這些神車竟然賣得比一個車企還多？說客
新年剛過，又到各大車企曬年度銷量榜單的季節(jié)，幾家歡喜幾家愁，接下來肯定又是一波歡慶宴或是批斗會了，然后我們可以在各大媒介上看到車企們好像聯合好了一樣，發(fā)布來年計劃、要趕超哪個車企、達到幾百萬銷量…巴拉巴拉之類宣傳革新意思的軟文。
在此，請各位網友放心，軟文沒有，硬文還是有的，在這個普大喜奔迎春節(jié)的時間點上，jakey哥還是本著良心，奉上這篇綠色無污染的硬文來讓網友樂一樂的！
篩選聲明：
1.篩選某些賣得和一個車企銷量相當的車型。
2.車型銷量以“萬輛”為單位，保留小數點一位。
3.單車型銷量為全年銷量，車企銷量為全年銷量。
4.篩選規(guī)則，盡量總銷量前20名的車型。
5.銷量來源，中國汽車工業(yè)協會。
第10位 新賽歐三廂 21.3萬輛（新賽歐三廂銷量）≈ 22.3萬輛（眾泰銷量）
其實在上一年的車型銷量年度榜單上，我們也看到賽歐的身影，不過那時的賽歐并未換代，但競爭力也不弱，新賽歐經過一年的沉淀，連續(xù)兩年問鼎小型車銷量榜，不得不說這又是小型車屆的一款神車，在今年車市整體遇到寒冬的情況下還能取得21.3萬輛的成績，很不容易，要知道今年“異軍突起”的眾泰廠商全年銷量也就22.3萬輛，一個車型比得過一堆車型還是挺厲害的，關鍵還是一些諸如“眾泰途觀”、“眾泰X5”、“眾泰Smart”的車型，那就更讓人不得不服了！
第9位 全新英朗 23.4萬輛（全新英朗銷量）≈ 25萬輛（北京奔馳銷量）
作為去年3月初才上市的全新英朗，才用了不到9個月的時間就能躋身這份榜單前10名，就足以說明全新英朗的實力不容小視。值得一提的是，在去年最后三個月的沖刺中，新英朗竟能連續(xù)取得3萬+的銷量，這樣的表現也促使它最終在高手云集的緊湊級榜位居第10位，現在看來即使放眼世界，能取得如此佳績的車型也不多，估計今年通用員工的年終獎應該不少吧！
緊湊型車那么多，為何就它能獲得消費者如此的青睞呢？我認為無非三點，器大活好價優(yōu)惠，別想歪了，在開過一段時間的新英朗后，我的親身感受是，前后排空間非常的大，在緊湊級轎車可數一數二的，駕駛感受則是實用派，別跟我談操控，10萬級別的車就是好好當好代步的工具就行了，而全新英朗也確實做到了！價格方面，我詢問過別克銷售，給出的答案是終端價格能給到1.5-1.8萬的優(yōu)惠，所以，綜合這些方面，這么一款車要想賣不好也難！
說實在的，新英朗23.4萬輛的銷量已經足以和北京奔馳廠商25萬輛的數量相媲美，要知道北京奔馳在今年能取得這銷量已經很不錯了，因為跟與去年同期相比，北京奔馳猛增7成的銷量。據說在2016年，北京奔馳還將投放更多新車。在新能源領域，北京奔馳會推出兩款新車，分別是全新一代E級的插電混動版以及GLC 350e插電混動版，不過這兩款車，我不太會看好銷量，這種做法奔馳主要想表明它也有這個插電混動的技術罷了。
第8位 卡羅拉 25.4萬輛（卡羅拉銷量）≈ 25.2萬輛（東風柳州銷量）
2015年以來，豐田憑借卡羅拉家族在中國市場推進復蘇，一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌（藍本為北美版卡羅拉）促使整個車企在華銷量上行。25.4萬的銷量排在轎車年度榜單的第7位，同比增長達到了48.3%，在對比完廠商銷量后，卡羅拉這個銷量居然可以跟一個主體銷售商用車的車企——東風柳州相差無幾，這點還是讓我多少有點出乎意料的。
第7位 朗動 25.4萬輛（朗動銷量）≈ 25.0萬輛（北京奔馳銷量）
現代朗動是在2015乘用車年度銷量榜唯一入選前十的韓系車型，估計我說了這句之后，你們會覺得，哇，好！厲！害！其實，相信關注這款車的朋友，應該并不驚奇，因為經常可以看到它是銷量榜的?？土?，在韓系里車型里稱為頂梁柱也無可厚非，畢竟它足足占了今年現代四分之一的銷量，在9-13萬所有車型排名中，它也能排在第4位，做到這個足以說明它的定位、產品都很符合這個層次消費者的需求。
在我詢問過相關車主后購車原因后，我也得出幾個關鍵詞，外形漂亮、空間感人（前排頭部除外）、動力夠用、終端價格有很大妥協。而縱觀全年戰(zhàn)績，它的銷量居然達到了北京奔馳5款車的銷量總和，這點有點萬萬沒想到的意思！
