說到最受關(guān)注的轎跑SUV，就不得不提到寶馬X6，但要說混得不好的轎跑SUV，也同樣不能略過X6。不少廠商覺得寶馬X6混不好更多的是因為價格問題，所以它們最近在市場上推出了不少接地氣的轎跑SUV。

但也有些豪華品牌卻覺得，X6混不好的魚塘其實也有利可圖，可以被承包走的，所以也有品牌推出了轎跑SUV，那就是保時捷。而它推出的那款車就是：轎跑版卡宴（Cayenne Coupe），售價：99.8-190.80萬。

雖說是走轎跑范，但卡宴Coupe并沒有把轎跑設(shè)計直接硬套到車上去，所以它看起來會更順眼，好看一些，不存在其它競品的臃腫感，不協(xié)調(diào)感。

特別是從側(cè)面看過去的時候，絲毫不用擔(dān)心卡宴Coupe轎跑范不足的問題。它除了有大溜背設(shè)計的加持，保時捷的設(shè)計師還把它的高度降低了20mm，進(jìn)一步營造出良好的低趴進(jìn)攻感。

車子的尾部，可以說是改動最大的。設(shè)計師們不僅在車尾上方添加了純?yōu)橐曈X享受服務(wù)的車頂后擾流板，他們還在車尾的中間部位加入了和保時捷911同作用自適應(yīng)后擾流板。這塊擾流板在車子車速突破90km/h后，就會自動向外延伸135mm來增強(qiáng)下壓力，聽著這個描述，你會不會覺得卡宴Coupe逼格滿滿呢。

而對于整車的操控有影響的車頂部分，保時捷還為卡宴Coupe提供了兩種車頂選擇。第一個方案是類似于911 GT3版本的碳纖維材料，這樣能降低整車的重心并提升過彎能力，偏向于駕控。

另一個則是全景天幕的方案，由此可以獲得更多的采光，偏向于享受。輕量化和日光浴二選一，想要哪個就取決于消費者的實際使用需求了。

內(nèi)飾設(shè)計方面，卡宴Coupe基本沒做太大的改變，但是在乘坐空間上，它做了不少調(diào)整，后座的高度為了適應(yīng)車頂?shù)牧锉硥嚎s，被恰到好處的削減了3厘米，這個小細(xì)節(jié)的調(diào)整，保障了車內(nèi)乘客頭部空間的充裕性。

另外，它除了有經(jīng)典的五座版本之外，設(shè)計師還給它增設(shè)了四座版本，這下不想被被蹭車坐的消費者可以以座位少為理由拒絕了。

動力方面，卡宴Coupe搭載了兩款高性能發(fā)動機(jī)：普通版用的是3.0L V6單渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率 250 kw（ 340 PS），峰值扭矩為 450 N·m，極速達(dá)243km/h 。Sport Chrono組件在卡宴Coupe上是標(biāo)配，這讓車子的百公里加速時間縮短到了6秒，另外在選裝輕量化運動組件之后，此成績還可以可縮短0.1秒。

旗艦版卡宴Coupe（Cayenne Turbo Coupe）搭載的是4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率 404 kw（ 550PS），峰值扭矩為770N·m，百公里加速更是僅需3.9秒，最高時速達(dá)286km/h。有了這樣一個動力表現(xiàn)，普通版卡宴Coupe都能輕松把寶馬X6頂配版秒殺掉。

數(shù)據(jù)方面都全面碾壓了，那卡宴Coupe能把寶馬X6混不好的魚塘給承包掉，引領(lǐng)豪華轎跑SUV的新風(fēng)尚么？對此，疆哥還是持樂觀態(tài)度。

一方面是對于想購買寶馬X6的那部分消費者來說，保時捷車標(biāo)無疑更吸引人，畢竟BBA已經(jīng)是爛大街的豪華品牌，而保時捷在國人心中仍然是一個回頭率高的超豪華品牌，兩個品牌的差距還是有的。這點，其實也可以從保時捷Macan和Cayenne在國內(nèi)的暢銷程度看得出來。

另一方面則是因為卡宴Coupe的顏值，它在繼承現(xiàn)款車型的經(jīng)典元素（蛤蟆前臉、四出排氣）之余，也把轎跑元素（溜背造型，流線車身）合理協(xié)調(diào)的融入到新車型外觀中，這使得它的顏值高于市面上的競品不少。

保時捷卡宴Coupe的率先出手給轎跑SUV的熱鬧增加了不少看點，而這也意味著新的細(xì)分市場正在慢慢成熟。在大眾集團(tuán)內(nèi)部，保時捷卡宴Coupe成為了追逐潮流的車型，事實上斯圖加特確實有這樣的資本來打造更運動的SUV。但是令人好奇的是，不知道還會不會有下一個品牌，加入到這場轎跑SUV斗爭當(dāng)中呢？

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