作者 | 魏?jiǎn)P(yáng)

來(lái)源 | 洞見新研社

4月9日注定會(huì)是一個(gè)被嵐圖汽車和東風(fēng)公司銘記的日子。

這一天，嵐圖迎來(lái)了第10萬(wàn)輛整車的下線。

中國(guó)人一向看重整數(shù)，在傳統(tǒng)觀念中，整數(shù)代表圓滿。10萬(wàn)輛整車下線，對(duì)于一個(gè)成熟車企來(lái)說(shuō)，目標(biāo)達(dá)成只是時(shí)間問(wèn)題，只是嵐圖的這10萬(wàn)輛有不一樣的含義，這個(gè)成績(jī)是在新能源汽車高端市場(chǎng)的搏殺中取得的。

東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理、嵐圖汽車董事長(zhǎng)尤崢在下線儀式的致辭中表示，“第10萬(wàn)輛整車下線，是嵐圖汽車發(fā)展史上的一個(gè)里程碑，也是東風(fēng)公司新能源汽車發(fā)展史上的一樁大事，意味著東風(fēng)公司傾力打造的高端智慧新能源品牌進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。”

站在新的起點(diǎn)上，嵐圖汽車表示，今年還將奮力達(dá)成第二個(gè)10萬(wàn)輛新能源汽車的年度銷售目標(biāo)。

回顧嵐圖的發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn)，嵐圖的步子走得不快，但走得很穩(wěn)，看似通盤無(wú)妙手，內(nèi)里卻實(shí)實(shí)在在地走出了一條具有嵐圖標(biāo)識(shí)的高質(zhì)量發(fā)展之路。

01 高質(zhì)量發(fā)展的嵐圖樣本

10萬(wàn)輛規(guī)模的整車下線是需要銷量作為支撐的，和很多新勢(shì)力起步時(shí)采取單點(diǎn)突破的打法有所不同，嵐圖在成立后的前兩年將更多的精力放在產(chǎn)品研發(fā)與車型布局上。

2020年7月嵐圖品牌成立，當(dāng)年年底即發(fā)布首款車型嵐圖FREE，后續(xù)接連發(fā)布了嵐圖夢(mèng)想家和嵐圖追光，用3年完成了SUV、MPV和轎車三大品類的全線布局。在技術(shù)路線上，嵐圖也少有的采取了純電動(dòng)和增程式兩線并進(jìn)的方案。

前期的沉淀在去年迎來(lái)了變化，3000輛在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是嵐圖月銷量的天花板，從8月份開始突破4000輛，后續(xù)持續(xù)上攻，到了12月，收獲了首個(gè)單月破萬(wàn)，達(dá)到10017。嵐圖由此進(jìn)入到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)由守到攻的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：嵐圖官方 制圖：洞見新研社

嵐圖的這套打法在前期或許會(huì)因?yàn)殇N量不高而承壓，但布局一旦成型，則會(huì)顯示出非常強(qiáng)的爆發(fā)力。

具體到各車型。

嵐圖去年在“2023 VOYAH NIGHT用戶之夜”上推出了新款嵐圖FREE，一舉將價(jià)格下壓到25萬(wàn)級(jí)別空間，產(chǎn)品力由此被放大。

新嵐圖FREE的改款并不只是價(jià)格上的調(diào)整，車型收攏只保留一款，頂配車型中的配置基本全部下放到新車上，諸如雙電機(jī)四驅(qū)、空氣懸架、全鋁副車架等，向40萬(wàn)以上產(chǎn)品看齊。

此番操作下來(lái)，雖然中大型新能源SUV市場(chǎng)卷得飛起，但新嵐圖FREE在自己所屬的價(jià)格段幾無(wú)對(duì)手。

嵐圖夢(mèng)想家雖然是一款MPV車型，但成長(zhǎng)為嵐圖品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，銷量占比達(dá)到總銷量的近一半。

與嵐圖FREE類似，嵐圖夢(mèng)想家2022年5月上市后，受疫情等因素影響，沒(méi)有馬上放量，可是隨著國(guó)內(nèi)高端新能源MPV市場(chǎng)開拓的深入，嵐圖夢(mèng)想家的口碑也隨之逐漸釋放。

2023年10月12日，嵐圖夢(mèng)想家也迎來(lái)了自己的改款上市，依靠著超長(zhǎng)續(xù)航、安全性高、駕乘舒適等優(yōu)勢(shì)，新嵐圖夢(mèng)想家成為高端MPV用戶購(gòu)車必看選項(xiàng)之一。

