誰也沒有想到，北京車展的熱場活動竟然是從酒仙橋路6號院開始的，除了現(xiàn)售的各品牌新能源車型外，更有車企高管上門講車，一時間熱度堪比北京車展，更有了360分展館的熱搜。

4月18日，360董事長周鴻祎在直播中稱要賣掉目前的邁巴赫，換成國產(chǎn)的新能源智能網(wǎng)聯(lián)車。更在視頻中，喊話國產(chǎn)友商，給自己提供一臺“體驗用車”。

自帶流量的紅衣教主，在短短幾天內(nèi)就開始受到各大車企送上門的產(chǎn)品，位于北京酒仙橋路6號院的360總部更是成為了新能源車企新的戰(zhàn)場，誰也不像錯失這次出名的機會。

截止目前已經(jīng)有包括極氪009、理想MEGA、仰望U8、問界M9等一些列車企送車上門，更有像星途營銷中心總經(jīng)理黃招根親自上門講車，給周鴻祎做起了銷售顧問。

即使是被拋棄的奔馳，也沒有氣餒，反倒是將展臺搬到了360總部，展出多款產(chǎn)品，和國產(chǎn)品牌同臺較量。

玩明白的流量

能讓眾多車企趨之若鶩般的送車上門，還是因為看中了紅衣教主的自帶流量，從華為問界開始，再到小米汽車，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在新能源汽車的競爭中，話題度領先傳統(tǒng)車企幾個數(shù)量級，即使是所謂的造車新勢力，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)面前，同樣是黯然失色。

看到了這樣的現(xiàn)實后，傳統(tǒng)車企也都認準了流量密碼，僅有自家老板下場直播是不夠的，想要玩轉(zhuǎn)互聯(lián)網(wǎng)，還是需要靠互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而這時跳出的周鴻祎成為了新的流量密碼。

作為360創(chuàng)始人、董事長兼CEO的周鴻祎，深諳互聯(lián)網(wǎng)的爆火之道，更是在2023年就開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源賽道，頻頻出現(xiàn)在哪吒汽車的官方直播中，為哪吒汽車招攬流量，作為哪吒汽車的股東之一，周鴻祎的站臺也不無道理。

在經(jīng)歷銷量下滑后的哪吒汽車，作為哪吒汽車創(chuàng)始人、CEO的張勇更是親自走到臺前，主管哪吒汽車的銷售業(yè)務，但面對來勢洶洶的互聯(lián)網(wǎng)造車勢力，僅和阿里巴巴前CEO重名的張勇，顯然無法突破傳統(tǒng)汽車圈應有的流量。

認清現(xiàn)實的張勇和想要在新能源賽道有所作為的周鴻祎達成了共識，共同出現(xiàn)在了3月16日哪吒汽車的直播間中，正是這次直播，讓紅衣教主在汽車圈出了名，高高在上的教育張勇如何做汽車營銷，更直言要多向小米雷軍學習。

因為這場直播再度大火的周鴻祎開始了汽車網(wǎng)紅之路，與蔚來李斌在哈佛相遇稱贊李斌對用戶營銷的反應很快，在互聯(lián)網(wǎng)上很紅。

之后更是開啟了汽車圈交流活動，與雷軍會面，并當面“索要”了小米SU7，然后就有了換車風波，可以說短短的一個月時間，汽車圈的流量就讓紅衣教主玩得明明白白，靠著自身行業(yè)前輩的身份，周鴻祎的朋友圈相當廣泛，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，見到他都要客氣不少。

畢竟熟悉互聯(lián)網(wǎng)的朋友都忘不了曾經(jīng)短兵相接的“3Q大戰(zhàn)”，能夠和騰訊掰手腕并且全身而退的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并不多。

同時在上一波互聯(lián)網(wǎng)浪潮中，作為360的掌門人，周鴻祎也是學到了不少經(jīng)驗，在智能手機火熱的時代，360就曾親自下場造手機，但是面對強大的“華米OV”四大品牌，360手機只能說鎩羽而歸，繼續(xù)安心做自己的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

但也是這段經(jīng)歷，讓周鴻祎有了比其他車企一把手更豐富的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗，面對華為和小米也多了一絲從容。

