汽勢Auto-First|撒馬爾

闊別四年，2024北京國際車展人群川流不息，國際面孔你來我往，是一屆真正意義上的國際車展。就在車展前夕，繼以50億天量補(bǔ)貼打響車市品質(zhì)普及戰(zhàn)之后，自主品牌“國家隊(duì)”上汽榮威發(fā)起“榮卷風(fēng)”行動。上汽乘用車總經(jīng)理王駿表示：D5X DMH將會是“榮卷風(fēng)行動”的第二幕。

周期切換的時候，是一個危機(jī)并存與適者生存的時代。作為自主品牌“國家隊(duì)”，在DMH超級混動技術(shù)這股“新動能”的驅(qū)動下，榮威正持續(xù)發(fā)力混動市場，打造“插混第一陣營”，加速回歸新能源主賽道的領(lǐng)跑位置。

從這個意義上說，同時布局純電和增程兩種動力組合的榮威，不僅要做自主純電的國家隊(duì)代表，還要進(jìn)入插混第一陣營。同時對于榮威而言，還有一個非常重要的意義在于，4月25日，“長續(xù)航新主流混動SUV”榮威D5X DMH于北京車展正式開啟預(yù)售，榮威D5X DMH也憑借“12萬級最強(qiáng)混動SUV”的實(shí)力，再一次贏得市場榮光，重回主賽道。

市場需要什么樣的主流新能源車？

市場需要什么樣的主流新能源車，顯然，數(shù)據(jù)和現(xiàn)實(shí)給了我們答案。

合資品牌目前還未完全出牌，除了過往銷量數(shù)據(jù)，從本屆北京車展來看，本田發(fā)布了燁品牌，豐田發(fā)布兩款純電概念車，大眾安徽“金標(biāo)大眾”ID.UNYX“與眾”也首次亮相，長安馬自達(dá)首款新能源MAZDA EZ-6首次亮相，日產(chǎn)更是在北京車展一口氣亮相了6款概念車。

BBA電動車至今都被稱為“雜牌車”，甚至比起強(qiáng)悍的燃油車表現(xiàn)，電動車是拉垮的。造車新勢力不僅巨額虧損，且資本造車的短周期、高回報某種程度上并不符合汽車產(chǎn)業(yè)這種重資金、產(chǎn)業(yè)鏈條長、勞動資金密集的制造業(yè)。

顯然，無論是BBA、合資品牌、還是造車新勢力，目前都遇到了較大的困難，已經(jīng)到了“不改變即出局”的關(guān)鍵時刻，必須要做出一些重大的調(diào)整和改變，才能夠在中國市場繼續(xù)有所作為，這給了傳統(tǒng)自主大廠新能源汽車巨大的機(jī)會。

當(dāng)下的消費(fèi)者，其實(shí)是非常專業(yè)的消費(fèi)人群，他們對技術(shù)有追求有信仰，對于品牌更是有自己的判斷。尤其對于新能源車型，不僅對傳統(tǒng)燃油體系里的制造工藝、品質(zhì)有高要求，對新能源汽車的電池安全、續(xù)航里程、外觀設(shè)計(jì)的要求都非常慎重。

因此，假如你是一位消費(fèi)者，要在主流新能源市場選擇一款產(chǎn)品，“12萬級最強(qiáng)混動SUV“可能非榮威D5X DMH莫屬。畢竟，這款車集合了技術(shù)、安全、性價比、外觀等多個關(guān)鍵詞，可以說是這一價位區(qū)間最主流的新能源產(chǎn)品。

這正是榮威的機(jī)會所在。并且，北京車展上，上汽榮威D5X DMH也開啟了預(yù)售，新車預(yù)售價區(qū)間為11.98萬元-14.68萬元?？梢哉f，從技術(shù)到產(chǎn)品，從純電到插電混動，榮威用最硬核和產(chǎn)品和技術(shù)實(shí)力，展示了“12萬級最強(qiáng)混動SUV”的價值，也解答了12萬元級別混動產(chǎn)品到底誰才是最優(yōu)解。

核心技術(shù)是品牌起勢的核心要素

盡管當(dāng)下的汽車市場有被流量裹挾的意味，但對于一個關(guān)乎安全和生活方式的交通工具，堅(jiān)守長期主義，堅(jiān)持技術(shù)為王，產(chǎn)品和品牌本身才會走得更遠(yuǎn)。

毋庸置疑，核心技術(shù)是品牌起勢的核心要素。榮威發(fā)布的DMH超級混動系統(tǒng)，用十年的時間打造出中國享有自主知識產(chǎn)權(quán)、世界領(lǐng)先的混動技術(shù)，打破了日系在這一領(lǐng)域的專利壟斷局面，被媒體評價為“最強(qiáng)混動在中國，中國最強(qiáng)在榮威”。

事實(shí)上，早在2010年，上汽就開始了在混動市場的技術(shù)投入，2013年取得了第一代EDU電驅(qū)動系統(tǒng)的專利，2023年上汽帶來了全新一代DMH超級混動技術(shù)。

榮威D5X DMH作為搭載DMH超級混動技術(shù)的首款SUV車型。從發(fā)動機(jī)性能表現(xiàn)來說，上汽榮威D5X DMH采用超混專用1.5T發(fā)動機(jī)，搭載同級領(lǐng)先電控VGT可變截面渦輪技術(shù)，全速域動力輸出，最大功率110KW，峰值扭矩235N. M。其中，發(fā)動機(jī)熱效率極值大于43%，超寬域熱效率42%，且80%工況都在此高效工作區(qū)間，即可以保障直驅(qū)動力輸出，又可以輕松補(bǔ)能充電。