自去年12月，嵐圖夢(mèng)想家單月銷量突破5000輛以來(lái)，就釘在了新能源MPV銷量榜單中，成功躋身豪華MPV第一梯隊(duì)。

去年嵐圖還推出了中大型轎車嵐圖追光，為滿足多元化消費(fèi)需求，后又推出追光PHEV，開創(chuàng)混動(dòng)豪華新時(shí)代，目前行政級(jí)電動(dòng)旗艦追光PHEV，位居25萬(wàn)級(jí)高端新能源轎車前三。

從上文的分析不難看出，嵐圖的這三個(gè)車型在各自的細(xì)分市場(chǎng)中都具有非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，更不容忽視的是，嵐圖的銷量成績(jī)都是在高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中取得的，在某種程度上，也是高質(zhì)量發(fā)展的樣本。

尤崢也為10萬(wàn)輛整車下線定調(diào)，“不僅是量的增長(zhǎng)，更是嵐圖產(chǎn)品品質(zhì)、企業(yè)品質(zhì)、人的品質(zhì)的質(zhì)的提升。”

回歸到10萬(wàn)輛整車下線事件本身，則表明著嵐圖汽車規(guī)?；?yīng)初步形成，嵐圖擁有了更強(qiáng)的自我造血能力、更高效的服務(wù)能力。

不斷提升的規(guī)模、持續(xù)增長(zhǎng)的盈利水平，乃至不斷優(yōu)化迭代的技術(shù)與成本，又將加速嵐圖的規(guī)?；M(jìn)程，以更強(qiáng)的發(fā)展勢(shì)能為下一關(guān)沖刺做足準(zhǔn)備。

02 銷量背后是體系的勝利

回頭復(fù)盤嵐圖的10萬(wàn)輛整車下線，產(chǎn)品銷量高在前端是競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，即由技術(shù)能力支撐下的用戶體驗(yàn)好，在后端則要工廠接得住，能夠及時(shí)將產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)。

我們先看技術(shù)能力，嵐圖在品牌醞釀之初，就堅(jiān)持要自主掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，在東風(fēng)55年造車與24年新能源汽車的積淀下，嵐圖在新能源整車平臺(tái)、三電、電子電氣架構(gòu)、電池、車身、底盤等多領(lǐng)域均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

去年，嵐圖在整車平臺(tái)、“三電”、車身、底盤、電池等領(lǐng)域頻頻發(fā)力，“軟件定義汽車”的天元架構(gòu)、基于純電平臺(tái)開發(fā)的智能多模混動(dòng)技術(shù)“嵐海動(dòng)力”，為嵐圖開創(chuàng)新能源汽車新時(shí)代提供堅(jiān)實(shí)技術(shù)底座。

儲(chǔ)備中的智能駕駛2.0、智能座艙2.0等技術(shù)，則讓外界看到嵐圖在智能化競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)的馬拉松式耐力和實(shí)力。

在生產(chǎn)端，嵐圖的起點(diǎn)也很高，其工廠在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)就以世界級(jí)4.0數(shù)字工廠為目標(biāo)，通稿采用5G、大數(shù)據(jù)、邊緣云、AI等全球領(lǐng)先技術(shù)，打造了高效智能的沖壓車間、全自動(dòng)焊裝車間、無(wú)塵化智能環(huán)保涂裝車間、全自動(dòng)樹脂車間以及數(shù)字化總裝車間，形成了年產(chǎn)15萬(wàn)輛的整車生產(chǎn)能力。

提升生產(chǎn)效率的同時(shí)，嵐圖的生產(chǎn)體系也為銷量的后續(xù)提升提供了充足的產(chǎn)能和品質(zhì)保證。

有一些企業(yè)各業(yè)務(wù)板塊單獨(dú)拎出來(lái)看都不錯(cuò)，但市場(chǎng)銷量就是上不去，其中的問(wèn)題大多出在內(nèi)部管理上，嵐圖則通過(guò)3年時(shí)間的探索，通過(guò)不斷的內(nèi)部調(diào)整，逐漸適應(yīng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的節(jié)奏。

2022年，嵐圖CEO盧放將不再擔(dān)任CTO，CTO由原東風(fēng)集團(tuán)技術(shù)中心副主任汪俊君擔(dān)任，技術(shù)和產(chǎn)品管理更加有力。