在這個被小米SU7充斥的4月汽車宣傳月，如何能夠占領輿論高地，周鴻祎給眾多車企帶來了一絲希望，特別是看到智己汽車招架無力的狀態(tài)后，一個敢沖鋒且自帶流量的汽車新晉網(wǎng)紅成為了最合適的宣傳對象。

360破局

從目前來看，所有關于新能源汽車的言論全部都是周鴻祎自己發(fā)布的，和360公司并沒有太多關聯(lián)，除了與哪吒汽車的合作外，360科技并沒有其他的汽車合作伙伴。

這并不意味著360不會涉足其他的汽車品牌，在4月22日周鴻祎的回應中，多是站在工業(yè)崛起，和彎道超車的大局上暢談，但是在回應的第五點，他特別強調(diào)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)字化應用，并指出國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)處于世界第一梯隊，不輸美國企業(yè)。

這很明顯的是在為自家企業(yè)站臺，悉數(shù)國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，360科技的發(fā)展并沒有走到前列，與騰訊、阿里巴巴的成功相比，專注在網(wǎng)絡安全這條細分賽道的360只能說是中規(guī)中矩，在美股上市后5年內(nèi)又急流勇退，創(chuàng)造了不少投資神話。

但回歸國內(nèi)股市的360，變得不再輝煌，目前的總市值僅為565億元，相比2015年從美股退市的80億美元市值來說并沒有太大的波動，如果考慮到匯率和通脹因素，360的市值可以說相比7年前更是走了下坡路。

這一點，在360的財報中也體現(xiàn)了出來，根據(jù)公開財報顯示，2023年360科技營收為91億元，同比下降5%，凈虧損4.9億元，同時在多個業(yè)務板塊上營收都出現(xiàn)了下降，包括互聯(lián)網(wǎng)廣告及服務和智能硬件的業(yè)務。

雖然2023年有多個互聯(lián)網(wǎng)風口，包括AI大模型等熱點，但一年下來360的相關業(yè)務并沒有像那些踩中熱點的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣實現(xiàn)營收的大幅增長，反倒是虧損了不少。

在如今互聯(lián)網(wǎng)公司業(yè)務高度集中的情況下，360想要實現(xiàn)突破必須要走一條不同的新路，目前來看，火熱的大模型和車載數(shù)據(jù)安全成為了突破點，而周鴻祎顯然也是認識到了這一點，所有才搶在其他企業(yè)之前率先向汽車行業(yè)進發(fā)。

特別是，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速普及的當下，車載數(shù)據(jù)安全成為了用戶關注的重點，如何實現(xiàn)用戶私人信息安全的管理成為了車企的重點投資領域之一，自研算法，自建服務器成為了必須要投資的領域。

但對于傳統(tǒng)車企來說，如何實現(xiàn)高效的數(shù)據(jù)安全管理，是一件復雜的工程，特別是對于不少處于虧損的造車新勢力來說，更是一筆重大的投資。

如果360真的想要打入汽車供應鏈，目前能夠參考的就只有華為的鴻蒙智行模式，但華為的成功有很大原因是來源于余承東在臺前的造勢帶來的流量，反觀360周鴻祎的宣傳造勢，有很大可能是未來對汽車產(chǎn)業(yè)有更大的想法。

結(jié)合周鴻祎目前在哪吒新車發(fā)布會上的表現(xiàn)，走到汽車最臺前的紅衣教主顯然已經(jīng)有了不輸于余承東、雷軍的流量，遠比其他傳統(tǒng)車企大佬下場直播更有流量，有周鴻祎的站臺，哪吒汽車的關注程度明顯比同一天的其他車企更勝一籌。

但紅衣教主能否帶動哪吒汽車的銷量？目前來看還是未知數(shù)，從哪吒汽車第一季度的銷量來看，并沒有明顯的增長，即使是周鴻祎站到臺前加入直播后的3月份，銷量依然只有8137輛，同比下降17.5%，是新勢力中唯一銷量下滑的品牌。

周鴻祎雖然在汽車圈賺足了流量，但是對于銷量的提升并不明顯，可見短期內(nèi)，紅衣教主并不能將流量轉(zhuǎn)化為銷量，相比雷總代言小米汽車的供不應求，周鴻祎目前更多的只是成為被眾多車企蹭的熱點話題而已。