撰文 / 涂彥平

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 師 超

2024年4月26日16時(shí)34分左右，一輛問(wèn)界M7 Plus在山西運(yùn)城發(fā)生嚴(yán)重交通事故，造成車上三人死亡的悲劇后果。

根據(jù)車主家屬27日抖音賬號(hào)公布的信息，事故車輛應(yīng)為官方售價(jià)24.98萬(wàn)元的問(wèn)界新M7 Plus后驅(qū)版5座2024款車型，剛剛購(gòu)買3個(gè)月。

根據(jù)問(wèn)界官方信息，該車型非HUAWEI ADS高階版，但具有前向碰撞預(yù)警（FCW)、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、自適應(yīng)巡航輔助（ACC）、高速車道巡航輔助（Highway LCC）等智能駕駛輔助功能；前排正面氣囊2個(gè)，前排側(cè)面氣囊2個(gè)，側(cè)氣簾2個(gè)，二排側(cè)氣囊2個(gè)。

事故發(fā)生后，車主家屬在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)出詰問(wèn)：一問(wèn)養(yǎng)護(hù)車輛占用快車道的責(zé)任，二問(wèn)養(yǎng)護(hù)車箱是否有水養(yǎng)護(hù)人員有沒(méi)有及時(shí)救援滅火，三問(wèn)車輛的AEB等安全功能是否起作用，安全氣囊何在。

（關(guān)于問(wèn)題3，事故車版本并沒(méi)有搭載GAEB，此處為家屬誤解）

4月28日中午，問(wèn)界官方發(fā)布聲明，稱“根據(jù)國(guó)家平臺(tái)數(shù)據(jù)接入管理規(guī)定，獲悉該車輛發(fā)生事故時(shí)車速115km/h，安全氣囊正常打開，動(dòng)力電池包特性均正?！?。

問(wèn)界稱正在積極配合當(dāng)?shù)亟痪块T開展事故調(diào)查。它還透露，事故發(fā)生時(shí)，后排右后側(cè)乘客沒(méi)有系安全帶。截至發(fā)稿，運(yùn)城當(dāng)?shù)亟痪块T尚未公布調(diào)查結(jié)果。

AEB不背鍋

在汽車商業(yè)評(píng)論看來(lái)，該起事故中，公眾最開始關(guān)注AEB，反倒是關(guān)注錯(cuò)了方向。這也跟問(wèn)界自己鬧了個(gè)烏龍不無(wú)關(guān)系。

問(wèn)界在事故發(fā)生后最先給到媒體的一版聲明中，直言事故車輛沒(méi)有搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，但沒(méi)有搞清楚事實(shí)，誤以為事故車輛使用的是博世的AEB，雖然聲明也指出了碰撞時(shí)速已經(jīng)遠(yuǎn)超博世AEB的觸發(fā)范圍，但還是引起了軒然大波。

很快，問(wèn)界意識(shí)到自己弄錯(cuò)了事實(shí)，又在官方公眾號(hào)發(fā)布了一則公開的對(duì)外聲明，這一次沒(méi)有提及任何供應(yīng)商的名字。

博世很快作出反應(yīng)，28日下午，汽車商業(yè)評(píng)論收到博世發(fā)出的聲明：經(jīng)調(diào)查，涉事車輛沒(méi)有搭載博世智駕系統(tǒng)（含 AEB）。

汽車商業(yè)評(píng)論了解到，目前問(wèn)界各車型AEB使用的方案及硬件情況為：M5非智駕車型、M7非智駕車型，使用博世或福瑞泰克FreeTech的解決方案；M5智駕車型、M7智駕車型、M9全系車型都使用華為的高階智駕解決方案。

事實(shí)很快弄清楚：事故車輛采用的ADAS方案來(lái)自福瑞泰克而非博世。

福瑞泰克AEB方案的生效范圍的車速上限為80km/h，而事故車輛碰撞時(shí)速為115km/h。因?yàn)锳EB的生效車速是指自車速度，所以，不管前方灑水車是靜止?fàn)顟B(tài)還是行駛狀態(tài)，都可以推斷：AEB沒(méi)有被觸發(fā)。

也就是說(shuō)，對(duì)于該事故，供應(yīng)商福瑞泰克也不背鍋。

汽車商業(yè)評(píng)論隨即詢問(wèn)福瑞泰克，對(duì)方未有答復(fù)。但據(jù)此間觀察人士表示，現(xiàn)在不是發(fā)聲的好時(shí)機(jī)。目前網(wǎng)上的聲音兩極分化，任何人夾在中間都有可能引來(lái)不必要的流量。

除了AEB，事故車輛還搭載了前向碰撞預(yù)警（FCW)、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、自適應(yīng)巡航輔助（ACC）、高速車道巡航輔助（Highway LCC）等智能駕駛輔助功能。

汽車商業(yè)評(píng)論采訪某整車廠自動(dòng)駕駛工程師，他表示：“在115km/h時(shí)速碰撞的情況下，F(xiàn)CW大概率起了作用，AEB由于性能所限不會(huì)制動(dòng)，ACC也幫助不大。ACC開不開啟不會(huì)影響最終結(jié)果，在AEB不剎車的情況下ACC也不會(huì)剎車?！?/p>

