撰文 / 錢亞光

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 師 超

2024年一季度汽車產(chǎn)銷最新數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行起步平穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)良好開(kāi)局。1至3月汽車銷量達(dá)到672萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%。其中新能源汽車銷量209萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)31.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.1%。

然而，由于近期車企激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)率處于下降態(tài)勢(shì)。為了提升產(chǎn)品力，車企和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛加大研發(fā)投入，推出各類創(chuàng)新技術(shù)，智能座艙、自動(dòng)駕駛、補(bǔ)能充電等領(lǐng)域都得到了新的技術(shù)注入。

其中，汽車的智能化已經(jīng)成為汽車企業(yè)形成產(chǎn)品個(gè)性化和差異化的重要抓手。

智能化提升競(jìng)爭(zhēng)力

在2023年，語(yǔ)言大模型的發(fā)展在近年來(lái)取得了顯著進(jìn)展，其中Transformer架構(gòu)、GPT系列等模型在處理自然語(yǔ)言任務(wù)上表現(xiàn)出了強(qiáng)大的能力，眾多車企紛紛宣布將在其智能座艙中引入語(yǔ)言大模型技術(shù)。

同時(shí)，大模型技術(shù)、基于大模型的端到端的算法、多模態(tài)方案的突破，也為自動(dòng)駕駛的演進(jìn)提供了更多的可能性，這些創(chuàng)新技術(shù)都將輔助加速高階自動(dòng)駕駛的落地。

大模型開(kāi)始從通用型向垂直型發(fā)展，智能座艙交互和高階自動(dòng)駕駛均能受惠于此。預(yù)計(jì)在2024年，這種語(yǔ)言大模型技術(shù)將在更多品牌的車型中批量搭載。

在2023年，國(guó)內(nèi)外多家車企和技術(shù)供應(yīng)商已經(jīng)在城市NOA領(lǐng)域取得了重要進(jìn)展。眾多車企在不同程度上推動(dòng)了NOA進(jìn)城計(jì)劃的實(shí)施。受限于高精地圖的資質(zhì)和更新頻率，輕地圖、BEV和占用網(wǎng)絡(luò)等新技術(shù)方案成為了城市NOA市場(chǎng)的優(yōu)先選擇。預(yù)計(jì)到2024年，城市NOA將進(jìn)入大規(guī)模交付階段。

在去年11月，工業(yè)和信息化部等四部聯(lián)合發(fā)布了文件，決定開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作。政策發(fā)布后，眾多車企迅速響應(yīng)，未來(lái)將有更多的車企投身于L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。

自去年以來(lái)，行泊一體和艙泊一體也已成為汽車行業(yè)的趨勢(shì)。從消費(fèi)者角度來(lái)看，智能泊車可能是最容易被感知的自動(dòng)駕駛技術(shù)。而隨著功能的普及和完善，智能泊車系統(tǒng)可能迎來(lái)了集成的紅利期，會(huì)在一定程度上降低了新車標(biāo)配成本。

芯片降本兩大路徑

在汽車智能化的發(fā)展過(guò)程中，在這些智能化應(yīng)用的背后，都離不開(kāi)芯片的影子。由于汽車智能化的發(fā)展速度遠(yuǎn)超預(yù)期，帶來(lái)更多汽車芯片的應(yīng)用場(chǎng)景和需求，芯片的單車使用量和價(jià)值量也在增加。同時(shí)，來(lái)自汽車終端市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，也在迫使主機(jī)廠不斷將成本壓力傳導(dǎo)至供應(yīng)鏈，智能芯片行業(yè)也不能幸免，降本增效成為了主旋律。

