豪華品牌要出色的詮釋一款中大型SUV，相比詮釋同樣級別的中大型轎車要困難得多，因為中大型SUV要兼顧的方面過于廣泛（外觀、操控性、通過性以及舒適性都不能欠缺）。

這些嚴(yán)苛的要求給品牌方帶來了巨大的壓力（不單是技術(shù)上，更多的是設(shè)計或者是理念上的失誤），很有可能費(fèi)力不討好，投入巨額研發(fā)的產(chǎn)品成為一件被市場所不認(rèn)可的產(chǎn)品，最鮮活的例子就是人們對于新老兩代奧迪Q7的評價。

在豪華品牌中，談?wù)撟疃嗟闹写笮蚐UV還是出資BBA旗下，不僅僅是因為這三個品牌互相之間的白熱化競爭，同時這奔馳、寶馬、奧迪三個品牌發(fā)展中大型SUV的時間相差不遠(yuǎn)，互相之間的技術(shù)換代時間也比較同步。

從產(chǎn)品層面來說，這BBA三大豪門之間互相對應(yīng)的車型都無可挑剔，幾乎都用上了該品牌最先進(jìn)的技術(shù)以及設(shè)計理念。不過在美味的菜肴也總有吃膩的時候，因此不論是奔馳GLE、寶馬X5還是奧迪Q7，我們都出現(xiàn)了審美疲勞。對了，還有路虎也是如此。

這些都是歐洲市場的現(xiàn)狀，但是隔著大西洋的美國市場是另外一番狀況。對于SUV，美國人向來信奉“bigger than bigger”的原則，要大就做到極致，中大型算怎么一回事。于是眾多的全尺寸SUV榜上有名，領(lǐng)航員、凱雷德、Suburban、Tahoe、征服者等等，電影中也經(jīng)常出現(xiàn)這些車型的身影。

他們不像歐洲消費(fèi)者那樣追求操控性，而是追求絕對的空間，就像美國分量充足的餐食一樣。

（領(lǐng)航員）

當(dāng)然在美國品牌也擁有眾多的中大型SUV，盡管它們中的很多都沒有進(jìn)入中國市場，但是他們在美國市場是有著一定的影響力的，奈何國內(nèi)BBA的影響力過于巨大，所以幾個美國品牌沒有足夠的動力將中大型SUV引入國內(nèi)，特別是與BBA價格相差不多的豪華品牌，因為想得到中國市場的認(rèn)可太難了。

其實飛行家是一款非常短命的車型，2003年上市之后兩年就因為銷量不好而停產(chǎn)，而目前林肯重新復(fù)活了這款短命的車型，并且沿用了曾經(jīng)的名字。

對于中大型SUV來說，外觀和內(nèi)飾對于這款車是否受歡迎幾乎起到了決定性的作用，因為到了這一級別，大家使用的都是“好東西”，發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤都是如此。根據(jù)品牌的不同，在駕駛感受上肯定會有明顯的差異，但是在這個級別中，只要不難開就沒有大問題。

一定要在中大型SUV上對于操控性吹毛求疵，那是鍵盤車神的做法，就像在3系上吐槽越野性一樣。

所以設(shè)計是中大型SUV的重中之重，氣場也是由設(shè)計展現(xiàn)出來。

氣場的營造上，不得不服美國人。領(lǐng)航員以及凱雷德那種壓倒一切的氣場，沒有幾個品牌能夠做到，客觀來說GLS在這倆貨面前并不是那么的霸氣，甚至有些弱。

所以在飛行家上面，氣場是核心詞匯。

中大型SUV不需要那么多冗雜的線條，那樣會弄巧成拙，讓車輛顯得復(fù)雜的同時，不夠舒展。飛行家除了前臉稍顯復(fù)雜以外，側(cè)面以及尾部的線條都極為簡單，主要使用了大量的水平直線來拉伸出車輛的長度以及寬度，當(dāng)然還有那一條醒目的貫穿式尾燈。

再加上隱藏式的C/D柱設(shè)計，讓這臺車看起來頗有些飛行器的以為。這樣的設(shè)計能讓人第一時間聯(lián)想到攬勝，那也是以氣場取勝的車型。特別是在近幾年的設(shè)計中，車身逐漸由以前的骨干進(jìn)化為厚重，看上去有一種大佬氣質(zhì)。實質(zhì)上這些簡單的設(shè)計，才不容易讓人審美疲勞。低調(diào)內(nèi)斂的同時，能夠展現(xiàn)出強(qiáng)大的氣場。