這些智能駕駛輔助功能，畢竟只是輔助。先不說(shuō)它們會(huì)不會(huì)被觸發(fā)，即便被觸發(fā)，也需要駕駛者有足夠的時(shí)間作出反應(yīng)。

隱藏式門把手為何沒(méi)有自動(dòng)彈出？

事故現(xiàn)場(chǎng)圖片顯示，碰撞發(fā)生后車輛的隱藏式門把手不是彈出狀態(tài)。這是為何？

汽車商業(yè)評(píng)論從問(wèn)界獨(dú)家獲悉：“問(wèn)界M7隱藏門把手設(shè)計(jì)打開時(shí)間，從接收到碰撞信號(hào)到門把手完全彈出需要1.22-1.32秒?！?/p>

但鑒于本次碰撞事故車速高（115km/h），灑水車伸出車尾的大梁瞬間插入乘員艙內(nèi)，據(jù)問(wèn)界判定遠(yuǎn)低于1.22秒，“這導(dǎo)致隱藏門把手電源線和信號(hào)線切斷，門把手未收到安全氣囊ECU釋放的碰撞解鎖信號(hào)，因此隱藏門把手未彈出”。

由此可見，車輛碰撞發(fā)生后隱藏式門把手彈出實(shí)際是有條件的。

上海安宇峰公司總經(jīng)理王海云告訴汽車商業(yè)評(píng)論，隱藏式門把手的結(jié)構(gòu)大致分為兩種：一種是外推式，這種沒(méi)有電是沒(méi)法打開的；還有一種是類似內(nèi)把手那樣繞軸翻轉(zhuǎn)的，可以用手按壓一頭，另一頭翹出來(lái)可以手動(dòng)開門，但是這個(gè)結(jié)構(gòu)人手使不上力，如果門有點(diǎn)卡住就拉不開。

問(wèn)界M7的隱藏式門把手屬于她說(shuō)的第二種情況。問(wèn)界解釋稱：“在車門解鎖后，M7隱藏門把手即使沒(méi)彈出，但與外露式門把手一樣，都可以從車外打開?？梢酝ㄟ^(guò)按壓手柄前端翹起后端，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)門把手功能?！?/p>

問(wèn)界還進(jìn)一步解釋道：“傳統(tǒng)把手在碰撞時(shí)，也需接收安全氣囊ECU釋放的碰撞解鎖信號(hào)才能解鎖，方可在車外開門?！?/p>

但這種解釋恐怕打消不了公眾對(duì)于隱藏式門把手的不安全感。畢竟，隱藏式門把手的打開方式，一般人可能并不特別清楚，碰上車禍這種驚險(xiǎn)情況，外部有人想去施救如果拉不開門把手，是很絕望的。

縱觀過(guò)往多起新能源汽車事故，車輛發(fā)生碰撞之后，隱藏式門把手有的能夠打開，有的無(wú)法打開。

比如，去年4月包茂高速發(fā)生的比亞迪漢事故，路人嘗試救援，無(wú)奈隱藏式門把手拉不開，無(wú)處著力。小鵬、特斯拉等也曾發(fā)生過(guò)車輛碰撞之后隱藏式門把手打不開的情況。

2024北京車展上的新車，很多都是隱藏式門把手設(shè)計(jì)。既然隱藏式門把手給不了消費(fèi)者安全感，為何還大行其道？車企們不應(yīng)該反思嗎？

本次事故中，一個(gè)與隱藏式門把手相關(guān)聯(lián)的問(wèn)題是，碰撞后車門為何沒(méi)有自動(dòng)解鎖？這是該起事故中最應(yīng)該關(guān)注的核心問(wèn)題。

從事故視頻可以看出，有路人打破了右后側(cè)窗戶，試圖把車?yán)锏娜死鰜?lái)。據(jù)此推測(cè)，車門當(dāng)時(shí)難以打開。但由于隱藏式門把手沒(méi)有彈出，導(dǎo)致比較難判斷當(dāng)時(shí)是否門已經(jīng)解鎖。

當(dāng)然，一般電動(dòng)車車門里面還有物理開門鍵，但因?yàn)槲恢枚嘣谲囬T內(nèi)側(cè)下方，所以從外邊也很難打開。

王海云告訴汽車商業(yè)評(píng)論：“NCAP的碰撞要求是車輛撞擊的時(shí)候門沒(méi)鎖不能開，撞擊完后門把手要能開門（也就是保險(xiǎn)必須能解除）。”

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局今年1月披露的消息，特斯拉召回生產(chǎn)日期在2022年10月26日至2023年11月16日期間的部分進(jìn)口Model S和Model X電動(dòng)汽車共計(jì)7538輛。

這次召回范圍內(nèi)的車輛就是因車門解鎖邏輯控制問(wèn)題，導(dǎo)致在發(fā)生碰撞時(shí)，非碰撞側(cè)車門鎖閂可能從鎖扣上脫離，使車門處于非鎖緊狀態(tài)，存在安全隱患。

