小米SU7絕對是2024年話題度最高的新車，沒有之一，其火爆程度已經(jīng)可以用空前絕后來形容，我們此前策劃了20多個選題，堪稱像素級別的報道，收獲了不俗的流量，流量最高的選題直奔百萬去了。

前不久剛參加了路特斯76周年的賽道嘉年華LOTUS DAY，在浙江賽車場開了幾圈繁花，心里竟然萌生一個念頭：30萬的小米SU7，100萬的路特斯繁花，有可比性嗎？

某種程度上，還是有一定可比性的。

售價29.9萬的小米SU7 MAX版，電機總扭矩495kW，百公里加速2.78秒。

售價96.8萬的繁花R+版，電機總扭矩675kW，百公里加速2.78秒。

你沒看錯，29.9萬的小米SU7，其百公里加速成績跟百萬級別的路特斯繁花，都是2.78秒。

就電壓平臺和快充速度而言，小米SU7 MAX版本用800V高壓平臺，充電速度從10-80%用時19.2分鐘；繁花也是用800V高壓平臺，充電速度從10-80%用時15分鐘，稍勝一籌。

電池容量層面，SU7 MAX是101度電的三元鋰電池，寧德時代出品；繁花也是寧德時代出品的三元鋰電池，電池容量102度電，相差無幾。

可能會有網(wǎng)友會說：不用比了，閉眼入小米SU7吧，三臺才抵一臺。

且慢。

在電動車的時代，電機可以輕易獲得燃油機時代V10甚至V12引擎的動力性能，這是技術(shù)帶來的平權(quán)，雖然馬力來得容易，但是每臺車帶來的駕駛感受、駕駛樂趣是完全不一樣的。

就車輛氣質(zhì)和駕駛特性而言，SU7和繁花，截然不同。繁花的誕生，完全契合路特斯的品牌特性，For the Drivers，為駕駛而生。路特斯主打的始終是追求極致的駕控，對于的品牌的主旋律，繁花肯定不會忘本，在工程師不斷的打磨下，把駕駛樂趣四個字刻進了骨子里。

在賽道上開了幾圈繁花后，腎上腺素飆升的感覺確實能讓我感到震撼，轉(zhuǎn)向的跟隨感做到了極致，底盤很聽話，極限也高，但因為安全的原因我并沒有把繁花推到極致，畢竟2.78秒的百公里加速成績，真不太敢把它推到極限邊緣，車輛的極限比我的駕駛技術(shù)極限要高，有一說一。

跑完賽道后，教練還拉著我嘮嗑了一陣子：你進彎前的速度偏高了，入彎前的速度應(yīng)該再降下來，不利于刷圈，切記切記......

以前我對路特斯車型的印象，就是車身很小很輕，風(fēng)阻很低，轉(zhuǎn)向很靈敏，底盤極限很高，繁花命中了我對路特斯印象的后3個；而2.56噸的車重，5.13米的車長，分量感還是比較明顯的，談不上任何輕盈。

回過頭來看小米SU7。我還沒試駕過SU7，說來慚愧，當(dāng)時的SU7試駕活動是我們北京的同事馬富博去參加的，在富博的試駕報告里，他對SU7的動態(tài)評價很高，動力爆炸，底盤極限也高，轉(zhuǎn)向手感自如，空氣懸掛帶來的行駛質(zhì)感提升，讓人可以放心把車越開越快，運動型轎跑的定位實至名歸?！?/span>50萬內(nèi)最好開的車”，雷軍在SU7上市發(fā)布會上所說的，應(yīng)該沒有太多人會產(chǎn)生質(zhì)疑。

只是從人群定位來看，SU7和繁花，估計沒有重疊。買繁花的人，我覺得都是對駕駛質(zhì)感、對車輛動態(tài)表現(xiàn)有極致追求的那群人，注意，我用詞是極致。只有這么一群對駕控近乎瘋狂的用戶，才會刷卡去提繁花。但這一人群，注定是小眾的。小而美，就是路特斯當(dāng)下在國內(nèi)市場的現(xiàn)狀，但路特斯肯定是希望有所改變，希望找到更多熱愛駕駛的用戶，希望找到更多享受彎道樂趣的人，繼而把路特斯的駕駛理念和和追求，傳遞給用戶。

而小米的用戶，來自五湖四海，四面八方，發(fā)布上市后1天就收獲8.8萬份定金，這個成績短期內(nèi)幾乎沒有打破的可能性。

回到本文的主題，30萬的小米SU7，100萬的路特斯繁花，有可比性嗎？牌面上，有一定的可比性，性能參數(shù)一致，電壓平臺一致，大抵如此；其他的，就各不相同了，尤其是極致的駕控層面調(diào)校上，路特斯還是有更深厚的底蘊和經(jīng)驗在。小米則全面均衡，加上雷總的個人魅力，也是獨一檔的存在。

只要是能給用戶帶來不一樣的情緒價值，樂于開拓創(chuàng)新，心里惦記著用戶，就值得鼓勵，不是么？