北京車展上，帶800V的純電中高端轎車真不少，智己L6、銀河E8、小米SU7，智界S7等等，憑借出色的充電效率，讓用戶享受到了接近燃油車的補能體驗。但是，對于大部分預(yù)算有限的消費者來說，以上車型在售價上并不算友好，因為它們帶800V快充的車型售價都在20萬往上。

800V要普及，還得先把售價降下來，讓更多的用戶獲得使用權(quán)。新上市的極狐阿爾法S5率先拿出了誠意，它搭載了800V高壓平臺，預(yù)售價在算上限時權(quán)益時僅需17.48萬起，成為20萬內(nèi)唯一800V純電轎車，真正做到了電混同權(quán)、電混同價。

800V成純電動車的標配？

對于純電動車用戶來說，800V平臺技術(shù)最大的好處，就是減少焦慮。例如通過800V技術(shù)加持的保時捷Taycan，可以在約20分鐘時間，把電池從5%充到80%。這樣的充電效率，對比400V平臺車型，時間足足省了一半。從用戶使用反饋來看，搭載800V快充的車型，都有頗高的市場認可度。

2023年是800V作為新技術(shù)小試牛刀，800V車型滲透率約為2%，2024年則是800V技術(shù)爆發(fā)的一年，截止到今年4月，市面上已發(fā)布的800V高壓車型接近60款。據(jù)悉，未來包括極狐汽車、吉利銀河、比亞迪、智界等多個品牌新車，都將應(yīng)有800V高壓快充技術(shù)，包括在北京車展亮相的極狐阿爾法S5、智界S9、銀河E5、新款問界M5等等。

總的來說，800V平臺技術(shù)是個好東西，用戶而言，它在充電體驗更出色，大大降低補能焦慮，讓更多的潛在用戶愿意購買純電動車。而對車企來說，800V平臺成了一個很好的營銷點，幾乎成為了標配，現(xiàn)在新車發(fā)布不帶個800V都不好意思拿出手。

不過好東西的唯一缺點，就是貴。應(yīng)用800V平臺技術(shù)的新車，制造成本普遍更高。雖然伴隨著800V快充平臺車型加速落地，新車也在價格上進一步下探，譬如小鵬G6、銀河E8等等，但以上帶800V車廂售價依然在20萬元以上。

20萬內(nèi)唯一800V純電轎車

主流消費者的購車預(yù)算在20萬之內(nèi)，800V平臺要想真正普及，必須把價格打下去！4月22日，首撘5C超充電池的極狐阿爾法S5開啟預(yù)售，阿爾法S5 708MAX、阿爾法S5 650 ULTRA兩款車型，預(yù)售價格分別為19.98萬元和21.98萬元，官方還推出限時預(yù)售權(quán)益，疊加權(quán)益后價格分別為17.48萬元和19.48萬元。

17.48萬元，一個和普通燃油車和混動車型差不多的價格，卻能買到800V純電轎車，可以說極狐阿爾法S5是用實際行動，把中高端純電車的價格打下來。

零至百公里最快3.7秒的加速度，最高708公里的CLTC續(xù)航里程，充電倍率達到2.6C，僅10分鐘就能補能280公里，15分鐘充電380公里，這些亮眼的產(chǎn)品點疊加在一起，讓極狐阿爾法S5在純電中高端轎車市場中頗具競爭力。

雖然網(wǎng)紅車小米SU7的起步價在21.59萬，和極狐阿爾法S5價格較為接近，但別忘了它的入門車型是沒有800V高壓架構(gòu)的，售價逼近30萬元的車型才有此配置。

20萬唯一800V純電轎車，用這些形容詞來概括極狐阿爾法S5，沒毛病。值得一提的是，極狐阿爾法S5剛剛完成了一次360度隧道實驗，之前，奔馳百萬級AMG改裝車型曾完成這一實驗。

視頻中，極狐阿爾法S5以超過時速120公里的速度沖上隧道側(cè)壁，翻轉(zhuǎn)一圈最終從另一側(cè)側(cè)壁飛馳而下，完成雜技般地360度“跑酷”，這足以證明極狐阿爾法S5強大的綜合性能。

總結(jié)：

新能源競爭日益激烈，800V將成為大家爭奪的制高點，極狐阿爾法S5將800V純電轎車拉低到20萬內(nèi)，給了市場和消費者更好的選擇。不過，當前純電中高端轎車市場競爭激烈，同級的吉利銀河E8、極氪007和小米SU7等一眾車型，都有著不錯的市場口碑。在這樣的態(tài)勢下，極狐阿爾法S5能否突出重圍，成為極狐汽車“上量”的支撐，我們拭目以待。

4月26日起，極狐阿爾法S5即將“主場作戰(zhàn)”，亮相北京車展E4館E407展位極狐汽車展臺。感興趣的伙伴，不妨到車展現(xiàn)場，對產(chǎn)品進行深度的體驗。