有熟悉車門系統(tǒng)的專業(yè)人士告訴汽車商業(yè)評(píng)論：“以前的手動(dòng)門鎖主要是靠碰撞加速度來(lái)實(shí)現(xiàn)解鎖功能的?，F(xiàn)在的電動(dòng)門鎖可以這樣實(shí)現(xiàn)各種車輛狀態(tài)下解鎖和鎖止功能，主要就是在控制系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)上。”

他推測(cè)，事故車門打不開，應(yīng)該是系統(tǒng)邏輯的問(wèn)題，或者是相對(duì)應(yīng)的傳感器有問(wèn)題，這些是執(zhí)行系統(tǒng)，而跟門鎖沒(méi)有太大的關(guān)系，門鎖只是一個(gè)被執(zhí)行者?！熬拖褴嚨倪b控器一樣，你給遙控器一個(gè)指示，遙控器發(fā)出一個(gè)信號(hào)給車上的控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)再給門鎖一個(gè)信號(hào)，門鎖上的電機(jī)就會(huì)執(zhí)行這個(gè)信號(hào)。”

現(xiàn)在的電動(dòng)汽車有了電吸和電開功能，開關(guān)門基本上都能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。燃油車的開關(guān)門也在向智能化靠攏。

但事實(shí)告訴我們，不管多么智能化的設(shè)計(jì)，都并不能保證車輛碰撞時(shí)車門能夠100%自動(dòng)解鎖。這個(gè)問(wèn)題恐怕是當(dāng)前汽車行業(yè)需要共同面對(duì)的難題。

養(yǎng)護(hù)車作業(yè)是否規(guī)范？

在這起事故中，我們還不能忽略養(yǎng)護(hù)車的責(zé)任。

根據(jù)澎湃新聞的報(bào)道，就在4月27日，湖北棗石發(fā)生了高速快車道一車輛撞上養(yǎng)護(hù)車致1死3傷的交通事故，死者好友稱，養(yǎng)護(hù)車輛僅在車后50米以內(nèi)擺放了三個(gè)交通錐。

有微博網(wǎng)友表示，自己研究生學(xué)的就是道路工程，當(dāng)時(shí)做路面檢測(cè)實(shí)驗(yàn)的時(shí)候會(huì)上高速，養(yǎng)護(hù)公司每次對(duì)作業(yè)安全都是千叮嚀萬(wàn)囑咐。他表示：“普通車輛出故障，也必須停到應(yīng)急車道，然后在150m范圍內(nèi)放警示牌。如果灑水作業(yè)車的錐桶距離作業(yè)車只有50m，且還是快車道，妥妥的違法了吧？”

汽車商業(yè)評(píng)論查詢到，交通運(yùn)輸部2015年4月曾發(fā)布《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2015）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

該標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定，為公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)所設(shè)置的交通管控區(qū)域，分為警告、上游過(guò)渡、緩沖、工作、下游過(guò)渡、終止等區(qū)域。其中的警告區(qū)就是用以警告駕駛?cè)藛T已進(jìn)入養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)域，按交通標(biāo)志調(diào)整行車狀態(tài)。

該標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定，當(dāng)高速設(shè)計(jì)速度為120km/h的時(shí)候，根據(jù)交通量的不同，高速公路的警告區(qū)最小長(zhǎng)度為1600米或者2000米。

據(jù)新京報(bào)“我們視頻”報(bào)道，運(yùn)城高速公路管理有限公司工作人員稱，問(wèn)界M7碰撞事發(fā)時(shí)養(yǎng)護(hù)車正進(jìn)行移動(dòng)式澆水作業(yè)，養(yǎng)護(hù)車作業(yè)時(shí)車上設(shè)有警示裝置，事發(fā)后養(yǎng)護(hù)車司機(jī)曾下車參與施救。

從事故視頻可以看出，當(dāng)時(shí)車輛后方的確有錐桶，但沒(méi)法判斷是否符合作業(yè)要求。山西省交通運(yùn)輸廳回應(yīng)媒體稱，高度關(guān)注此事。

汽車商業(yè)評(píng)論在此呼吁：所有車企乃至駕校要更加重視智能駕駛培訓(xùn)；不管是車企宣傳智能駕駛技術(shù)，還是媒體進(jìn)行相關(guān)的報(bào)道，都要更加謹(jǐn)慎。

同時(shí)，也希望消費(fèi)者面對(duì)智能電動(dòng)汽車要更加理性。因?yàn)橐豁?xiàng)新技術(shù)剛推開的時(shí)候往往會(huì)比較激進(jìn)，然后在推行的過(guò)程中矯枉過(guò)正。作為消費(fèi)者，可以嘗鮮，但要學(xué)習(xí)駕馭新事物的知識(shí)，確保這種新技術(shù)在你的掌控之下。

不管最終事故的責(zé)任怎么劃分，愿生命的逝去能夠讓所有人警醒。