此外，榮威D5X DMH所搭載的超混專用變速箱，采用P1+P3兩擋雙電機(jī)構(gòu)型，能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的動力輸出和出色的轉(zhuǎn)速控制，帶來如純電車的強(qiáng)勁加速體驗(yàn)，零百加速僅6.9秒。

對于一款可油可電的新能源產(chǎn)品，榮威D5X DMH采用同級容量最大的21.4 kWh專用高效長續(xù)航電池，CLTC純電續(xù)航135km，CLTC綜合續(xù)航里程1300km，CLTC虧電油耗4.62L。

值得一提的是，在海南環(huán)島續(xù)航挑戰(zhàn)實(shí)際測試過程中，上汽榮威D5X DMH更是跑出了1621km的路試成績，其路試的綜合油耗成績僅為3.8L/100km。

目前，DMH超級混動技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在榮威D7 DMH和榮威D5X DMH兩款車上。榮威品牌事業(yè)部產(chǎn)品高級總監(jiān)劉景安表示，DMH超級混動系統(tǒng)具備出色的擴(kuò)展性，有望成為上汽榮威乃至上汽乘用車的技術(shù)優(yōu)勢，為榮威在未來的市場競爭中提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。

“D戰(zhàn)略”是上汽榮威向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略。去年第四季度，榮威推出了D7，今年5月份，榮威D5X DMH即將上市，未來還將繼續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品線。據(jù)悉，除了有搭載1.5T發(fā)動機(jī)的D5X DMH，未來榮威也不排除會推出搭載1.0T、氫動力能源的DMH產(chǎn)品。

自主品牌國家隊(duì)的實(shí)力

誰都知道，2024年的車市價格戰(zhàn)不是誰都打得起。據(jù)了解，榮威“榮卷風(fēng)”行動啟動10天，讓榮威開啟銷量收割模式，在終端市場訂單火爆，接單量幾乎翻番。

作為“自主品牌國家隊(duì)”，榮威有底氣，不懼價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)背后，是組織體系和效率、成本管控、供應(yīng)鏈、營銷體系等，是一個品牌的決心與底氣。對榮威而言，“不怕卷、敢久戰(zhàn)”背后正是自主品牌國家隊(duì)的實(shí)力。

比如“上汽星云”純電系統(tǒng)化平臺。星云平臺遵循“高度模塊化、可擴(kuò)展、可升級”的開發(fā)理念，具備超薄純平電池模塊、長軸距、主后驅(qū)的“3大專屬特征”，帶來了三大好處，一是乘坐空間最大化，一個是電池安全空間最大化，一個則是機(jī)械空間最小化。

比如“上汽珠峰”一體化架構(gòu)。上汽150億元重磅打造的“珠峰”架構(gòu)，具備“大帶寬、超舒適、全動力、高操控、超安全”等核心優(yōu)勢。支持動力組合多，可油可電；整車產(chǎn)品乘坐空間效率更高；模塊化、更靈活；并且?guī)挻蟆?/p>

此外，榮威是上汽集團(tuán)旗下最早推出新能源車型的品牌，早在2012年就推出了首臺微型電動車榮威E50，構(gòu)建了從插混到純電完善的新能源產(chǎn)品矩陣。

具體來看，2010年，榮威便提出了三種不同新能源技術(shù)路徑（純電、PHEV、燃料電池）的探索，尤其是在當(dāng)時被行業(yè)普遍認(rèn)為是“過渡方案”的PHEV技術(shù)領(lǐng)域，榮威十幾年來保持著持續(xù)深耕和創(chuàng)新，在該技術(shù)領(lǐng)域斬獲了國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎（也是國內(nèi)最早獲得該獎項(xiàng)的自主品牌）、中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎一等獎等國家級榮譽(yù)。

萬事俱備，不欠東風(fēng)。早就做足準(zhǔn)備的上汽榮威，正在大干一場，重回主流賽道。

汽勢觀：好風(fēng)憑借力！

好風(fēng)憑借力。近期發(fā)生的幾件標(biāo)志性事件，將給上汽榮威發(fā)起“榮卷風(fēng)”行動極大的助力。

首先，4月上半月，我國新能源乘用車零售滲透率首次突破50%。從2005年新能源滲透率艱難地邁過1%的門檻，到2019年滲透率躍升至5%。到2023年，滲透率突破30%，到今天的50%，中國新能源汽車市場迎來了爆發(fā)式增長。

其次，新能源產(chǎn)業(yè)鏈日趨成熟。動力電池價格一再下探、補(bǔ)能體系日益完善；與此同時，BBA電動車暫時拉垮、合資品牌的電動化轉(zhuǎn)型依舊在起步階段，概念車居多，產(chǎn)品投放還未全部發(fā)力。

第三，中國品牌的市場份額快速提升，今年已經(jīng)突破50%，且插混車型增長迅速。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年，中國品牌共推出94款新能源新車，其中包括53款純電動車型、31款插電混合動力車型和10款增程式車型。

對于榮威而言，在滲透率、新能源產(chǎn)業(yè)鏈和自主品牌份額三大背景下，做足準(zhǔn)備的榮威，已然起勢。