芯片的演進(jìn)，在傳統(tǒng)汽車?yán)锩嬉訫CU為主，簡(jiǎn)單的控制功能比較單一，后來(lái)出現(xiàn)了SoC芯片。隨著現(xiàn)在車內(nèi)計(jì)算功能越來(lái)越強(qiáng)，包括很多的應(yīng)用都是圍繞著AI計(jì)算來(lái)實(shí)現(xiàn)，AI計(jì)算涉及大量數(shù)據(jù)的搬運(yùn)，帶寬的設(shè)計(jì)，包括芯片內(nèi)部架構(gòu)設(shè)計(jì)，所用SoC都會(huì)跟以前傳統(tǒng)的SoC有很大的區(qū)別。

大量的AI計(jì)算被引入到現(xiàn)在的芯片里，如何實(shí)現(xiàn)算力的平衡，平衡CPU的算力、GPU的算力、NPU的算力等等，以及其他的芯片里面各個(gè)不同模塊算力的平衡，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)功能的支持，也是芯片公司要不斷地去思考的。

如何把原來(lái)積累的經(jīng)驗(yàn)結(jié)合未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，去真正實(shí)現(xiàn)架構(gòu)的創(chuàng)新？這一直是成立8年的初創(chuàng)企業(yè)黑芝麻智能不斷思考的方向，他們也在用產(chǎn)品不斷回答這個(gè)問(wèn)題。

其實(shí)，現(xiàn)在中國(guó)車企對(duì)于智能化的訴求很簡(jiǎn)單，就是如何能夠在量最大的主流車型上，用最高性價(jià)比的方案，支撐盡可能多的智能化應(yīng)用。

從汽車智能化的趨勢(shì)來(lái)看，針對(duì)芯片，提升性價(jià)比的方式主要有兩種：

一是縱向的性能提升，通過(guò)芯片架構(gòu)的設(shè)計(jì)改進(jìn)，大模型的應(yīng)用，提供足夠多的算力，足夠節(jié)省的功耗，解決智能駕駛的感知、處理、執(zhí)行，提供更好的駕駛體驗(yàn)。在實(shí)現(xiàn)相同功能情況下，壓縮ADAS成本以提供足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

二是橫向的功能擴(kuò)展，以效率更高的整合方式，將更多的功能集成到更少的芯片中，在量最大的主流車型上，支撐盡可能多的智能化應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)成本的降低。

跨域融合就是進(jìn)行芯片的功能擴(kuò)展，通過(guò)車內(nèi)不同的功能域逐漸融合，將車內(nèi)的座艙域、駕駛域、車身域、網(wǎng)關(guān)域集成在一顆芯片里，幫助主機(jī)廠通過(guò)架構(gòu)融合整合，用更高的性價(jià)比方案實(shí)現(xiàn)更多智能化功能集成。

黑芝麻智能在充分理解了客戶需求以及市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合自己的產(chǎn)品研發(fā)能力做出了戰(zhàn)略定位選擇。

2023年4月，創(chuàng)始人兼CEO單記章公布了黑芝麻智能三步走戰(zhàn)略定位：第一步，聚焦自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片及解決方案，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的商業(yè)化落地，形成完整的技術(shù)閉環(huán)；第二步，根據(jù)汽車電子電氣架構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)，拓展產(chǎn)品線覆蓋到車內(nèi)更多的計(jì)算節(jié)點(diǎn)，形成多產(chǎn)品線的組合；第三步，不斷擴(kuò)充產(chǎn)品線覆蓋更多汽車的需求，為客戶提供基于黑芝麻智能芯片的多種汽車軟硬件解決方案及服務(wù)。

芯片演進(jìn)雙管齊下

黑芝麻智能首席市場(chǎng)營(yíng)銷官楊宇欣指出，不能只考慮芯片本身，還要從平臺(tái)的設(shè)計(jì)角度幫助客戶系統(tǒng)級(jí)地實(shí)現(xiàn)功能，同時(shí)降低成本。

2020年6月發(fā)布的華山系列A1000單顆INT8算力達(dá)58 TOPS ，是目前國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)符合所有車規(guī)認(rèn)證、唯一能實(shí)現(xiàn)單SoC支持行泊一體域控制器的本土芯片平臺(tái)。A1000已處于全面量產(chǎn)狀態(tài)，獲得國(guó)內(nèi)多家頭部車企采用。

