賈躍亭與FF再次復活，電動補貼直接腰斬，吉利戴姆勒聯手開發(fā)Smart，小鵬汽車開啟規(guī)模交付
基石投資張維：國內沒有任何一家造車新勢力值得投資
國內投資機構基石投資大佬張維，于3月19日發(fā)表了一篇另類長文，《為什么沒有任何一家造車新勢力值得投資？》。
一番論述下來，在網上沒少被造車新勢力一方懟回去。不過，張維在之后的采訪中也更加詳細的說出了自己的看法。
張維認為，一個已經高度成熟、全球競爭的行業(yè)，是不值得風投去投資的。 “這并不是說它沒有成功的可能，但對于風險投資來說，投資這樣的公司是沒有意義的?！睆埦S表示。
而所謂造車新勢力，在張維看來，本質上是在高度成熟的行業(yè)，又不掌握任何核心技術，用簡單粗暴的方式燒錢吸睛，只不過它們用新能源、自動駕駛、車聯網等概念把自己包裝了一遍，但實際上并沒有什么技術創(chuàng)新。
在這樣成熟的行業(yè)中，傳統(tǒng)廠商具有極大的優(yōu)勢，造車新勢力的路恐怕很難走。隨著新能源汽車補貼的逐漸退出，這個行業(yè)的洗牌將會非常殘酷，2019年將是造車新勢力的倒閉年。
張維也并不認可將投資造車新勢力貼上“情懷”的標簽。張維表示：“我對懷抱造車夢想的企業(yè)家抱有很深的敬意，但如果要論情懷，應該投資20年前的吉利、長城、比亞迪或奇瑞，而不是現在的造車新勢力?！?/p>
關于這件事，我們認為，創(chuàng)業(yè)本身就是一條從無到有的道路，在這條道路上出現質疑、否定的聲音，再正常不過。就算是張維所談及的傳統(tǒng)車企BBA，再剛剛起步時，也不見得是一片看好。我們往往傾向于從現實中找尋能夠驗證我們猜測準確性的那部分，但商業(yè)上的事情，有時也并非都是想出來的，而是腳踏實地干出來的。不過，自身觀點的輸出無可厚非，網上在回懟時對張維的人身攻擊就沒有必要了。
侃侃電車 | 投資者張維：國內沒有任何一家造車新勢力值得投資，比不過傳統(tǒng)車企，不能講情懷
法拉第未來再或續(xù)命稻草，第九城市成白衣騎士
FF離開恒大后，過得并不算好。資金鏈緊張是FF面臨的最大問題，這直接影響到了FF91的量產時間，以致于其后的時間安排全部延遲。
而為了應對資金鏈緊張，FF降過薪、裁過員、售過樓、賣過地。為了能夠活下去，FFFF真的是把能做的都做了。即使這樣，FF仍然無法推動其首款車型的量產計劃。
但最關鍵的時候，互聯網游戲公司第九城市，給FF帶來了“續(xù)命”的6億美金。3月25日上午，FF發(fā)表公告稱，將與朱駿旗下第九城市設立合資公司，在中國投產銷售智能互聯網電動汽車。根據雙方協(xié)議，在新合資公司中，FF與第九城市各占50%股份。第九城市會向合資公司注資最高6億美元，這些資金將基于合同約定，按三個等額分期注入。
從投資協(xié)議以及公告來看，第九城市的這筆錢將會投資到基于FF旗艦車型FF91的平臺和技術而打造的全新品牌車型。但就目前FF的情況來看，沒有車型落地的FF迫切需要這么一款產品來證明自己。所以，FF不太可能會放下FF91，再去開發(fā)一款新車型，九城的這筆錢應該首先會被用于推動FF91車型下線，實現交付。
但我們認為，FF91的上市必然不會如之前預想的那么光環(huán)環(huán)繞，畢竟身邊已經出現了不少實力強大的競爭對手。傳統(tǒng)車企巨頭的電動車型紛紛亮相，電動科技巨頭特斯拉也動作頻頻；在國內市場，原本起步較晚的蔚來、威馬、小鵬也早已完成量產車型的交付，其他造車新勢力也有很多蓄勢待發(fā)。
