自從2014年蘋果推出iPhon6 PLUS，引發(fā)全球購買熱潮后，“PLUS”一詞便伴隨著蘋果手機的熱賣流行開來，如今更是延伸到汽車行業(yè)，并且得到眾多車企的追捧。當(dāng)下以“PLUS”命名的車型越來越多，不過可以看到的是，“PLUS”車型相比原款，并不是簡單的尺寸變化，而是增加了更多配置和新的技術(shù)，綜合競爭力也得到了飛躍提升。

3月29號，汽車圈又迎來一款“PLUS”車型，定位為“A+級寬適豪華互聯(lián)網(wǎng)轎車”的榮威i6 PLUS升級上市。此次新車共推出2種動力9款車型，官方售價為8.98-13.98萬元，不過在享受三重PLUS豪禮之后，實際支付只要6.98-11.98萬元。對于榮威i6 PLUS來說，最引人遐想的就是號稱“朗逸升級版”，這樣直接硬懟大師兄，不免讓外界覺得，這是榮威吸引話題的一個手段。

號稱“朗逸升級版”不是炒作

不久前，有消息稱大眾欲調(diào)整在華合資公司的股比，對此上汽集團發(fā)表聲明稱，大眾汽車集團未向上汽集團提出過討論股比的計劃。畢竟上汽集團不是華晨，在合資企業(yè)中擁有更多的話語權(quán)。此后上汽舉辦了一場榮威i6 PLUS公開對比朗逸PLUS的活動，難免不讓人聯(lián)想，這是上汽繼聲明之后，再次直接表達自己的立場。

不過在外界看來，榮威i6 PLUS將朗逸作為對手，則是搬起石頭砸自己的腳。眾所周知，朗逸在A級轎車市場一直是神車般的存在，11年朗逸家族累計斬獲銷量超400萬輛，不僅是上汽大眾的銷量基石，也為整個A級轎車市場樹立了標(biāo)桿。即便是卡羅拉、軒逸也無法辦到，榮威i6 PLUS更不可能。

不過在筆者看來，榮威i6 PLUS的“朗逸升級版”的定調(diào)并不是盲目自信，比如榮威i6 PLUS背后的研發(fā)團隊由原朗逸團隊成員一手打造而成，制作的平臺也已經(jīng)達到了大眾MQB平臺水準(zhǔn)，整個生產(chǎn)過程也是按照德系品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)匠心所造。

誠如上汽乘用車總工程師兼技術(shù)中心常務(wù)副主任張覺慧表示，在技術(shù)和品質(zhì)上，榮威i6 PLUS已經(jīng)跟朗逸不相上下，產(chǎn)品供應(yīng)商體系跟朗逸都采用國際一流的配件供應(yīng)商，并且采用了上汽大眾一樣的的產(chǎn)品檢測標(biāo)準(zhǔn)。由此可見，對標(biāo)朗逸并非是榮威在炒作，而是真有這個實力。

6大PLUS實現(xiàn)更高品價比

誠如開頭所說，以“PLUS”命名的車型不僅僅是車身尺寸的變化，而是具有更深層次的內(nèi)涵，榮威i6 PLUS也同樣如此。榮威i6 PLUS除了在品質(zhì)上嚴(yán)格按照德系制作標(biāo)準(zhǔn)打造，還發(fā)揮了本土化的設(shè)計優(yōu)勢，從內(nèi)到外的全面革新升級，都更加迎合著中國消費者的需求，這些都是榮威i6 PLUS挑戰(zhàn)朗逸的底氣所在。

當(dāng)下80后、90后正逐漸成為汽車消費主力人群，他們要求自己的理想座駕不僅要更好看、更舒適、更智能，還要更有駕駛樂趣、更有安全保障、更具品質(zhì)感。榮威i6 PLUS帶來了顏值、舒適、動力、安全、互聯(lián)、品質(zhì)的6大PLUS，全方位滿足年輕消費者對更高品質(zhì)家轎的需求。

