在豪華SUV市場(chǎng)，一向都不缺好的產(chǎn)品，德系三強(qiáng)BBA一直占據(jù)前三的位置，無論是銷量還是口碑，它們要做的就是保住現(xiàn)有的江湖地位；而二線豪華陣營(yíng)如雷克薩斯、謳歌、凱迪拉克、林肯、英菲尼迪、沃爾沃等都有一個(gè)共同的目標(biāo)——躋身三強(qiáng)之列。奈何多年過去了依然坐穩(wěn)千年老二的位置，好在它們也不乏自己的擁躉。

每當(dāng)二線豪華品牌們?nèi)魏我患臆嚻笸瞥鲂萝囆蜁r(shí)，槍口無一不是對(duì)準(zhǔn)BBA，強(qiáng)調(diào)憑借什么黑科技可以拿下BBA、拿下BBA有10AT變速箱就夠了等等營(yíng)銷噱頭，可惜到頭來也是頭撞了南墻，看似勇氣可嘉，實(shí)則需要修煉內(nèi)功。

盡管品牌力不夠，那降價(jià)來湊，通過一定幅度的終端優(yōu)惠以及實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化來降低稅費(fèi)吸引消費(fèi)者，這樣的做法長(zhǎng)期來看對(duì)品牌有所損傷，但先占領(lǐng)市場(chǎng)也不是不可，凱迪拉克就是其中最大的受益者，畢竟總銷量?jī)H次于BBA也大賺了一把。

最近，又來了一位揭竿而起的挑戰(zhàn)者，定位豪華中型SUV的林肯Corsair，新車將在2020年進(jìn)入國內(nèi)國產(chǎn)，盡管中文名還沒定，但可以通過字面意思來進(jìn)一步了解它，Corsair中文直譯為“海盜船”，定位比二哥“航海家”略低一級(jí)，實(shí)際上“Corsair”源于拉丁語“Cursus”（旅行），美媒將其理解為一帆風(fēng)順。

按照當(dāng)下林肯對(duì)家族SUV車型運(yùn)動(dòng)、戶外、冒險(xiǎn)等特點(diǎn)的命名方式，Corsair的中文名定為“旅行家”的可能性很大，彼時(shí)林肯似乎要在“戶外冒險(xiǎn)”系列上完善其產(chǎn)品矩陣，如領(lǐng)航員、飛行家、海航家以及即將引進(jìn)國內(nèi)的Corsair（飛行家），不知以后會(huì)不會(huì)出一款全地形的車型——登山家；這樣猜測(cè)還是很有意思，至于Corsair的國產(chǎn)化進(jìn)程目前官方還未公布。

至于Corsair怎么樣，它有挑戰(zhàn)BBA的實(shí)力嗎？一起來看...

Corsair外觀依然延續(xù)了林肯家族最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，和現(xiàn)款MKX相比要顯得圓潤(rùn)一些，同時(shí)看上去更像小一號(hào)的飛行家，林肯家族獨(dú)特的進(jìn)氣格柵加持一根細(xì)長(zhǎng)的鍍鉻飾條橫穿切面，讓整車顯得精致不少。

側(cè)面的設(shè)計(jì)較為流暢順滑，若隱若現(xiàn)的腰線讓整車顯得修長(zhǎng)，2711mm的軸距盡管沒有寶馬X1長(zhǎng)，但還是要好于奧迪Q3和奔馳GLA，要知道Corsair還沒確定是否要國產(chǎn)，按照以往豪華品牌車型國產(chǎn)將會(huì)加長(zhǎng)的慣例，Corsair的軸距或許將會(huì)達(dá)到或超過寶馬X1，到時(shí)空間以及價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)將會(huì)分到BBA的一份蛋糕，所以，BBA要打起精神來了。

尾部采用當(dāng)下流行的貫穿式尾燈，盡管這種風(fēng)格爛大街了，依然會(huì)有人買單，但懸浮式的車頂又讓整車增加了不少時(shí)尚感。此外，雙邊雙出的排氣設(shè)計(jì)很討年輕人的喜歡同時(shí)又不失運(yùn)動(dòng)感。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)倒是別具一格，全懸浮式的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓整車內(nèi)飾呈現(xiàn)3D立體式的效果，立體感感很強(qiáng)，給人一種鏤空雕刻的感覺，12.3英寸的液晶平方正厚實(shí)，有點(diǎn)平板小電視的味道，而大面積皮質(zhì)包裹、抬頭顯示、座椅按摩、全景天窗、24向前排電動(dòng)座椅等豪華車該有的配置都有配備，豪華感不在奔馳GLA之下，

此外，自適應(yīng)巡航、倒車輔助、停車輔助等常規(guī)實(shí)用的駕駛輔助系統(tǒng)都有搭載，值得一提的是，新車可以通過Lincoin Way應(yīng)用程序，用手機(jī)替代車鑰匙，控制鎖閉/解鎖/啟動(dòng)/熄火/遠(yuǎn)程啟動(dòng)等功能，智能互聯(lián)系統(tǒng)也比肩國產(chǎn)車。

動(dòng)力由三種不同版本組成，Corsair分別搭載了2.0T和2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率184KW，峰值扭矩373N.m；2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率206KW，峰值扭矩420N.m，與之匹配的是8AT變速箱，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)處在同級(jí)主流水平，算是中規(guī)中矩。此外，新車將提供2.5L版的PHEV車型，匹配電動(dòng)無級(jí)變速箱，并搭載林肯的四驅(qū)系統(tǒng)。

小結(jié)

作為林肯MKC的繼任者，Corsair進(jìn)入國內(nèi)后將面臨一堆競(jìng)爭(zhēng)者，除了BBA的入門SUV車型之外，有像凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40、路虎極光、雷克薩斯RX、謳歌RDX還有捷豹的E-PACE，可以說以上各款車型都非等閑之輩，都對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)虎視眈眈，林肯Corsair的入局顯然不會(huì)一帆風(fēng)順，或許在定價(jià)策略上下些功夫會(huì)分得一塊蛋糕，因此，推進(jìn)其國產(chǎn)化將會(huì)是林肯接下來不遺余力要做的事情。

此外，MKC在美國的銷量表現(xiàn)不錯(cuò)，因此，林肯也很看好Corsair在國內(nèi)市場(chǎng)有所表現(xiàn)，因此它被寄以厚望，總的來說，Corsair的產(chǎn)品力不錯(cuò)，至于進(jìn)入國內(nèi)是否能達(dá)到預(yù)期沒目標(biāo)，就看其定價(jià)了。