2023年，嵐圖關(guān)鍵崗位調(diào)整是營(yíng)銷口。嵐圖汽車總經(jīng)理助理邵明峰暫代銷售總經(jīng)理一職，營(yíng)銷領(lǐng)域的總監(jiān)級(jí)管理崗也進(jìn)行調(diào)整。

在這次調(diào)整中，一級(jí)部門由多變少，二級(jí)專業(yè)減少，并整合歸口，梳理脈絡(luò)，后臺(tái)形成品牌+產(chǎn)品聯(lián)動(dòng)，對(duì)終端進(jìn)行擴(kuò)充，向一線有力滲透，最終形成快速的市場(chǎng)反饋能力。

在終端，嵐圖也進(jìn)行了大刀闊斧的改革。為了快速且真實(shí)的了解一線銷售情況，嵐圖管理層身先士卒沖在一線，每周末都會(huì)去各自所負(fù)責(zé)區(qū)域的門店調(diào)研、現(xiàn)場(chǎng)督戰(zhàn)，甚至是親自賣車。

營(yíng)銷組織的調(diào)整，嵐圖汽車顯示出對(duì)現(xiàn)實(shí)目前的迫切追求，以及應(yīng)對(duì)新能源汽車行業(yè)螺旋上升競(jìng)爭(zhēng)形式所做出的準(zhǔn)備與創(chuàng)新。

嵐圖銷量持續(xù)增長(zhǎng)在表面上是基于產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，背后卻是源于用戶的驅(qū)動(dòng)力。

嵐圖CEO盧放曾說(shuō)過(guò)，“廠家打的廣告叫口號(hào)，用戶打的廣告叫口碑?！?/span>

作為用戶型科技企業(yè)，嵐圖首創(chuàng)了央企直營(yíng)模式，構(gòu)建了一套“自營(yíng)+生態(tài)”的渠道體系，通過(guò)與用戶直聯(lián)互通，直接獲取用戶需求。

在這套模式下，嵐圖與用戶積極互動(dòng)，將雙方之間的買賣關(guān)系變成朋友關(guān)系，更進(jìn)一步，再與用戶由朋友進(jìn)化到伙伴，共同成長(zhǎng)。

去年的嵐圖用戶之夜，15城的車友結(jié)合各自城市特點(diǎn)策劃共創(chuàng)街區(qū)，展覽各自當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)，還原浪漫生活場(chǎng)景煙火人間，一起共創(chuàng)新的生活方式；

廣州車展期間，168位嵐圖車主自掏腰包，在小蠻腰給嵐圖打廣告，為即將上市的嵐圖追光PHEV點(diǎn)贊，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與用戶雙向奔赴；

12月底，嵐圖助推用戶形象登上時(shí)代廣場(chǎng)世界第一屏和國(guó)內(nèi)多塊城市地標(biāo)大屏，以感恩回饋廣大用戶一直以來(lái)的支持和信賴。

盧放表示，“只有對(duì)用戶負(fù)責(zé)，才有可能實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。別看現(xiàn)在市場(chǎng)上卷來(lái)卷去，最后留在牌桌上的一定是長(zhǎng)期關(guān)注用戶的企業(yè)，那些只關(guān)注資本和玩一些過(guò)激動(dòng)作的企業(yè)，只是暫時(shí)贏家，卷完之后也許就消失了?！?/span>

很多人的認(rèn)知存在誤區(qū)，通常只看到成功，卻看不到成功背后的付出。

對(duì)應(yīng)著嵐圖，10萬(wàn)輛整車下線只是銷量增長(zhǎng)到一定階段的結(jié)果，在這個(gè)事件的背后，是嵐圖在造車這件事情中的每個(gè)環(huán)節(jié)都做對(duì)了，做好了的系統(tǒng)化合力的推動(dòng)。

03 通過(guò)創(chuàng)新再造新的賽道

盧放曾在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)過(guò)對(duì)對(duì)抗內(nèi)卷的理解，“只有通過(guò)突破創(chuàng)新，再發(fā)現(xiàn)一個(gè)新的賽道時(shí)，行業(yè)的內(nèi)卷才可能被真正地解決”。