九城的投資絕不是花團錦簇的象征，賈躍亭和FF還有更長的路要走。
侃侃電車 | 賈躍亭的法拉第未來終于拿到了“續(xù)命”錢，但真的能翻身嗎？
補貼金額腰斬，電動汽車價格如何變化？
3月26日，財政部發(fā)布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，公布了2019年新能源汽車的補貼情況。
補貼金額直接腰斬，甚至降得更多。以蔚來ES8來看，2018年可補貼4.5萬元，而2019年補貼正式實施后，只能補貼1.15萬元，下降了74%。
我們整理了補貼詳細的標準，可點擊下方文章鏈接查看。
2019補貼新政策是于2019年3月26日下達，當天有效。而2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。
在過渡期內購買新能源汽車：
符合2018年補貼標準，但不符合2019補貼標準的，那么補貼額度為2018年的10%
符合2019年補貼標準的，補貼額度為2018年的60%
可以看到，過渡期內的補貼金額就已經下降了，不過下降幅度還是比過渡期之后要小一些。
關于此次補貼下降對于市場新能源汽車價格的影響，我們認為，今年的補貼下降雖然可能導致部分車型價格上升，但整體價格可能不會呈上升趨勢。在2019年的市場環(huán)境下，電動車型的價格反而更有可能會下降。
而市場上最近的一些表現也在一定程度上印證了我們的預測。
補貼金額直接腰斬，去補貼勢在必行！2019年電動汽車補貼新政詳解
大眾一次推出3款電動車型，未來更值得關注
3月25日，大眾汽車品牌在珠海一次發(fā)布了三款純電動車型，分別是e-Golf（高爾夫·純電）、e-BORA（寶來·純電）、e-LAVIDA（朗逸電動版）。作為大眾汽車品牌旗下的三款經典車型，其電動版將于年中由合資公司在國內市場陸續(xù)推出。此外，當天與這三款電動汽車一同亮相的還有ID.BUZZ電動概念車以及一款ID.R的純電動賽車。
去年大眾已經在國內市場推出了帕薩特PHEV、途觀L PHEV、蔚攬旅行轎車GTE，而且今年還將推出探岳GTE插混版、邁騰GTE插混版和全新一代途銳混合動力版也將在年內正式上市，再加上這次首次亮相的三款純電動車型，在今年，大眾在國內市場將會有9款新能源車型，幾乎覆蓋了所有細分市場。
按照規(guī)劃，大眾在中國新能源戰(zhàn)略將會分三步走，首先是2018年推出插電混動車型，到2020年實現共計10款新能源車型，再到2021年大眾將發(fā)布純電動MEB平臺下的純電動車型。
大眾的規(guī)劃做的十分穩(wěn)健，先通過2-3年逐漸培育市場，再推出更高水準的產品來收獲市場。這個節(jié)奏也比較符合國內購置電動汽車的實際情況。
據悉，接下來，大眾在國內將建成7個新能源汽車生產基地，并增加兩個擁有生產MEB純電動平臺資質的工廠，同時與國內電池巨頭寧德時代及互聯網公司展開大力合作。
規(guī)劃的落地也十分有序。
對此，我們認為，一輛電動汽車首先是一輛車，在沒有什么造車經驗的情況下，光靠自己是無法打造出一臺讓市場滿意的電動汽車的。不管大眾之前發(fā)生過什么丑聞，但是其經過80多年打磨的造車水準以及對市場需求的把握，仍然是最大的優(yōu)勢。
電車資訊 | 大眾一次推出了3款純電車型！但更大的王牌還在后面
戴姆勒聯手吉利，打造合資品牌Smart
