在現(xiàn)在，似乎越野車已經(jīng)愈發(fā)的成為了一種身份的象征，一臺車的越野能力怎么樣，似乎能直接影響其車主在玩車圈兒的話語權(quán)。

也正是因為這種獨特的風(fēng)氣，如今似乎在越野車領(lǐng)域已經(jīng)形成了一條鄙視鏈，開奔馳G級的鄙視路巡，開路巡的鄙視發(fā)現(xiàn)，開發(fā)現(xiàn)的鄙視牧馬人，開牧馬人的鄙視帕杰羅.....

當(dāng)然，上面說的這個鄙視鏈其實還不完整，畢竟越野車有那么多，比如還有日產(chǎn)途樂，途達(dá)，還有QX80，還有豐田的霸道，雷克薩斯的LX570，也還有諸如鈴木吉姆尼甚至是哈弗H9,H5這些存在。

但是在鄙視鏈的最頂端，似乎奔馳G的地位還是滿穩(wěn)固的，奔馳大G儼然已經(jīng)成為了一種象征，就像立于不敗似的。

但在懂車的越野迷心中，其實在奔馳大G之上，還有一個圖騰級的存在，也是奔馳集團的產(chǎn)物，烏尼莫克，獨特的門式車橋讓烏尼莫克能輕松擁有超過半米的離地間隙，真的做到了越野如履平地。

但也確實是因為一些車型級別的差距，烏尼莫克真的已經(jīng)不能算作SUV越野車了，更準(zhǔn)確的表述是“越野工具車”。

而既然說到了“越野工具車”，如果說烏尼莫克是越野迷心中的圖騰，那么在其之上其實還有一個“傳說”，那就是真正的“越野之王”——太拖拉。

可能不少朋友對太拖拉還比較陌生，葫蘆俠可以為大家科普一下，TATRA太拖拉（又譯名塔特拉），公司成立于1850年，總部位于捷克共和國的Koprivece市。

在太拖拉品牌長達(dá)150年的歷史中，TATRA公司在許多領(lǐng)域取得了舉世矚目的成就。各種基于純粹越野取向的專利技術(shù)發(fā)明，使得TATRA重型載貨汽車成為了世界傳統(tǒng)工程施工領(lǐng)域中最杰出的代表產(chǎn)品之一。

而為什么能說太拖拉是“越野之王”？

其實這絕非浪得虛名，太拖拉的彪悍，不只體現(xiàn)在一個方面，而是在任何方面！

風(fēng)冷發(fā)動機、干式油底殼，核心發(fā)動機變速器采用液壓潤滑，說白了就是為了極端環(huán)境而準(zhǔn)備，畢竟在正常環(huán)境下沒這個技術(shù)的必要。

說四驅(qū)，哦不，說四驅(qū)是對太拖拉的侮辱，太拖拉采用全時全驅(qū)模式，可以是6X6，可以是8X8，甚至也可以是16X16，總的來說，4X4就是弱雞，而且在太拖拉身上，每個差速器均有鎖止機構(gòu)，真到做到?jīng)]有一點扭矩會被浪費掉。

在車身結(jié)構(gòu)上，太拖拉還具有全世界獨一無二的管梁式車架搭配斷開式車橋，傳動軸及差速器全部封閉在管梁內(nèi)，每一段車身都可以單獨扭轉(zhuǎn)一定角度，配合全獨立懸架、帶輪邊減速器、左右輪胎錯位布置的輪胎形式，行走在野外的太拖拉就像一直在地上爬行的蜈蚣，壓根就不會存在交叉軸的情況。

所以對于太拖拉來說，常規(guī)越野車需要使用差速鎖來擺脫的諸如交叉軸或者單輪抓地的情況，在太拖拉身上壓根就不存在；在實際的越野中，在99%以上的時間里，太拖拉都不會輪胎離地，而即便是剩下1%，因為全時全驅(qū)加差速器的原因，交叉軸也根本不會對太拖拉造成威脅。

也許，唯一能阻止太拖拉“越野之王”地位的，就是其卡車的定位，畢竟就算您真的是越野死忠，想必也不會為了越野而去買一輛太拖拉把。

至少，駕照上就不行。