比亞迪“龍之隊(duì)”亮相

3月28日，以“向新而行 強(qiáng)大中國車”為主題的比亞迪2019年春季新品發(fā)布會(huì)在北京鉆石球場盛大開幕。比亞迪造車新時(shí)代頂層設(shè)計(jì)——BNA架構(gòu)全面升級(jí)，多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)迎來中國首秀。同時(shí)，比亞迪旗下燃油、DM、EV純電三大矩陣同臺(tái)亮相，共計(jì)9款王朝系列新車重磅登場，比亞迪以昂揚(yáng)姿態(tài)向世界描繪中國智造新未來。

燃油矩陣，極致智價(jià)比鑄就中國車價(jià)值新典范

行政級(jí)豪華六座SUV——全新一代唐（燃油）六座版。以“2+2+2”布局更好地滿足中國用戶的特定用車場景，同時(shí)針對(duì)第二排座椅，比亞迪聯(lián)手頂級(jí)供應(yīng)商打造了“頭等艙式S級(jí)VIP專席座椅”，專門針對(duì)亞洲人的體形和坐姿設(shè)計(jì)，座椅靠背角度10檔可調(diào)，前后滑動(dòng)距離達(dá)到150毫米。

秦Pro超能版，實(shí)現(xiàn)同級(jí)首創(chuàng)全系TI動(dòng)力，并可選裝L2級(jí)智能駕駛，讓用戶獲得更高品智、更高價(jià)值的享受，成就9萬級(jí)中級(jí)轎車價(jià)值首選。

全智聯(lián)大美7座車——承載近20萬用戶的信賴，向美好進(jìn)化！全新宋MAX首次搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并升級(jí)為領(lǐng)先潮流的12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad；同時(shí)為用戶提供六座、七座兩種座椅布局，給幸福多一種選擇。

比亞迪王朝燃油矩陣新品

DM矩陣，第三代DM技術(shù)全面覆蓋

王朝DM矩陣產(chǎn)品應(yīng)用全面進(jìn)化的第三代DM技術(shù)，造就了王朝DM車型性能表現(xiàn)全球領(lǐng)先，形成插混車型“50+、80+、100”純電續(xù)航里程的全新產(chǎn)品序列。

全新一代唐DM六座版行政級(jí)豪華大空間和頭等艙式的VIP寬適享受，搭配全時(shí)電四驅(qū)，以V8+級(jí)的極致動(dòng)力，以及全球首款2018版C-NCAP五星安全新能源車背書，實(shí)現(xiàn)了30萬級(jí)SUV全球最強(qiáng)表現(xiàn)。

15萬級(jí)秦Pro DM超能版，在82公里純電續(xù)航里程版本基礎(chǔ)上，加推53公里版本，黃金雙模動(dòng)力為其帶來50萬級(jí)別的V6動(dòng)力性能，僅需5.9s就能破百，并且全系標(biāo)配多連桿獨(dú)立后懸架。

中國首款智混MPV旗艦——全新宋MAX DM全球首發(fā)，實(shí)現(xiàn)了第三代DM技術(shù)在MPV車型上的完美融合，以6.9秒破百的加速表現(xiàn)成就全球加速最快MPV，上市即同步推出純電續(xù)航81公里和51公里兩種版本，滿足用戶80%以上的日常純電出行需求。

比亞迪王朝DM矩陣新品

EV矩陣，BNA+e平臺(tái)

得益于e平臺(tái)技術(shù)的升級(jí)，比亞迪王朝EV矩陣再一次向強(qiáng)大進(jìn)化。新上市三款純電車型續(xù)航里程全面超過400公里，同時(shí)開啟了純電動(dòng)汽車性能向卓越進(jìn)階的新時(shí)代。

全新元EV535，NEDC工況續(xù)航達(dá)到410公里，輕松滿足用戶跨城使用需求；其綜合工況百公里耗電13度，僅為燃油車能耗成本的1/10，每公里只需7分錢。

專業(yè)級(jí)純電智能中級(jí)車秦Pro EV超能版在此次春季新品發(fā)布會(huì)開啟預(yù)售，相較上一代車型，秦Pro EV超能版實(shí)現(xiàn)了39項(xiàng)升級(jí)。其中，車輛續(xù)航能力大幅提升，NEDC工況續(xù)航高至520 km，為同級(jí)最長。

作為此次春季發(fā)布會(huì)的壓軸大作，全新一代唐EV 600D采用e平臺(tái)最高階技術(shù)，NEDC工況續(xù)航達(dá)到500公里，搭載80kW升壓快充，充電12分鐘即可增加100公里續(xù)航。純電智能電四驅(qū)的首次采用，使其綜合最大功率高達(dá)360kW，車手實(shí)測(cè)0-100km/h最快加速僅4.1秒， 100-0km/h制動(dòng)剎車距離34.5m，讓極致V8動(dòng)力觸手可及。

