當(dāng)越來越多的新勢力、網(wǎng)紅車涌入新能源賽道后，忽悠的消費者買車時逐漸脫離了原本的價值評判體系。現(xiàn)在很多車只要風(fēng)阻低、零百提速快，再有一些冰箱、彩電、大沙發(fā)上的炫技就被認(rèn)為是好車了。但很多傳統(tǒng)品牌并不會一味迎合這些消費趨勢，僅靠一些噱頭來拉攏消費者，而是仍然堅守造車初衷，最終提供給用戶的產(chǎn)品可能并不是最炫酷的，但卻是有品質(zhì)保證和出色駕乘體驗的產(chǎn)品。

作為老牌合資車企，深耕中國市場二十余載的廣汽本田在面對新能源浪潮帶來的變革時，一方面順應(yīng)變化積極推進產(chǎn)品向電動化、智能化轉(zhuǎn)型。另一方面仍然堅守自己的造車原則，貫徹長期主義理念，帶給讓用戶放心的純電產(chǎn)品，就如即將推出的e:NP2極湃2。

從e:NP2極湃2的設(shè)計中可以看到老牌合資車企在向新能源轉(zhuǎn)型時的改變，比如對外觀的塑造，e:NP2極湃2采用了本田為電動化轉(zhuǎn)型而打造的“e:N Design”一觸未來設(shè)計理念，改變了傳統(tǒng)日系車四平八穩(wěn)的風(fēng)格，設(shè)計風(fēng)格更加激進，車身線條更鋒利、硬朗，充滿未來感，很符合當(dāng)下人們對電動汽車的審美趣味。

在車身比例的塑造上，e:NP2極湃2將轎車和SUV的設(shè)計融為一體，Hatchback掀背造型既有轎車的流線美感，又透著SUV的運動感和通過性。

新車車身長寬高尺寸分別為4787/1838/1570mm，軸距為2735mm，車身尺寸和空間在同級中都比較領(lǐng)先，不僅視覺上顯得大氣，在實用性和駕乘舒適度上也有很大優(yōu)勢。

進入車內(nèi)，e:NP2極湃2全新的空間布局和智能化應(yīng)用打造出的智能座艙體驗也讓人眼前一亮，整體保持了現(xiàn)下智能電動汽車慣用的簡潔科技風(fēng)，并且內(nèi)飾材質(zhì)和用料比較有品質(zhì)感。

前排采用了貫通式的空間布局，不僅讓前排駕乘者不會因中控臺擋著而憋屈，還提升了上下車的靈活性，萬一停車時哪邊門不好開，可以很方便的從另外一側(cè)上下車。

方向盤采用上下扁平的橢圓形設(shè)計，這樣的目的是為了上面可以不擋駕駛員的視野，下面給腿部提供更多空間，提升駕駛者開車的舒適度。

方向盤左側(cè)是多媒體、語音控制區(qū)，右側(cè)是輔助駕駛控制區(qū)，這個布局和國內(nèi)大部分車型相反，不知是不是日系車右舵思維所致。

e:NP2極湃2的儀表盤尺寸并不大，內(nèi)部只是顯示一些行車的基礎(chǔ)信息，因為還有大型HUD抬頭顯示配合，讓駕駛者不用頻繁低頭去看行車信息，提升了行車的安全性。

12.8寸中控屏搭載Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。與自主品牌那些主推智能交互的車比，看起來沒有那么炫，但很實用，而且融入了一些廣汽本田為用戶特別打造的“關(guān)懷”應(yīng)用。

首先是語音交互方面，e:NP2極湃2特別針對中國用戶提供了AI技術(shù)語音對話功能，像很多標(biāo)榜智能化體驗的連續(xù)對話、聊天、百科等功能都可以實現(xiàn)，并且也有音區(qū)劃分，響應(yīng)速度也比較快，基本上你問什么，語音系統(tǒng)馬上就給出反饋。

并且語音助手還和車輛聯(lián)動有17種表情和7種音色，不再是冰冷的回復(fù)指令，讓交互過程更有溫度。

其次，e:NP2極湃2首次應(yīng)用了車載手勢控制功能，通過車內(nèi)后視鏡上方的攝像頭識別駕駛員手部動作，包含靜態(tài)手勢和動態(tài)手勢，對應(yīng)不同功能。