比如在外觀設(shè)計上，榮威i6 PLUS在“律動設(shè)計”的基礎(chǔ)上，采用更大面積的律動Pro展翼格柵，加上扁平化的設(shè)計，拉寬了前臉的視覺寬度，看上去非常穩(wěn)重大氣。而在舒適方面，榮威i6 PLUS擁有媲美B級車的寬適大空間，配備PM2.5新風(fēng)過濾系統(tǒng)、精微六向電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、雙區(qū)自動恒溫空調(diào)和后排空調(diào)出風(fēng)口等功能，為消費者帶來寬適豪華的劇院式座艙體驗。

當(dāng)然智能互聯(lián)一直是榮威的強項，榮威i6 PLUS全系配備了10.4英寸高清互聯(lián)大屏，并搭載了互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)2.0-基于AliOS的斑馬智行解決方案，導(dǎo)航、空調(diào)、音樂等常用功能都可直接語音操控，覆蓋日常用車全場景，能夠為消費者打造智能便捷的出行體驗。在安全方面，榮威i6 PLUS為駕乘人員安全上了多重保險，采用66%高強度鋼籠式車身、激光焊接一體式車頂，加上Super Pilot智能主動駕駛輔助系統(tǒng)等配置，為消費者的出行保駕護航。

在動力上，榮威i6 PLUS取消了過去的1.0T發(fā)動機，取而代之的是1.6L自然吸氣發(fā)動機，搭載CVT無級變速箱，百公里油耗僅為5.9L，更加經(jīng)濟省油。當(dāng)然想要更強悍的性能，可以選擇“藍芯”1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率124kW，峰值扭矩250N·m，駕駛起來體驗更好。

自主品牌A+轎車市場成主戰(zhàn)場

一直以來，自主品牌在A級轎車市場很難有話語權(quán)，主要是因為合資品牌的轎車，在品牌、產(chǎn)品實力和車型知名度等方面，經(jīng)過長期時間的積淀，已經(jīng)在用戶心中建立強大的認(rèn)知，這也是即便自主品牌大打價格戰(zhàn)，用尺寸上更占優(yōu)勢、級別更高、配置更豐富的A+/B級車來錯位競爭合資品牌的A級車，依然收效甚微的根本原因。

從榮威i6 PLUS的產(chǎn)品表現(xiàn)來看，雖然擁有超越朗逸的產(chǎn)品實力，但肯定不會與朗逸在銷量上叫板。誠如上汽集團乘用車總經(jīng)理王曉秋表示，榮威i6 PLUS在銷量上倒是不一定把朗逸給拉下神壇，但是榮威i6 PLUS從各個方面來看絲毫不遜色于朗逸。從細分市場來看，榮威i6 PLUS真正切割的蛋糕是在自主品牌占據(jù)的A+級轎車市場，而目前該細分市場有新晉選手奇瑞艾瑞澤GX，吉利全球車型繽瑞，當(dāng)然還有目前最成功且銷量比較穩(wěn)定的帝豪GL。

那么榮威i6 PLUS會在這幾款車型競爭中獲勝嗎？在筆者看來，勝算還是比較明顯。在此之前，榮威推出的A級轎車榮威i5已經(jīng)成功走紅，月銷過萬已經(jīng)是銷量常態(tài)，2月份更是超越吉利帝豪，成為唯一一款進入轎車銷量前十的自主品牌。如今定位更高，價格卻更加親民的榮威i6 PLUS，顯然可以憑借更高品價比的優(yōu)勢，復(fù)制榮威i5的成功，占據(jù)A+轎車市場。

寫在最后：

從榮威RX5、榮威RX3，到榮威i5、榮威i6 PLUS，顯然榮威已經(jīng)掌握了打造爆款車型的竅門。在車市連續(xù)不明朗的情況下，更能體現(xiàn)車企應(yīng)對困境的能力，而榮威顯然走出了調(diào)整自己去滿足用戶的需求，更接地氣地去適應(yīng)市場的道路?？梢灶A(yù)見的是，隨著榮威i6 PLUS的到來，榮威將形成更加細分全面的A級轎車組合拳，共同帶動整個榮威品牌轎車的聲量，循序漸進的走出中國品牌在轎車市場的突圍升級之路。