第6位 大眾速騰 27.9萬輛（速騰銷量）≈ 28.6萬輛（華晨寶馬銷量）
在2014年遭遇“斷軸門”后，速騰的銷量曾一路下行，本以為這車會走下坡路，可沒想到改款后換上多連桿依然能獲得消費者的青睞，加上大眾在終端打出優(yōu)惠2萬+的牌子，最終促使速騰在2015年獲得27.9萬輛的銷量，這個成績高居乘用車榜第六名，這讓人不禁感慨神車依舊是神車啊！
銷量和神車速騰相差不多的廠商中，要數華晨寶馬28.6萬的銷量最為接近，所以將它拿來當作對比的對象也就順理成章了！作為合資豪華車前排占位者，華晨寶馬在今年的銷量也有很大的提高， 3款車型中5系、3系在各自領域都保持高度競爭力，另外一款寶馬X1則表現出不小的頹勢，畢竟去年改款的寶馬X1將成為后驅寶馬SUV的絕唱，所以銷量下行在預期之內，值得留意的是，今年全新換代后的寶馬X1應該會對寶馬銷量有所幫助。
第5位 寶駿730 32.1萬輛（寶駿730銷量）≈ 33.9萬輛（北京汽車銷量）
我曾留意過2014年的銷量榜，寶駿730當時的銷量很讓人詫異，因為寶駿730在那時才剛上市幾個月就已經能突破月均3萬輛的大關了。當我認真去體驗這輛車時，發(fā)現這車真的是一款符合10萬內消費者選購要求的好車，它太全面了，性價比太高了，即使現在來看，它依然是十萬內最值得買的神車。
2015年，寶駿730的銷量達到了32.1萬輛，這也讓它排在乘用車榜第五位，要知道北京汽車旗下“北京”、“紳寶”、“北汽威旺”三個品牌加起來的銷量也就33.9萬輛而已，其他就不說了！
第4位 軒逸 33.4萬輛（軒逸銷量）≈ 34.6萬輛（江淮汽車銷量）
這款車實在臺符合十萬級家用車的定位了，空間大、乘坐舒服、質量要好，燃油經濟性要出色，再加上換代前動輒3萬元以上的優(yōu)惠幅度，使得其性價比要遠遠領先另外兩位日系對手，在日系車銷量逐漸回暖的大趨勢下，你說怎能不大賣？最終排在乘用車銷量榜第四位，轎車榜第二位的成績也足以說明這款車有足夠吸引力！
雖說軒逸最終的銷量和江淮34.6萬輛相當，但對于江淮來說，2015年是重要的一年，因為江淮汽車完成了一次從負增長到高增長的轉變，作為國產企業(yè)，最終取得這個銷量成績，也很令人滿意！
第3位 哈弗H6 37.2萬輛（哈弗H6銷量）≈ 40.3萬輛（廣汽豐田銷量）
這款車，也不用費筆墨介紹了，每次看銷量榜總能在榜單的頂端發(fā)現它的位置，簡直是神車中的戰(zhàn)斗機，特別在今年的最后四個月，哈弗H6能取得3萬+的銷量，這樣的戰(zhàn)績恐怕讓苦苦追趕它的寶駿560又得等上一段日子了。而今年剛破40萬+銷量的廣汽豐田也不過如此吧！
第2位 新朗逸 37.9萬輛（朗逸銷量）≈ 40.6萬輛（東風本田銷量）
轎車銷量榜頭名，大眾神車朗逸再次奪魁，自今年7月上市后，做出了第三次改款，入門價格比老款車型低，產品競爭力進一步提升，這車銷量，我都不知道說些什么好了！和東風本田40.6萬銷量比，也就相差了2萬+，名副其實的一個車型頂得上一個車企！
第1位 五菱宏光 65.5萬輛（五菱宏光銷量）≈ 61.6萬輛（東風悅達起亞銷量）
我想不用介紹，你們都知道這位全國乘用車銷量冠軍，甚至是全世界的銷量冠軍是誰了吧！五菱宏光是中國車市一個神話般的存在，銷量幾乎占了MPV銷量榜的一半。五菱深耕中小城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的策略如今獲得了巨大成效，遍布全國各地的2600多家經銷商是五菱可以壟斷MPV市場的重要保證。
不過與之對應的東風悅達起亞看起來就有點傷感了，因為相比于前幾年的春風沐浴，2015年的東風悅達起亞遭遇則有點慘淡，面對車市寒冬，由于產品線調整及準備不足，早在2015年上半年，大幅度的銷量下滑就讓東風悅達起亞感到了巨大的壓力，最終全年61.6萬輛的銷量甚至比不上五菱宏光一款車銷量！
看完這是十款能頂得上一個車企銷量的車型，我發(fā)現中國的消費者買車真的好像買菜一樣！一款車一個月動則幾萬的銷量……而這種情況估計在我大天朝才會出現吧！好了，不說了，搬磚去了........ （文/jakey）
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