嵐圖的創(chuàng)新是多維而立體的。

首先在市場(chǎng)開拓上，嵐圖沒(méi)有只局限于國(guó)內(nèi)，而是早早的將目光放向了海外。

早在2022年，嵐圖便宣布進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，開啟出海征程，是首個(gè)出海的新能源汽車國(guó)家隊(duì)品牌，也是走向挪威最年輕的中國(guó)品牌。從2022年至今，嵐圖已經(jīng)陸續(xù)登陸了挪威、芬蘭、丹麥、荷蘭等歐洲國(guó)家，出海版圖持續(xù)擴(kuò)大。

根據(jù)規(guī)劃，今年嵐圖還將陸續(xù)登陸捷克、斯洛伐克、意大利、德國(guó)、西班牙、葡萄牙等多個(gè)歐洲國(guó)家，在意大利正式發(fā)布品牌，在北京車展上發(fā)布全新出海戰(zhàn)略，加速全球新征程，向全球更多用戶展示中國(guó)高端新能源汽車的風(fēng)采，傳遞“中國(guó)汽車、平視世界”的實(shí)力和自信。

在技術(shù)側(cè)，嵐圖先是在2022年與百度達(dá)成合作，通過(guò)科技企業(yè)的“外力”來(lái)填補(bǔ)自身產(chǎn)品的實(shí)力，去年8月，雙方的合作取得進(jìn)展，新嵐圖FREE搭載Apollo Highway Driving Pro領(lǐng)航輔助智駕系統(tǒng)上市，具備行泊一體、點(diǎn)到點(diǎn)高階智能駕駛的能力。

今年1月22日，嵐圖汽車董事長(zhǎng)尤崢與華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍在深圳握手，嵐圖與華為也達(dá)成合作，雙方將通過(guò)合作車型在多領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新探索，加速智能化技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)化落地。

華為看中的是嵐圖依托央企東風(fēng)公司55年造車經(jīng)驗(yàn)積淀?yè)碛卸囗?xiàng)全球首創(chuàng)新能源造車技術(shù)，以及在整車安全、駕駛操控性能等領(lǐng)域均處于行業(yè)領(lǐng)先水平；而嵐圖看中的是華為在ICT技術(shù)的深厚積累和在智能化領(lǐng)域的持續(xù)突破，并深信這也將助力嵐圖在智能新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)一步升級(jí)迭代。

在營(yíng)銷側(cè)，嵐圖在1月份還與京東簽約，在雙方布局的“嵐京計(jì)劃”中，嵐圖將創(chuàng)新構(gòu)建全新的線上線下新零售模式，通過(guò)多元化營(yíng)銷形式，提升品牌熱度與市場(chǎng)聲量，基于京東養(yǎng)車的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，幫助嵐圖售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善。

此外，雙方還將在汽車金融、保險(xiǎn)、大客戶業(yè)務(wù)及海外業(yè)務(wù)上展開全面合作。

盧放曾在接受媒體時(shí)表示，“不要以為我們央企不好接觸，不要以為央企保守、傳統(tǒng)。”盧放說(shuō)，“嵐圖是造車新實(shí)力，來(lái)自造車53年的央企東風(fēng)，是成熟企業(yè)，不是傳統(tǒng)企業(yè)?！?/span>

如今回想起來(lái)，嵐圖的所作所為確實(shí)體現(xiàn)出造車“國(guó)家隊(duì)”不同于友商的獨(dú)特氣質(zhì)，沒(méi)有躺在過(guò)去的功勞簿上固步自封，反而更進(jìn)一步，以包容開放的心態(tài)，積極融入到行業(yè)共贏，與中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)共同進(jìn)步的大局之中。

上一代的東風(fēng)人從零起步，為中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展留下了深刻的東風(fēng)印記。

這一代的嵐圖人，是當(dāng)下新能源汽車變革大潮中的尖兵，肩負(fù)著東風(fēng)向上的使命，打的是一場(chǎng)“只能贏，不能輸”的硬戰(zhàn)。

2024年元旦，盧放發(fā)了一條微博，“新開始的2024年，這只是一個(gè)逗號(hào)”，微博的配樂(lè)是英文歌曲《Fight Song》。

事實(shí)上，并不僅僅2024年是個(gè)逗號(hào)，剛剛下線的10萬(wàn)輛整車是一個(gè)逗號(hào)，即便是今年所要追求的10萬(wàn)年銷目標(biāo)也是一個(gè)逗號(hào)。

新能源汽車時(shí)代現(xiàn)在才剛剛開啟，相信嵐圖在書寫若干個(gè)逗號(hào)之后，終能與光芒同步，到達(dá)夢(mèng)想的彼岸。