前幾天參加了廠(chǎng)家組織的雷克薩斯UX試駕會(huì)并試駕了一天的雷克薩斯UX260h，這是款怎樣的車(chē)？在聊它的駕駛乘坐體驗(yàn)前我還是先說(shuō)說(shuō)雷克薩斯的CT200h。老編是雷克薩斯CT200h在國(guó)內(nèi)的第一批車(chē)主，我的CT200h開(kāi)了已經(jīng)快7年了，省心好用，近7年時(shí)間里只有一次是為了修車(chē)才去的4S店(因?yàn)檐?chē)身刮傷)。還有些比較有意思的事情是參加4S店的CT車(chē)主交流活動(dòng)，車(chē)主之間交流用車(chē)的心得。

雷克薩斯混動(dòng)車(chē)在2006年就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)了，但是真正讓中國(guó)人接受和了解雷克薩斯和豐田混動(dòng)技術(shù)且雷克薩斯混動(dòng)車(chē)開(kāi)始有銷(xiāo)量卻是2011年底上市的CT200h和2012年秋天上市的雷克薩斯ES300h。開(kāi)CT200h這幾年里，很多人都問(wèn)過(guò)我這樣的問(wèn)題：“你都在哪兒去充電？滿(mǎn)電時(shí)能跑多少公里？”然后我要一遍一遍地解釋?zhuān)骸斑@車(chē)不需要充電，這車(chē)不是為了用電而用電，是為了提升燃油利用效率而用電云云?！?/p>

不僅無(wú)形中也當(dāng)了幾年混動(dòng)技術(shù)科普工作者，也必須是謠言粉碎機(jī)，有人說(shuō)：“德系小排量渦輪增壓更高級(jí)，是先進(jìn)技術(shù)，你怎么買(mǎi)個(gè)落后日本車(chē)？”還有好事者（應(yīng)該是連駕照都沒(méi)有的鍵盤(pán)車(chē)神或噴子）問(wèn)：“豐田雷克薩斯混動(dòng)能上高速公路嗎？XXX造的插電混動(dòng)早就甩豐田混動(dòng)幾條街了，是世界領(lǐng)先的新能源車(chē)?！薄澳愕降资遣皇侵袊?guó)人！”在他們概念中雷克薩斯混動(dòng)動(dòng)力是由一個(gè)貧弱的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)從不干活的電動(dòng)機(jī)組成的。有句話(huà)，是金子總會(huì)發(fā)光，在事實(shí)面前，謠言謊話(huà)總會(huì)不攻自破。

隨著時(shí)間的流逝，CT200h也從一個(gè)新款車(chē)變成了老款車(chē)。2018年，比CT上市晚將近一年的第六代ES車(chē)系也在去年被第七代ES所替代，而CT200h現(xiàn)在還在銷(xiāo)售中。今年，沒(méi)有等來(lái)新一代的CT，卻等來(lái)了雷克薩斯首次推出的一款全新緊湊SUV；UX系列 。雷克薩斯4S店的工作人員確切地告訴我：它確實(shí)是CT的替代車(chē)型。

接下來(lái)說(shuō)說(shuō)雷克薩斯UX260h一天的駕駛乘坐體驗(yàn)。先看看UX260h的車(chē)身尺寸和空間，車(chē)身長(zhǎng)、寬、高分別為4495X1840X1520毫米，比CT200h的4360X1765X1455毫米略大。但是！ 這只是表象而已，前排座椅、后排座椅以及后備箱的空間UX和CT給人的感覺(jué)幾乎是一樣的，似乎UX駕駛座椅的腿部空間寬度和IS更像，比CT略微窄了一些，而后排座椅頭部空間UX則略勝一籌。這是一款不以車(chē)艙空間見(jiàn)長(zhǎng)且個(gè)性化十足的緊湊車(chē)型，個(gè)人認(rèn)為UX面向的消費(fèi)群體也和CT一樣。拖家?guī)Э诘恼婧退壏植淮螅笞紶栕鴤€(gè)標(biāo)準(zhǔn)身高成年人還行（如果是長(zhǎng)期這種用車(chē)狀況還是算了）。