比亞迪王朝EV矩陣新品

本次發(fā)布會(huì)除了給消費(fèi)者帶來全面進(jìn)化的龐大產(chǎn)品陣容，每月為用戶提供的免費(fèi)5G流量，也將讓消費(fèi)者得以享受比亞迪開放生態(tài)所帶來的極致用車體驗(yàn)。針對(duì)各自車型，比亞迪也提出了定制化的權(quán)益方案。另外，2019年6月25日前，購買比亞迪新能源車型，均可全額享受2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪王朝三大矩陣新品亮相

面對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的一場偉大變革，比亞迪不忘初心，向新而行，“從研發(fā)體系到產(chǎn)品平臺(tái)，再到整車品質(zhì)，從技術(shù)變革到用戶體驗(yàn)，我們始終堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新，打造充分發(fā)揮性能、智能和安全極致的強(qiáng)大中國車”，用實(shí)力為中國自信背書。

智能又好開，武漢城市道路試駕福特領(lǐng)界

武漢，是一座交織著濃厚歷史與魅力人文的城市，是一座讓人細(xì)細(xì)品味的城市。這次缸哥則跟隨者福特領(lǐng)界，一起感受了一番不一樣荊楚文化。

福特領(lǐng)界搭載EcoBoost 145 1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用具有更高熱效率的米勒循環(huán)，匹配CVT無級(jí)變速箱和48V微混系統(tǒng)的完美組合，不僅可以提供高效而平順的動(dòng)力輸出，還讓領(lǐng)界的燃油經(jīng)濟(jì)性同樣達(dá)到同級(jí)別領(lǐng)先水平。使得領(lǐng)界的綜合工況油耗低至6.3L/100km。同時(shí)，經(jīng)過精準(zhǔn)調(diào)校的動(dòng)力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)能提供更卓越的駕駛品質(zhì)，在保障多種駕駛條件下，均能實(shí)現(xiàn)出色性能與高效節(jié)能的完美平衡！

除此之外，福特領(lǐng)界擁有福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，包含ACC全速智能自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、FCW前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、BLIS盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、AEB自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)、APA主動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)、360度全景影像可視系統(tǒng)等。這些主動(dòng)安全功能不僅能為駕駛者在城市通勤及全家出游時(shí)帶來更為便捷更安全的駕駛體驗(yàn)，更能讓駕駛者更加從容自信，守護(hù)全家人的安全。

唐代詩人崔顥題下《黃鶴樓》一詩，黃鶴樓的最大魅力在最高層，登頂之時(shí)視野會(huì)豁然開朗，可將武漢以及長江的雄偉壯觀盡收眼底。而福特領(lǐng)界搭匹配的超大尺寸全景天窗，置身車中之時(shí)，也能隨時(shí)感受豁然開朗的視野，全身心盡享車外美景。除此之外，福特領(lǐng)界的內(nèi)飾空間也兼顧家庭的實(shí)用性的需求，軸距長達(dá)2716MM、車身寬達(dá)1936MM，充裕的后排空間也可進(jìn)一步保證后排乘坐人士的舒適性。

此外，匠心設(shè)計(jì)的福特領(lǐng)界，在內(nèi)飾與空間方面的考量，整體風(fēng)格既保留了典雅與科技感，又更適應(yīng)現(xiàn)代生活的自在與舒適?，F(xiàn)代化的設(shè)計(jì)搭配鋼琴烤漆或木質(zhì)紋理的飾板，加上隨手可及的高品質(zhì)軟質(zhì)材料及手工縫線，打造出一流的觀感、觸感與質(zhì)感。

領(lǐng)界搭載業(yè)界領(lǐng)先的語音解決方案，消費(fèi)者可用語音對(duì)領(lǐng)界車內(nèi)的各項(xiàng)功能直接控制。不再需要字正腔圓，也無需記憶死板的控制命令。福特領(lǐng)界能夠理解你的每一句話，甚至能聽懂大部分帶有地方口音的普通話。而且，語音控制不只局限于在線音樂、導(dǎo)航等功能，其他諸如車窗、空調(diào)及車輛說明書等常用功能均可用直接“對(duì)話”的方式實(shí)現(xiàn)。不僅如此，它還具備情景關(guān)懷功能，諸如疲勞關(guān)懷、開機(jī)問候等功能。