3月末，戴姆勒和吉利聯合宣布，將創(chuàng)建合資企業(yè)，共同推動Smart品牌的轉型和全球運營。合資公司總部將設在中國，雙方各持股50%，Smart將轉型為高端純電動汽車品牌。
根據合資協(xié)議，全新一代純電動Smart的風格設計將由奔馳的全球設計部門負責，吉利全球研發(fā)中心則負責工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放市場并銷往全球。新的產品計劃表明，Smart可能會擴展到B級車市場。
這個自98年推出第一款車型以來，就一直虧損的知名汽車品牌，甚至估計一年要虧掉5-7億歐元。幾年下來，就要讓戴姆勒掏出去幾十億歐元，并且還看不到什么曙光。這足夠讓戴姆勒難受的了。
在這種局面下，戴姆勒選擇將Smart切換賽道，在Smart原先家用車的市場定位以及年輕時尚的品牌形象的基礎上，切入了更適合它的電動領域。
而與吉利搭建的合資品牌，對于轉型后的Smart打開國內市場將會起到非常重要的作用。這點與眾多國內的燃油車合資品牌背后的邏輯是相似的。
我們認為，這件事對于吉利來說也會獲得更多的機會：
在當前國內的新能源市場中，精品高端的小型電動汽車仍有切入機會。而Smart已建立起來的品牌形象，與吉利形成互補，能夠擴充吉利的市場領域，對于吉利來說是異常珍貴的資源。
吉利在去年就曾與戴姆勒簽署合資協(xié)議，向高端專車出行服務領域發(fā)起沖擊。此次建立的Smart合資品牌未來可能會與高端出行服務產生協(xié)同。
此次的合資將會在國內落地生產工廠。這件事對于吉利來說非常有意義，這除了能夠引入戴姆勒的技術外，還將可能打開吉利與戴姆勒合作的新篇章。
Smart本身是一個知名的國際品牌。本次合資有利于吉利打開國際市場。
戴姆勒這一手，把Smart這一盤死棋下活了。
侃侃電車 | 合資品牌Smart：吉利、戴姆勒聯手，勢在必得
小鵬汽車開啟規(guī)模交付之路
3月26日下午，位于上海、北京、廣州、深圳、南京和東莞的小鵬汽車六城服務中心同步開業(yè)，正式拉開小鵬G3規(guī)模化交付大幕。
小鵬汽車在官方微博發(fā)布消息稱，“鵬友們關心的交付計劃，定了！2019年3月15日起，我們已同時在北、上、廣、深、杭、天津、南京、武漢8城啟動大規(guī)模正式交付。計劃2019年7月底前交付1萬臺，12月底交付4萬臺，19年共發(fā)展27個交付城市”。
其實，在規(guī)模交付的背后，我們看到的是小鵬汽車的一盤大棋正逐漸鋪開。
3月18日，小鵬汽車宣布，布局北京、上海、廣州、深圳和武漢五座城市共計30座超級充電站正式投入運營，成為唯一自建自營的超級充電站體系國內電動品牌。
并且根據規(guī)劃，小鵬汽車目前已在十多個一二線城市完成簽約100座超級充電站，并將于2019年底前在近30個城市投入運營近200座超級充電站，未來三年里更將布局1000座超充站，把“城市核心區(qū)5-10公里小鵬超充全覆蓋”的目標逐步落地全國各大重點城市。
但是小鵬汽車超級充電體系開始搭建，規(guī)模交付正式開啟，兩者時間上的重合絕不是巧合。小鵬汽車一出手就是將一張網撒了出去，兩者之間相互促進，就可能出現協(xié)同效應。
我們認為，這一切能夠產生的基礎是，小鵬汽車的產品擁有足夠的競爭力。對于任何一家新勢力來說都是如此，無論是PPT做的再好看，戰(zhàn)略布局做的再優(yōu)秀，都離不開產品本身。只有產品好了，上面這些才會有意義。畢竟，市場上的任何一方都不是傻瓜。當你用心去做好產品時，自然會被市場看在眼里。