對于中國用戶喜愛的“儀式感”，e:NP2極湃2提供了10種不同風(fēng)格燈效的氛圍燈，包括車門線條照明、儀表盤線條照明、功能燈以及夜間和白天的照明，都能匹配用戶心情提供相應(yīng)氛圍感。

此外，車內(nèi)還首搭香氛系統(tǒng)，6種可交換AROMA管芯可供用戶自由選擇，打造e:NP品牌專屬香氛體驗。

同時，e:NP2極湃2還有許多場景模式，通過語音指令可以實現(xiàn)預(yù)設(shè)的常用場景。并且新增了兒童服務(wù)，通過e-Face識別車上同行兒童后會主動推薦兒童適用的娛樂內(nèi)容。

針對一些特殊應(yīng)急情況，e:NP2極湃2在智能應(yīng)用上也做了準(zhǔn)備。車內(nèi)自拍和車輛緊急呼叫時車內(nèi)事故照片自動上傳功能，可以在緊急時采用CWC攝像頭拍攝的照片通過Tbox將信息上傳至服務(wù)器和救援中心。

兒童遺留檢知和提醒功能則可以通過CWC車內(nèi)攝像頭持續(xù)監(jiān)測車內(nèi)狀況，如有兒童被遺留在車內(nèi)，系統(tǒng)會通過發(fā)出警報，以及向用戶手機發(fā)消息來提醒。從這些小細(xì)節(jié)可以看出廣汽本田在產(chǎn)品設(shè)計中對人文關(guān)懷的重視。

值得一提的是，針對電動汽車用戶冬季取暖的問題，e:NP2極湃2此次也給出了專屬方案，新車搭載的智能供暖系統(tǒng)采用Heated Interior Surfaces 新技術(shù)，將傳統(tǒng)的暖風(fēng)加熱器與“輻射熱“相結(jié)合，冬季寒冷天氣用車時除了空調(diào)外，在主副駕擋板和門板處都能加熱，并且不會進一步耗費電量，實現(xiàn)了節(jié)能和舒適兩不誤。

音響方面，e:NP2極湃2車內(nèi)配備了BOSE全套12個揚聲器，20cm口徑10L大容量低音炮帶來渾厚的低重音。同時采用BOSE獨有算法將立體音源轉(zhuǎn)換為多通道播放，能帶來音樂會現(xiàn)場般聲臨其境的體驗。

在乘坐舒適度上，e:NP2極湃2也秉承了廣汽本田一貫的舒享體驗。前后座椅都采用皮質(zhì)包覆，具有較好的填充度和支撐性。前排主副駕均為電動調(diào)節(jié)，擁有加熱和通風(fēng)功能。后排座椅高度與SUV車型相當(dāng)，視野更好，并且后排座椅支持靠背角度調(diào)節(jié)，可以給用戶帶來更好的乘坐舒適感。

同時，除了車內(nèi)空間同級領(lǐng)先外，掀背式尾門還帶來更強的裝載能力，尤其是將后排座椅放倒后可以獲得超大的置物空間，滿足更多出行場景。

上面提了很多e:NP2極湃2順應(yīng)電動化、智能化所做的改變和提升，接下來要說說e:NP2極湃2體現(xiàn)的傳統(tǒng)車企的堅持，那就是駕駛操控的質(zhì)感。

e:NP2極湃2是基于本田e:N Architecture智能高效純電架構(gòu)打造而來的，采用高功率電機，最大功率達到150kW，最大扭矩為310N·m，0-50km/h加速時間為3.7s。如果看慣了現(xiàn)在很多標(biāo)榜低風(fēng)阻和零百加速的車型的人可能會對e:NP2極湃2的參數(shù)不屑一顧，但是本田對于電動汽車的駕駛思路并不只是一味圖快，而是在操控性和舒適度上給予你全方位的體驗。