同時(shí)，全系標(biāo)配的福特派互聯(lián)功能，盡顯便捷化關(guān)懷。消費(fèi)者可通過APP手機(jī)應(yīng)用掌控愛車，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程解鎖或是發(fā)動(dòng)車輛亦或提前開啟空調(diào)。“福特派互聯(lián)”支持4G LTE無線熱點(diǎn)功能，最多支持多達(dá)7個(gè)移動(dòng)設(shè)備同時(shí)連接，讓移動(dòng)互聯(lián)無處不在。

回歸年輕本質(zhì)！試駕哈弗F7x 2.0T

它有著年輕人該有的樣子

如今的SUV車型同質(zhì)化非常嚴(yán)重，外觀內(nèi)飾幾乎都是千篇一律，這自然不是追求潮流和時(shí)尚年輕人所喜歡的樣子。哈弗F7x的車頭造型孔武有力，大尺寸多邊形進(jìn)氣格柵是哈弗的家族式設(shè)計(jì)元素。而其最大的亮點(diǎn)就在于其轎跑式車身的設(shè)計(jì)，從A柱順勢(shì)而起的車頂線條在駕駛員頭頂位置開始平緩下滑，并一直延伸至車尾，整體十分流暢自然。另外，腰線和尾部的造型非常飽滿，將運(yùn)動(dòng)感和力量感展現(xiàn)的淋漓盡致。

走進(jìn)車內(nèi)，平底式方向盤和仿碳纖維紋路的中控飾板很好地營造了車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氛圍。中控臺(tái)向駕駛員一側(cè)傾斜，更便于駕駛員操作。12英寸中控屏幕和12.3英寸全液晶儀表顯示效果非常細(xì)膩，而且顯示的內(nèi)容也十分豐富。此外，座椅和車門上都采用了撞色彩條的裝飾，為車內(nèi)增添了更多活力。

它有著年輕人該有的激情

此次試駕的哈弗F7x的動(dòng)力系統(tǒng)采用的是第三代2.0GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了165kW，峰值扭矩為385Nm，并且在2000轉(zhuǎn)時(shí)就能如數(shù)釋放。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速濕式雙離合變速箱，換擋時(shí)間僅需要0.2秒。部分車型還搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，而且提供了6種駕駛模式，有信心面對(duì)更多復(fù)雜路況。

在實(shí)際的駕駛過程中，整套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)令人感到驚喜。油門的設(shè)定較為輕盈，輕踩油門車輛便能立即獲得動(dòng)力響應(yīng)，2000轉(zhuǎn)開始動(dòng)力明顯處于一個(gè)發(fā)力平臺(tái)，伴隨著渦輪增壓器的聲音，速度快速攀升，整個(gè)加速過程非常順暢，變速箱換擋也十分平順。2.0T車型官方的百公里加速時(shí)間僅為7.5秒，作為一臺(tái)SUV車型來說已經(jīng)非常不錯(cuò)了。

它有著年輕人該有的智慧

此次試駕的車型配備了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，車輛能根據(jù)前車的動(dòng)作跟停并跟行，大大降低了駕駛員在長途行駛以及堵車路況的疲勞感。另外，車輛還能始終保持在車道的正中央，相比傳統(tǒng)車道偏離輔助系統(tǒng)的來回左右調(diào)整，這個(gè)功能有著更高的安全性。

哈弗F7x的中控多媒體系統(tǒng)是給予安卓平臺(tái)打造的全新系統(tǒng)，相比以往機(jī)型有著更高的可擴(kuò)展性，甚至可以在車內(nèi)玩上一把“吃雞”或是王者榮耀，這對(duì)于年輕消費(fèi)者的吸引力是毋庸置疑的。

它有著年輕人該有的毛病

當(dāng)然，年輕人也有著年輕人的小毛病。哈弗F7x的車內(nèi)空間表現(xiàn)不錯(cuò)，無論是腿部空間還是頭部空間都足夠充裕，但是坐墊長度較短以及頭枕較硬對(duì)乘坐舒適性的影響還是很明顯的。而車輛在上坡時(shí)，變速箱的反應(yīng)稍慢，因此在速度較慢時(shí)會(huì)伴隨著輕微闖動(dòng)。此外，由于是轎跑造型，哈弗F7x的后尾箱較大較重，對(duì)于女性車主來說有些不便，并且全系都沒有配備電動(dòng)尾門讓人費(fèi)解。

好一個(gè)叛逆少年！試駕雷克薩斯UX 260h

長相年輕，尺寸“叛逆”

