不過(guò)從實(shí)際的情況來(lái)看，“以舊換新”政策的真正受益者恐怕并不是消費(fèi)者本身，而是從事汽車回收以及相關(guān)拆解廢品回收等行業(yè)的經(jīng)營(yíng)商以及從業(yè)者。

首先，從消費(fèi)者的角度來(lái)看，買車時(shí)以舊換新早已不是什么新鮮的玩法，早在燃油車時(shí)代，許多汽車經(jīng)銷商就已經(jīng)有類似的優(yōu)惠政策，要說(shuō)對(duì)消費(fèi)者的吸引力，也僅僅是比起自己買車更加方便而已，即便到了新能源時(shí)代，為了促銷，各大車企會(huì)給予“舊換新”比較高的補(bǔ)貼，但本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，還是“汽車降價(jià)”政策的外延，換句話說(shuō)，不管搞不搞以舊換新的活動(dòng)，車企都得降價(jià)，消費(fèi)者可以從很多方面獲得降價(jià)優(yōu)惠，所以“以舊換新”對(duì)消費(fèi)端的刺激作用非常有限。

其次，當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)萎靡，也降低了居民購(gòu)車換車的消費(fèi)欲望，如果是對(duì)于還未購(gòu)置新車的家庭，可能還會(huì)因?yàn)槌鲂袆傂瓒I車，可對(duì)于那些已經(jīng)有車，且購(gòu)車年限不算長(zhǎng)的家庭來(lái)說(shuō)，這種需求就顯得不那么必要了，所以“以舊換新”政策很難對(duì)這部分人群起作用。

因此，以舊換新真正的作用其實(shí)配合愈發(fā)嚴(yán)苛的排放條款，加快那些老舊車型的更新?lián)Q代，并以此給蕭條的二手車市場(chǎng)、汽車拆解回收行業(yè)帶來(lái)活力。

例如，今年3月，上海市商務(wù)委就引發(fā)了一系列的置換政策，具體為：個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢或轉(zhuǎn)讓國(guó)五及以下排放標(biāo)準(zhǔn)非營(yíng)業(yè)性燃油小客車，并且購(gòu)買非營(yíng)運(yùn)國(guó)六B燃油小客車新車的，可申請(qǐng)一次性2800元購(gòu)車補(bǔ)貼；報(bào)廢或者轉(zhuǎn)讓非營(yíng)業(yè)性小客車，并且購(gòu)買非營(yíng)運(yùn)純電動(dòng)小客車新車的，可申請(qǐng)一次性1萬(wàn)元購(gòu)車補(bǔ)貼。

同時(shí)，海南省儋州市就聯(lián)合多部門印發(fā)了《儋州市老舊柴油車淘汰財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)施方案》，直接給出了老舊柴油車的淘汰方案，具體為：微型載客7000元／輛、小型載客1萬(wàn)元／輛、中型載客1.5萬(wàn)元／輛、大型載客2.5萬(wàn)元／輛、微型載貨8000元／輛、輕型載貨1.3萬(wàn)元／輛、中型載貨1.8萬(wàn)元／輛、重型載貨2.5萬(wàn)元／輛。

隨著各地政府的積極響應(yīng)，國(guó)內(nèi)汽車拆解行業(yè)有望迎來(lái)井噴式增長(zhǎng)，據(jù)了解，2008~2009年我國(guó)機(jī)動(dòng)車銷量曾迎來(lái)過(guò)一次井噴式增長(zhǎng)，如果按15年周期估算，這批老舊汽車也到了“更新?lián)Q代”的年紀(jì)，恰好就是2024年左右，由此可見(jiàn)，“以舊換新”政策在此時(shí)落地是經(jīng)過(guò)深思熟慮后的結(jié)果。

來(lái)自中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)的「高延莉」在接受媒體采訪時(shí)表示：“當(dāng)前，國(guó)內(nèi)具備報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解資質(zhì)的企業(yè)在1500家左右，市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，全行業(yè)回收拆解產(chǎn)能超過(guò)3200萬(wàn)輛／年，企業(yè)場(chǎng)地面積、機(jī)械化水平、專業(yè)化拆解隊(duì)伍、資源處理能力得到迅速提升”。