shí)上，喊幾句話、羅列一些產(chǎn)品參數(shù)拉踩對家的博眼球營銷真那么難嗎？極狐為什么不加入？

我想唯一的答案就是，極狐不愿意那么做，也不屑那么做。因?yàn)闃O狐汽車對于產(chǎn)品和技術(shù)始終都是懷揣著敬意的，極狐想要做到的絕對不是一時(shí)半會兒的“嘩眾取寵”，而是能夠更好地去滿足市場用戶的深度需求，依靠產(chǎn)品和品質(zhì)去打動(dòng)用戶，為用戶帶來實(shí)實(shí)在在高品質(zhì)的體驗(yàn)，和用戶產(chǎn)生更牢固的連接，而不是依靠各種故事煽動(dòng)用戶情緒，選擇去走一種看似更容易的道路。

或許正是與輝同行對于內(nèi)容的這一份堅(jiān)守、極狐汽車對于產(chǎn)品的技術(shù)的這一份執(zhí)拗，才讓看起來毫不相關(guān)的IP和品牌擁有了“精神共鳴”，并有緣分?jǐn)y手同行。而本次的合作對于雙方來說，也絕對是一場“共贏”。

從“與輝同行”的角度上來說，閱山河跨城旅途有了極狐汽車的相伴，奔波的路程將變得更加舒適美好，可以保留好精力，為直播間的粉絲們更好地展示目的地的歷史文化和風(fēng)土人情。而對于極狐汽車來說，也能夠借助本次出行將高品質(zhì)的產(chǎn)品呈現(xiàn)給更多用戶，補(bǔ)足極狐汽車在流量方面的短板，讓好的產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)破圈。

浮躁的車圈，需要更多的極狐

作為北汽集團(tuán)旗下的高端新能源品牌，極狐一點(diǎn)也沒有品牌二代的“飄”，反而是更好地利用北汽集團(tuán)在資金、技術(shù)、人才方面的優(yōu)勢，加大在產(chǎn)品研發(fā)層面的投入，始終秉承著“生而破界、極致守護(hù)”的初心，在深度洞察用戶需求的同時(shí)，還做到了超越用戶期待，主動(dòng)為用戶創(chuàng)造需求，為用戶帶來極致的產(chǎn)品體驗(yàn)。

且為了更好地滿足讀懂用戶、服務(wù)用戶，2024年，極狐汽車的達(dá)爾文系統(tǒng)正式從1.0時(shí)代的“解放人，愉悅?cè)?，自成長”，全方位聚焦智能化，智能滿足用戶需求，進(jìn)化為2.0時(shí)代技術(shù)體系。2.0時(shí)代的達(dá)爾文技術(shù)體系不僅僅局限在滿足用戶的智能化需求，還提出了“守護(hù)人、愉悅?cè)?、溫暖人”的全新理念，旨在為用戶提供更加全面的出行體驗(yàn)。

如今，健康、安全、品質(zhì)已經(jīng)成為極狐汽車品牌的重要標(biāo)簽，因?yàn)闃O狐汽車始終把“破界”、“極致”和“守護(hù)”當(dāng)作品牌的主線任務(wù)。用極狐汽車領(lǐng)導(dǎo)的金句來概括就是：“極狐汽車三電、安全、健康等關(guān)乎用戶健康安全出行的領(lǐng)域，都做到了極致，甚至有點(diǎn)用力過猛”

比如說在健康層面，極狐汽車是首個(gè)將“醫(yī)療級”的健康座艙理念引入汽車產(chǎn)品的汽車品牌，在零醛零苯座艙、紫外線殺菌系統(tǒng)、CN95級抗菌濾芯等技術(shù)和配置的加持下，將座艙健康做到了極致，實(shí)現(xiàn)座艙健康無死角。

在與出行息息相關(guān)的安全領(lǐng)域，極狐品牌誕生至今始終保持著“零自燃”的安全記錄，并且不止關(guān)心成人，還將重點(diǎn)放在了家庭出行里更需要被照顧到的小孩，采用了車規(guī)級兒童安全座椅，并針對1米視角搭載了加長側(cè)安全氣簾，將出行安全做到極致，全方位守護(hù)用戶出行安全。

而在整車制造上，極狐汽車不僅有北汽集團(tuán)這個(gè)靠山，擁有奔馳、寶馬、捷豹、路虎等一眾品牌的代工經(jīng)驗(yàn)，還是首個(gè)將麥格納制造體系引入中國的汽車品牌，在該體系的深層管控下，車輛報(bào)交合格率能達(dá)到97%，遠(yuǎn)超大多數(shù)主機(jī)廠的約90%。因此，在高端豪華新能源車產(chǎn)品品質(zhì)方面，極狐汽車也是有做到最好的實(shí)力，為用戶帶來產(chǎn)品品質(zhì)的極致守護(hù)。

此外，極狐汽車也始終和行業(yè)領(lǐng)先的伙伴保持合作，保持著銳意進(jìn)取的姿態(tài)。早在2010年極狐汽車就已經(jīng)和寧德時(shí)代開展電芯、模組、電池系統(tǒng)三大層面的深度合作，夯實(shí)自身在三電系統(tǒng)方面的能力。3月8日，北汽藍(lán)谷與寧德時(shí)代、京能科技及小米汽車共同出資設(shè)立合資公司，在京投資建設(shè)電芯智能制造工廠，確保高品質(zhì)動(dòng)力電池的穩(wěn)定供應(yīng)，以及新技術(shù)的率先應(yīng)用。

不僅如此，在智能方面極狐也是最早與華為展開全棧智能汽車解決方案研究合作的品牌，大膽嘗試，是最早實(shí)現(xiàn)華為HI全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車應(yīng)用落地，并將極狐阿爾法S先行版推向市場。此舉不僅推動(dòng)了極狐本品牌智駕能力的飛躍，也進(jìn)一步推動(dòng)了智駕行業(yè)的發(fā)展。

據(jù)悉，近日北汽藍(lán)谷與華為首款智選模式車型享界S9也開始亮相，極狐也隨之成為唯一的與華為合作HI模式和智選車模式的雙模式合作品牌，在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域也走在了行業(yè)的最前列。

在這個(gè)浮躁的時(shí)代，很多品牌都在想如何用最小的成本，實(shí)現(xiàn)利益的最大化，而像極狐這種始終保持著最純粹的造車態(tài)度，不惜用最大的成本投入，力圖將各方面做到極致的品牌放在當(dāng)下的環(huán)境里看來實(shí)在是有點(diǎn)“傻”。但時(shí)間和市場是驗(yàn)證品牌實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)，極狐的踏實(shí)和用心最終一定會被更多用戶看到。

寫在最后

本次北京車展上，對于話題和人物的關(guān)注度，已經(jīng)超過產(chǎn)品和技術(shù)本身，這一現(xiàn)象引發(fā)了不少人的思考，營銷固然重要，但“會造車的不如會賣車的”這種本末倒置的現(xiàn)象何時(shí)可以休矣？

希望在不久的將來，更多汽車品牌可以腳踏實(shí)地做用戶真正需要的產(chǎn)品，而像極狐這種全心全意為用戶的深層次需求而來的品牌，亦能獲得自己應(yīng)有的一席之地。