自從雷克薩斯品牌采用紡錘體式中網(wǎng)開始，外觀造型就慢慢與傳統(tǒng)、老氣的風(fēng)格漸行漸遠(yuǎn)。在雷克薩斯UX上充斥了非常多的銳角元素，整車造型顯得十分銳利，符合年輕人的審美喜好。車身側(cè)面多個(gè)線條層層遞進(jìn)，不斷上揚(yáng)，帶來更多靈動(dòng)的感覺。尾部首次采用了貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)，尾燈兩側(cè)向上凸起，與經(jīng)典的美系車“鯊魚鰭”造型類似，仿佛在告訴所有人“我不好惹”。另外，UX還提供了F SPORT版本，與普通版車型在中網(wǎng)、鍍鉻飾條等細(xì)節(jié)之處有所差異。

內(nèi)飾依然是雷克薩斯的不規(guī)則布局，中控部分完全向駕駛員一側(cè)傾斜，空調(diào)及座椅設(shè)置采用了鋼琴式按鍵，按下去的質(zhì)感非常不錯(cuò)，物理按鍵也要比觸控式更加方便，更加安全。儀表部分同樣是雷克薩斯的最新設(shè)計(jì)風(fēng)格，全液晶儀表上方兩個(gè)旋鈕（ESP和駕駛模式切換）頗具運(yùn)動(dòng)感。中控部分采用的“和紙”紋理的飾板非常特別，雖然有著和紙張類似的紋路，但實(shí)際是一種新的合成材料，手感一流。

而在車身尺寸方面，雷克薩斯UX的長寬高分別為4495×1840×1540mm，軸距為2640mm。比起同級(jí)的其他品牌車型，UX小了一圈，而這也完全體現(xiàn)在了其乘坐空間上。170cm左右身高的人，坐在后排的腿部空間僅剩1拳左右的距離，如果想坐下5個(gè)成年人的話相對(duì)較為吃力。在幾乎所有車型都在加長加大的時(shí)候，雷克薩斯UX這樣的做法無疑是逆勢(shì)而行，但是這正是其“叛逆”的個(gè)性。小巧的車身帶來的是靈活的駕駛感受，5.2米的最小轉(zhuǎn)彎半徑能讓UX在各種路況下都能穿行自如。

技術(shù)加持，性能“叛逆”

雷克薩斯UX是首款基于GA-C平臺(tái)打造的車型，其最大的優(yōu)勢(shì)在于車身擁有著超低的重心，這對(duì)于一款城市SUV來說意味著更好的操控性和穩(wěn)定性。駕駛者的坐姿與普通的B級(jí)轎車基本相當(dāng)，保證了駕駛員在行駛過程中的舒適性。在實(shí)際的駕駛過程中，UX的轉(zhuǎn)向非常直接且精準(zhǔn)，面對(duì)蜿蜒的山路UX沒有以往SUV車型的負(fù)重感，車身靈巧且始終能保持良好的過彎姿態(tài)，讓駕駛者能夠在一款SUV車型上感受到操控的快感。

動(dòng)力方面，UX 260h搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力總成，系統(tǒng)最大綜合功率高達(dá)135kW，匹配E-CVT變速箱。另外，四驅(qū)車型采用的是電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)后橋的形式，優(yōu)化動(dòng)力分配。在普通駕駛模式下，UX 260h的動(dòng)力輸出非常綿密，并且整個(gè)加速過程干脆利落，能讓人從內(nèi)心感受到那份從容與淡定。此外，混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)此刻的動(dòng)力需求迅速調(diào)整動(dòng)力輸出或回收模式，保證發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)時(shí)刻都在最佳的運(yùn)轉(zhuǎn)模式下工作，從而節(jié)省燃油。

而在運(yùn)動(dòng)模式下，UX 260h會(huì)延緩變速箱升檔時(shí)間，當(dāng)油門開度較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常會(huì)處于4000-5000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，而這樣的情況在以往的混動(dòng)車型或是搭載CVT變速箱的車型是非常少見的。如此一來整車動(dòng)力響應(yīng)更加迅速，并且從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速都始終保持著很好的加速勢(shì)頭，與此同時(shí)，底盤的支撐性也變得更好。此次試駕的260h車型，在ECO模式和運(yùn)動(dòng)模式各占一半的情況下，行駛了200公里的平均油耗僅為5.9L/100km，著實(shí)令人感到驚喜。

值得一提的是，UX 200車型采用的是2.0L+DirectShift-CVT的動(dòng)力組合，其中這款變速箱是首次搭載在雷克薩斯車型上，其在CVT變速箱原有的基礎(chǔ)上增加了多片式離合器和齒輪機(jī)構(gòu)，從而使變速箱有了齒輪和無級(jí)變速皮帶兩套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，并且這兩套機(jī)構(gòu)的組合也擴(kuò)大了傳動(dòng)比范圍。在需要強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出時(shí)，變速箱采用齒輪傳動(dòng)，動(dòng)力傳遞更加直接，中高速則切換至無級(jí)變速機(jī)構(gòu)，保證燃油經(jīng)濟(jì)性。