不到3萬元能買什么車？曾經(jīng)壟斷微型純電代步車市場的知豆，又殺了回來。并且首款產(chǎn)品知豆彩虹，其補(bǔ)貼后售價僅為2.79萬元。這一價格甚至比五菱宏光MINIEV的最低配還要便宜數(shù)千元。到底是五菱宏光MINIEV被拍在沙灘上，成為新晉“智商稅”。還是說知豆彩虹只是便宜沒好貨而已呢？

核心產(chǎn)品力，比五菱只多不少？

翻開配置信息，后發(fā)的知豆彩虹在核心產(chǎn)品力部分，與五菱宏光MINIEV的相似度極高。以兩款車型的最低配版本為例，其性能部分都是搭載的一臺最大功率20kW的后置永磁同步電機(jī)。加速性能確實不是這類車所擅長的，知豆彩虹官方給出的最快0-50km/h加速成績，也不過是8.4秒。代步、買菜，在它們身上是最樸實的場景，絲毫沒有謙虛的意思。

底盤方面，雖然官方的說法各不相同。但其實直觀看設(shè)計，就能發(fā)現(xiàn)這類微型代步純電動車的懸架，都是大同小異。拖拽臂式的后懸架，除了能夠騰出放置后橋電機(jī)的空間，本身也是非常講究支撐性的懸架結(jié)構(gòu)。對于車身較小，但需要攜帶動力電池的純電動微型車而言，也是比較務(wù)實的選擇。當(dāng)然，畢竟還是乘用車，并沒有載貨意義上的需求，所以這類懸架常見搭配的鋼板彈簧，被螺旋彈簧給替代。另外，懸架上方還額外提供一根連桿，這種設(shè)計多見于硬派越野車，能夠一定程度抑制車身左右兩側(cè)的擺動。于是，縱向與橫向的舒適性，都在結(jié)構(gòu)上有了一定的照顧?？紤]到車輛的性能也并不支持它們做出太大的動作，所以整套懸架結(jié)構(gòu)也基本成為純電微型車的標(biāo)準(zhǔn)搭配。

順便聊一下配置部分。即便是最低配車型，知豆彩虹的輪轂規(guī)格、全LED大燈，以及中控屏等功能，都還要領(lǐng)先于宏光MINIEV。至于新能源車最能影響成本的動力電池，知豆彩虹最低攜帶9.98kWh電池組，而同樣是磷酸鐵鋰電池的情況下，宏光MINIEV最低攜帶的電池容量為9.3kWh。這樣來看，價格更便宜的知豆彩虹，并沒有在核心產(chǎn)品力方面，在五菱宏光MINIEV的基礎(chǔ)上進(jìn)行打折。相反，在動力電池、配置等方面，表現(xiàn)甚至更優(yōu)。

不過在續(xù)航里程方面，以NEDC工況測試的宏光MINIEV，最低配也有120km的成績。而以CLTC工況測試的知豆彩虹最低配，其續(xù)航為125km。如果考慮到兩種測試工況對純電動車的里程差異，知豆彩虹多出來的電池容量，似乎并沒有直接反饋到續(xù)航表現(xiàn)上。當(dāng)然，這個問題也有合理的解釋。因為知豆彩虹在同級別的純電微型車中，屬于塊頭比較大的那個。

大了一圈還便宜幾千塊，憑啥？

超過3.2米的車長，軸距達(dá)到2.1米。乍看起來還是挺小巧的，但橫向?qū)Ρ染蜁l(fā)現(xiàn)，知豆彩虹明顯要比競爭對手大一圈。要知道，普通版本的宏光MINIEV，車長甚至都沒超過3米，軸距也僅為1.94米。而國內(nèi)用戶對于空間的需求，可以說是無止境的。即便是在微型車，這一多見于家庭第二臺車定位的產(chǎn)品身上。

舉例來說，3門4座是這一級別的常規(guī)操作。但受制于車型尺寸，想要進(jìn)入第二排，基本都得像跑車那樣，鉆進(jìn)去。跑車得扒開前排座椅進(jìn)入后排，是因為大量空間都用在了前后配重上，而微型車就是單純的長度不夠。更長一些的知豆彩虹為這一場景騰出了更多空間冗余，在前排為女司機(jī)的情況下，小朋友坐后排已經(jīng)可以不需要依賴放倒前排靠背。

同理，更大的車身尺寸，也能提供更充裕的裝載空間。在放倒后排的情況下，知豆彩虹能夠提供1034L的儲物容積，而同級別車型往往僅有800L左右。進(jìn)一步參考，常規(guī)的A級SUV或B級轎車，其標(biāo)準(zhǔn)后備廂容積也不過500L左右。想要獲得超過1000L的儲物容積，也必須通過放倒后排座椅才能實現(xiàn)。所以說，知豆彩虹的裝載潛力，完全可以應(yīng)付所謂“買菜”需求。唯一遺憾的是，知豆彩虹后排座椅只能整體放倒，而尺寸更小的宏光MINIEV倒是可以比例放倒。這無疑削弱了空間的靈活性，簡單來說，帶娃逛超市或者郊游這類場景，就很難兼顧。

總的來說，知豆彩虹的核心產(chǎn)品力，基本上都超過了此前的同級標(biāo)桿宏光MINIEV。唯一弱化的部分，或許是在動力性能接近的情況下，更大、更重的知豆彩虹，在加速時也會更慢。但在最終定價方面，知豆彩虹還是祭出了最后的殺手锏。除了前面提到的低配外，續(xù)航超過200km（CLTC工況下205km）的知豆彩虹，其指導(dǎo)價為3.99萬元，補(bǔ)貼后售價僅3.59萬元。而宏光MINIEV想要達(dá)到這一水平，指導(dǎo)價基本都超過了4.5萬元水平。

就算眼下新能源車市卷，但對價格已經(jīng)很低的微型車而言，連1千元都是很大的成本占比，知豆彩虹這種數(shù)千元的差額，顯然不可能是憑空來。至于說邊際效應(yīng)，就算宏光MINIEV銷量有波動，但體量還是在的。既然單車邊際效應(yīng)的天花板有限，那就只能指望平臺化了，而新生的知豆似乎就是這樣打算的。

未來3年內(nèi)推8款車型，覆蓋小微型車市場。很顯然，知豆彩虹是預(yù)支了平臺化生產(chǎn)的紅利。至于說小微型車市場憑啥能塞下這么多產(chǎn)品，這或許可以參考一下隔壁日本的K-car。從規(guī)格來看，知豆彩虹已經(jīng)有朝著K-car發(fā)展的趨勢。窄體車身，但整體更長、更高，并且強(qiáng)化方盒子設(shè)計，最大限度拉大車內(nèi)凈空間。這些從知豆彩虹單車型上，或許還看不出太多端倪。但在打好空間基礎(chǔ)后，類似K-car那樣的，提供側(cè)重乘用、載貨、越野、多功能，甚至是運(yùn)動性的產(chǎn)品分類，也是完全有可能的。這套模塊化的生產(chǎn)規(guī)劃，或許可以再次激活國內(nèi)的小微型純電動市場。至少，眼下它已經(jīng)憑借第一款產(chǎn)品，在空間和價格上，交出了有吸引力的答卷。