而下一代華山系列A2000能夠原生支持大模型，通過(guò)性能、功耗和成本的平衡設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)更多場(chǎng)景的覆蓋，用更高性價(jià)比的架構(gòu)支撐功能的落地。同時(shí)它承襲華山系列家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，軟件和工具鏈均可以復(fù)用。楊宇欣透露，華山系列全新A2000將于今年正式問(wèn)世。

對(duì)于芯片跨域融合的趨勢(shì)，楊宇欣指出，這是汽車行業(yè)愈發(fā)強(qiáng)烈的降本需求所決定的，采用單芯片支撐各種艙內(nèi)和艙外以及整車數(shù)據(jù)處理是最合理的技術(shù)方向，2024年將是跨域融合落地的元年。

2023年，黑芝麻面向跨域計(jì)算場(chǎng)景，推出了第一代跨域融合的芯片——武當(dāng)系列C1200家族。它能夠靈活支持行業(yè)現(xiàn)在和未來(lái)的各種架構(gòu)組合，既能實(shí)現(xiàn)一芯多域，又能實(shí)現(xiàn)一芯多用，通過(guò)靈活度很高的解決方案，可以根據(jù)客戶的需求，選擇性地支持相應(yīng)功能。

C1200系列基于7nm 車規(guī)工藝制造，通過(guò)集成了CPU、GPU、NPU、DSP、ISP、MCU和數(shù)據(jù)交換功能，提供了豐富的傳感器接口、高低速車身接口、以及萬(wàn)兆以太網(wǎng)接口等，能夠通過(guò)單芯片滿足主流NOA場(chǎng)景的所有計(jì)算和數(shù)據(jù)處理類需求，實(shí)現(xiàn)利用率及性價(jià)比最大化。

通過(guò)單顆芯片，C1200系列可以滿足包括CMS（電子后視鏡）系統(tǒng)、行泊一體、整車計(jì)算、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、智能大燈、艙內(nèi)感知系統(tǒng)等跨域計(jì)算場(chǎng)景，為客戶帶來(lái)高價(jià)值和極具成本優(yōu)勢(shì)的芯片方案。

本次車展期間，黑芝麻智能將公布C1200家族量產(chǎn)型號(hào)，為行業(yè)提供極致性價(jià)比和極致集成度，其中包括本土首款單芯片支持NOA的芯片平臺(tái)C1236，以及行業(yè)首款單芯片支持跨域融合的芯片平臺(tái)C1296。

除了芯片以外，黑芝麻還有完整的軟件、工具、算法包括數(shù)據(jù)閉環(huán)的解決方案，形成面向不同場(chǎng)景、幫客戶和車企解決不同問(wèn)題的解決方案。

弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示，以高算力自動(dòng)駕駛SoC出貨量計(jì)算，2022-2023年，黑芝麻智能在我國(guó)的市場(chǎng)份額從5.2%提升至約10%，是全球第三大供應(yīng)商。黑芝麻智能已經(jīng)在香港聯(lián)交所更新了招股說(shuō)明書，申請(qǐng)?jiān)诟酃缮鲜小?/p>

目前，黑芝麻智能已經(jīng)與東風(fēng)集團(tuán)、江汽集團(tuán)、紅旗、一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、合創(chuàng)汽車、上汽通用五菱、博世、馬瑞利、曹操出行、吉咖智能、保隆集團(tuán)、經(jīng)緯恒潤(rùn)、均聯(lián)智行、所托瑞安等在ADAS和自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)解決方案上開(kāi)展了一系列商業(yè)合作；算法和圖像處理等技術(shù)已在智能手機(jī)、智能汽車、智能家居等消費(fèi)電子領(lǐng)域布局和商業(yè)落地。