其實如果只是一味圖快，圖起步那一下比別人猛，本田在燃油車上的表現(xiàn)都足夠亮眼了，想要在電動汽車上“嘣”一下并不是什么難事兒。但是e:NP2極湃2在打造動力系統(tǒng)時卻沒有完全將快作為賣點，而是要在快的基礎(chǔ)上還要做得“穩(wěn)”。

現(xiàn)在很多電動汽車起步確實猛，制動也很迅速，但是在強烈的加速和制動過程中，乘客會頭暈。e:NP2極湃2為了讓用戶不暈車，對起步加速和制動系統(tǒng)都進行了精細(xì)調(diào)試，更加平順，有效抑制了不適感。

當(dāng)然，這并不代表e:NP2極湃2是臺很“肉”的車，只是相較于一些喜歡在起步加速上做文章的車型而言，e:NP2極湃2的動力調(diào)校得不那么激進。車輛本身還是有著純電動車的特性，動力輕快且順滑，匹配本田超過20000個不同駕駛場景的電機控制程序算法，結(jié)合實際場景智能調(diào)配動力輸出，讓加速時不會有明顯頓挫感。

e:NP2極湃2擁有標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能、運動和雪地四種駕駛模式，即便是在節(jié)能和標(biāo)準(zhǔn)模式下，車輛起步和加速都非常迅速，可以秒殺路上大部分車型。而在運動模式下，即便在高速行駛狀態(tài)，車輛動力響應(yīng)依然充沛，沒有一些純電動車型高速再加速乏力的現(xiàn)象。并且廣汽本田還給e:NP2極湃2在運動模式下配備了聲浪系統(tǒng)，開起來更有激情。

在操控上，e:NP2極湃2也展現(xiàn)出老牌傳統(tǒng)車企的實力。基于本田多年累積的豐富運動性能調(diào)校經(jīng)驗，為e:NP2極湃2調(diào)整出合適的轉(zhuǎn)向操舵力曲線，讓車輛的操控指向性更精準(zhǔn)。

同時利用本田在燃油車、混動車和賽車上積累的豐富經(jīng)驗，給e:NP2極湃2帶來精細(xì)的底盤調(diào)校，實現(xiàn)車隨意動的駕駛感。這些在操控上獲得的駕駛質(zhì)感是很多新勢力和網(wǎng)紅車型所不具備的。

并且，廣汽本田也將操控的質(zhì)感應(yīng)用在輔助駕駛體驗中。e:NP2極湃2搭載了Honda SENSING智能駕駛輔助，包含RDM車道偏移抑制功能、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、ACC主動巡航控制系統(tǒng)、自動遠光燈等一系列安全駕駛輔助功能。

雖然不像很多主打智能輔助駕駛的產(chǎn)品那樣提供打燈變道、自動上下匝道這些更高階的功能，但就跟車巡航、車道保持這些基本功能來說，e:NP2極湃2的表現(xiàn)還是不錯的，沒有猛地急停急起的突兀，在車道中間也沒有左右搖擺的現(xiàn)象，可以說把基礎(chǔ)的輔助駕駛體驗做得比較扎實了。

編輯點評：和現(xiàn)在動輒成立個兩三年就敢拿產(chǎn)品往外賣的一些新勢力和網(wǎng)紅車相比，有著傳統(tǒng)造車底蘊、在中國市場扎根已近26年，累計用戶超過千萬的本田不是那種盲目跟風(fēng)、追求產(chǎn)品噱頭和功能堆砌的品牌，即便它也在積極向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，但也會將產(chǎn)品品質(zhì)和對用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度擺在首位。

從廣汽本田e:NP2極湃2身上，你可以看到本田面對智能電動汽車革命時針對產(chǎn)品進行的改變和提升，也能體驗到傳統(tǒng)車企對于產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性，特別是一輛車最本真的駕乘舒適度和操控性方面的堅持，哪怕在某些方面沒啥噱頭，但能保證用戶放心的去購買和使用。雖然短時期內(nèi)這樣的堅守可能不如網(wǎng)紅車型那么搶眼，但從過往經(jīng)歷來看，再炫的網(wǎng)紅品牌也有風(fēng)潮過去后衰敗的時刻，只有那些不忘初心堅持以品質(zhì)說話的品牌，最終才能塑造成百年老店。