當(dāng)奇瑞汽車這樣的傳統(tǒng)大廠開始在智駕領(lǐng)域下功夫，并且還把價格打下來的時候，壓力全部給到如今活躍在國內(nèi)市場的造車新勢力，和很多造車新勢力相比，奇瑞才是真想交朋友。

星途作為奇瑞汽車旗下的高端子品牌，一直承擔(dān)著奇瑞沖擊高端的重任，過去這個品牌旗下的汽車產(chǎn)品為了維持高端的定位，始終不愿意在價格上妥協(xié)，今年不知為何，奇瑞汽車突然想明白了。

最近，星途星紀(jì)元ET開啟預(yù)售，一共推出增程和純電兩種動力版本，其中增程版門檻19.9萬元起，純電版23.9萬元起。老實說，看到這個價格我是有些吃驚的，奇瑞也是今年為數(shù)不多真正想和消費者交朋友的。

        配置驚人不輸新勢力

星途星紀(jì)元ET這款車的配置和產(chǎn)品實力，其實用一句話就可以總結(jié)：“別人有的我都有，別人沒有的我還有?！?這款車幾乎涵蓋了目前市面上所能想到的一切，智能座艙、高階輔助駕駛、大空間以及優(yōu)秀的駕控應(yīng)有盡有。

首先來講智能這塊重點，前段時間奇瑞汽車CEO尹同躍邀請著名車評人一起直播測試星途星紀(jì)元ET的智能駕駛輔助能力，親自下場驗證了這套自動駕駛輔助的能力，在預(yù)售價格發(fā)布之前來了一波很好的宣傳。

能實現(xiàn)這一切，主要源于星途星紀(jì)元ET在智駕方面整車搭載30顆傳感器+2顆Orin-X芯片（508TOPS算力），能夠?qū)崿F(xiàn)NEP全場景智駕輔助(城市智駕輔助、高速智駕輔助、智能泊車)，并配有星河AI智能生態(tài)座艙，軟硬件層面幾乎挑不出什么毛病。

作為理工男的奇瑞，這次放棄了此前一直用的插電混動，改用增程混動也是我沒想到的。而且這套增程混動的增程器采用奇瑞自研的行業(yè)量產(chǎn)最高44.5%熱效率增程專用發(fā)動機(jī)，此前直播中也驗證了強(qiáng)大的續(xù)航能力。

而星途星紀(jì)元ET的純電版本，也配備了800V架構(gòu)和EEA5.0電子電氣架構(gòu)，并且采用了碳化硅平臺，還配備了寧德時代神行超充電池，能夠支持充電10分鐘補(bǔ)能400km的水平，在補(bǔ)能效率上也非常出色。

不再追高端定價合理

作為奇瑞汽車品牌旗下的高端子公司，星途汽車一直承擔(dān)著奇瑞國內(nèi)高端和海外市場的重任，雖然海外出口量還可以，但是在國內(nèi)汽車市場的存在感并不強(qiáng)，并且一直堅持比較高的定價策略，最終導(dǎo)致的結(jié)果就是銷量一直都不盡如人意。

奇瑞這么多年一直堅持插電混動路線，同時星途品牌也一直把自己放在高端的位置上，導(dǎo)致旗下很多車型產(chǎn)品的定價都過高，性價比不足，尤其是最近兩年很多造車新勢力的崛起和如今愈演愈烈的價格戰(zhàn)，星途品牌的定位也越來越尷尬。

此前星途星紀(jì)元ES就因為定價過高導(dǎo)致銷量不佳，雖然上市之后沒多久就緊急下調(diào)價格，但是也沒法挽救頹勢，銷量一直維持在3位數(shù)徘徊，整體基本上算是失敗了。而如今星途星紀(jì)元ET則有望打破這個局面。

對于星途星紀(jì)元ET這款車，我首先沒想到的就是剛才提到的除了純電還會有增程版本，還有一點我沒想到的就是，作為一臺中大型新能源SUV，其將預(yù)售價格的門檻，定在了20萬元以內(nèi)，同時純電版的起步價格也在23萬元。

最重要的，目前每個月更新的銷量榜單就會發(fā)現(xiàn)，銷量在前面的全都是增程車型，這證明了增程的優(yōu)勢還是很明顯的，尤其是成本控制方面，星途這次選擇用增程混動方案去盡可能降低價格，無疑是一個非常明智的選擇，這也意味著星途品牌終于卸掉了過去高端的包袱。

寫在最后：

對于目前星途品牌而言，在成本控制和價格層面其實已經(jīng)做的非常不錯了，星途星紀(jì)元ET這款車型目前只公布了預(yù)售價格，按照奇瑞一直以來的套路，后面上市的價格估計還會有不小的驚喜。

接下來星途品牌要做的就是借著這款車型的勢頭，繼續(xù)提升品牌知名度和影響力才是當(dāng)務(wù)之急，其實這個品牌已經(jīng)錯過了發(fā)展的黃金期，現(xiàn)在20-30萬這個級別細(xì)分市場的競爭要比過去任何一年都要激烈，星途星紀(jì)元ET的產(chǎn)品實力和價格無需置疑，最終的結(jié)果如何就得看星途到底在營銷層面究竟有多努力了。