只有頂配的中控屏是10.3寸大屏幕，中配和低配是7寸屏幕
關(guān)于配置、科技感和設(shè)計(jì)，這次試駕的是頂配的探.享版是UX的頂配車(chē)型。標(biāo)配了雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+ （包含了可探測(cè)到行人的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)PCS，車(chē)道偏離警示系統(tǒng)LDA，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC）和并線(xiàn)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)BSM等安全配置，頂配款售價(jià)37.1萬(wàn)元。其它中低配車(chē)型就沒(méi)有這些主動(dòng)安全配置。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這種配置方案選擇余地似乎小了些。

內(nèi)飾給我的感覺(jué)不僅僅是精致，設(shè)計(jì)很具有日式特色。比如儀表臺(tái)采用的和紙紋理內(nèi)飾，這在其他品牌車(chē)上是看不到的，這種設(shè)計(jì)靈感來(lái)自日本傳統(tǒng)的日式陽(yáng)臺(tái)，重現(xiàn)了傳統(tǒng)日式陽(yáng)臺(tái)滑動(dòng)門(mén)上的和紙紋理，使得發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和儀表板上部渾然一體，營(yíng)造出寧?kù)o的車(chē)艙格調(diào)。

說(shuō)實(shí)話(huà)，第一次坐進(jìn)UX駕駛座時(shí)，它并沒(méi)有給我那種眼前一亮的特別感覺(jué)（是不是CT車(chē)主都會(huì)有這樣的感覺(jué)？），但是開(kāi)起來(lái)就不一樣了……

2012年時(shí)我為什么選擇了CT200h？不完全是因?yàn)樨S田以及雷克薩斯混合動(dòng)力的可靠性口碑，更不是它的外觀(guān)和配置（配置應(yīng)該是同級(jí)同價(jià)位中比較差的），它的操控和舒適性是另一個(gè)主要因素，一輛緊湊型前驅(qū)轎車(chē)有如此好的敏捷性和舒適性確實(shí)是同時(shí)期德系前驅(qū)車(chē)中稀罕的。關(guān)于UX260h一天200多公里的駕駛體驗(yàn)，簡(jiǎn)單說(shuō)一下體驗(yàn)；它的敏捷性如CT200h一樣出色，而在底盤(pán)濾震性、車(chē)艙靜謐性方面更好。當(dāng)然，UX 260h的雷克薩斯新一代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)增色不少；不僅動(dòng)力性更強(qiáng)（最大功率135千瓦），動(dòng)力輸出流暢性以及制動(dòng)的響應(yīng)更為線(xiàn)性和快速。

一天208公里的多種路況試駕平均油耗5.2升/100公里

而UX260h有什么不足？我覺(jué)得最大的問(wèn)題還是市售的車(chē)型規(guī)劃上。UX260h有五個(gè)車(chē)型，拋去兩個(gè)F-Sport版，普通版有三款，官方指導(dǎo)售價(jià)26.8萬(wàn)元、28.8萬(wàn)元和37.1萬(wàn)元。 26.8萬(wàn)元的基本配置其實(shí)還算可以，但是這個(gè)28.8萬(wàn)元的次低配并沒(méi)有比基本配置高多少，而和頂配的差距又太大，似乎沒(méi)一個(gè)過(guò)渡。

最后重復(fù)一下我的觀(guān)點(diǎn)；汽車(chē)消費(fèi)是個(gè)性化的行為，市場(chǎng)中高檔緊湊級(jí)SUV中可選擇的品牌和車(chē)型不算少，且所謂好車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)也不是唯一的。但是最靠譜的車(chē)型中，如果雷克薩斯以及豐田說(shuō)自己是第二，應(yīng)該沒(méi)人敢說(shuō)自己是第一。