關(guān)于美國人在內(nèi)裝飾的豪華詮釋上，我認(rèn)為是盡量將能夠看見的部位用厚重的材料覆蓋，不論是實木、皮革還是石材，比如地面用厚重的實木鋪滿之后還覺得不夠，一定要延生到墻面上，墻面也被覆蓋上了齊肩高的木板，剩余的地方也不能裸露，一定要貼上厚實的墻紙，這就是傳統(tǒng)的美式風(fēng)格。

關(guān)于汽車，美國人也嚴(yán)格遵照了建筑的裝修風(fēng)格。不論是曾經(jīng)的林肯大陸還是凱迪拉克Fleetwood都是如此，座椅簡直猶如厚重的真皮沙發(fā)、門板上有花紋好看的木板，雖然做工不比德國車做工精致，但是帶來了強(qiáng)烈的視覺滿足感，就像是一個巨大的三層芝士漢堡，僅僅是看著就滿足了幾分。

時過境遷，目前凱迪拉克雖然外觀設(shè)計足夠有氣質(zhì)，但是內(nèi)飾確實不足夠拿出手。乍看之下還算中規(guī)中矩，但是細(xì)看就會發(fā)現(xiàn)有些粗糙，最重要的是沒有那種厚重的包裹感，就那同級別的CT6與大陸來對比，你就能體會到所說的這種差距。

林肯近兩年在內(nèi)飾設(shè)計的造詣上算得上是突飛猛進(jìn)，當(dāng)然也僅僅局限于中大型以上車型，因為不論是MKZ、MKX，內(nèi)飾確實平淡無奇，那突兀的分布在中控臺一側(cè)的按鍵換擋甚至有點掉檔次，但是中大型及以上車型就是另外一個概念了。

從最早啟用全新內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格的大陸開始，林肯就確定了未來高端車型內(nèi)飾的走向，知道全新領(lǐng)航員上市之后，內(nèi)飾依然沒有讓我們失望。林肯的內(nèi)飾風(fēng)格就猶如奔馳S級一樣，使用了橫貫式的中控臺，中間沒有間斷。這樣帶來的效果就是視覺上的加寬，并且每一個細(xì)節(jié)的造型都足夠協(xié)調(diào)。這種協(xié)調(diào)性無法用語言來形容，就是那種第一眼就被吸引住的感受，具體的請看圖片吧。

作為中大型SUV，平臺及變速箱足夠出色。

在林肯官方公布更多的信息之前，人們以為這是福特探險者的換殼，還顯得有些失望。

只要是后驅(qū)平臺，就像是給自己也是給市場一顆定心丸。為什么后驅(qū)平臺如此重要，我們可以將后驅(qū)平臺看作是貴族，而前驅(qū)平臺就是平民。在不談駕駛感受的情況下，前驅(qū)平臺不論調(diào)校得多么出色依然拿不出手，特別是對于豪華品牌來說。

當(dāng)然也希望未來換代的林肯大陸能夠用上后驅(qū)平臺，客觀來說林肯大陸就輸在了平臺上。

（通用和福特聯(lián)合研發(fā)的10AT縱置變速箱）

動力總成使用的依然是與領(lǐng)航員一樣的10AT變速箱，這也是福特與通用共同研發(fā)的縱置AT變速箱。相較于老舊的6AT，這款新變速箱在換擋平順性、速度、邏輯上都有明顯的提升，并且體積和重量僅僅與之前通用的縱置8AT相當(dāng)，看來老美終于意識到變速箱的重要性并且下定了決心做好變速箱。

此前蜀錦的文章介紹了XT6這款車，其中重點介紹了通用的9AT變速箱，這款變速箱作為車企自主研發(fā)的變速箱來說已經(jīng)很不錯。

變速箱終于不再拖后腿，凱迪拉克XT6技術(shù)解析

目前首發(fā)車型只有兩款動力總成，3.0T V6與3.0T V6插電混動版本。只不過未來引入國內(nèi)的話，估計會出現(xiàn)2.3T以及2.3T的插電混動版本來降低售價提升競爭力。

注：部分圖片源于網(wǎng)絡(luò)，請作者聯(lián)系我們，以奉稿酬 

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