3月28日，小米SU7終于正式上市，9個顏色，3個版本，標(biāo)準(zhǔn)版21.59萬元，Pro版24.59萬元，Max版29.99萬元。

        鋪天蓋地的價格猜想總算有了答案。隨著車價公布，小米汽車幾乎收割全平臺熱搜，微博熱搜超30個，B站熱度1700萬，抖音TOP1，1億人觀看。

        小米SU7的訂單更是殺瘋了，官方公布的數(shù)據(jù)顯示，小米SU7上市4分鐘大定破萬、7分鐘大定破2萬、27分鐘大定50000臺。3月29日，小米發(fā)布最新的官方海報，上市24小時，大定88898臺。

        這樣的數(shù)據(jù)是什么概念，來個對比看得更清楚，去年下旬，華為和賽力斯聯(lián)合開發(fā)的AITO問界新M7火爆上市，25天大定超過5萬輛，而小米SU7僅僅用了27分鐘。

        得益于超強(qiáng)的熱度和大定速度，雷軍也被網(wǎng)友們賦予了“雷神”稱呼。在競爭慘烈的車市中，這是足以讓友商“眼紅”的場面，即使是流量高手“蔚小理”，也未必能掀起這樣的流量高潮。

       然而，流量歸流量，數(shù)據(jù)歸數(shù)據(jù)，平靜之后再看小米SU7，這款純電轎跑到底能火多久？大聲“叫板”特斯拉Model 3的小米SU7到底面對哪些對手，小米汽車還將面臨著哪些考驗？這次，我們從另一個角度看小米SU7這款新車。

不談配置談定價都是耍流氓    

        小米SU7真是吊足外界的胃口，尤其在價格方面，各種猜想不斷。雷軍曾在微博上發(fā)起小米汽車期待定價的投票，排名第一的是9.9萬。不過，但雷軍也在社交網(wǎng)絡(luò)上不斷渲染SU7“沒法太便宜”。

        在上市之前，小米汽車喊出口號，強(qiáng)調(diào)小米SU7的目標(biāo)是50萬以內(nèi)最好開的車、最好看的車、最智能的車。這一舉動也是為小米SU7的定價再次做鋪墊。發(fā)布會上，雷軍調(diào)侃，“不談配置談定價都是耍流氓”。

        活動現(xiàn)場，小米汽車拿小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版跟特斯拉Model 3進(jìn)行了配置與價格的對比，其中，21.59萬元的SU7標(biāo)準(zhǔn)版比特斯拉Model 3入門產(chǎn)品價格低3萬，密密麻麻的對標(biāo)列表凸顯小米SU7的配置優(yōu)勢。

       而Max版對標(biāo)的車型是保時捷Taycan，小米汽車從性能數(shù)據(jù)與價格兩個維度進(jìn)行比較，看得出，小米SU7已經(jīng)擺出“卷死”對手的架勢。

        拋開設(shè)計和尺寸不談，跟同級對手相比，鬼哥認(rèn)為，小米SU7的兩大特點(diǎn)體現(xiàn)在性能與智能上。在智能方面，小米汽車發(fā)揮了自身優(yōu)勢，拿雷軍的話說，在這款車型上砸足“科技狠活”。

        在車機(jī)方面，小米SU7配備了小米澎湃OS、底層打通的座艙互聯(lián)體驗、人車家全生態(tài)及小愛同學(xué)等。硬件也沒有手軟，小米SU7全系標(biāo)配驍龍8295旗艦芯片平臺，以及配備兩顆英偉達(dá)Orin芯片，裝備很亮眼。

        從發(fā)布會上的實際體驗?zāi)軌蚩吹?，作為科技大廠出品的智能系統(tǒng)，在體驗上確實有與眾不同之處，比如，手機(jī)與車機(jī)的“無縫”切換，車機(jī)與后排平板之間功能拓展，以及車家互聯(lián)、語音交互等智能體驗，比常規(guī)車機(jī)系統(tǒng)便利度與實用性更高。

        在當(dāng)前最卷的智能駕駛方面，小米汽車智駕全系支持全國都能用的高速領(lǐng)航，小米智駕全系支持停車場代客泊車。與此同時，在各大汽車廠家拼得最恨的城市NOA方面，小米汽車也公布了時間表，城市NOA計劃4月開啟用戶內(nèi)測，5月開通10城，8月全國開通，快速落地。

        此外，小米汽車亮出性能數(shù)據(jù)做出對比，以小米SU7 Max為例，當(dāng)前流行的雙電機(jī)、全輪驅(qū)動、超級800V碳化硅高壓動力平臺全面安排到位，動力最大能迸發(fā)出673匹馬力、破百時間僅為2.78秒，最高車速也達(dá)到了265km/h，在數(shù)據(jù)表現(xiàn)比2022款保時捷Taycan Turbo還要強(qiáng)?？梢哉f，小米SU7在“面”上算是贏了對手。

車紅是非多小米SU7遇風(fēng)波

        小米汽車SU7上市發(fā)售后，官方不斷刷新上市大定數(shù)據(jù)，可車紅是非多，一面部分消費(fèi)者在維權(quán)平臺上投訴稱無法退定金。一時間，“退定”風(fēng)波鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，還沖上了熱搜排行榜。

        對此，小米汽車也反復(fù)做出解釋，鬼哥從網(wǎng)絡(luò)上看到，小米汽車3月29日在官方微博上進(jìn)一步進(jìn)行了解釋，其表示，“小米汽車APP購車流程中，關(guān)于主動鎖單不可退，共計三次提示，并在最終「鎖定配置」時直接彈窗提示。我們也在此希望大家理解，在鎖定配置前，還請慎重選擇”……

        在當(dāng)前的車市中，小米SU7將要面對的考驗不止于此，從歷史經(jīng)驗上看，很多新勢力廠家，往往在大規(guī)模交付的時候都會出現(xiàn)質(zhì)量問題，供應(yīng)鏈等問題，這也是小米汽車需要面對的挑戰(zhàn)。

        此外，  小米SU7明面上對標(biāo)特斯拉Model 3和保時捷Taycan，但實則進(jìn)入競爭最為激烈的20萬級轎車市場。

        在這一細(xì)分市場，有傳統(tǒng)“戰(zhàn)將”第九代凱美瑞、邁騰，還有奔馳、寶馬、奧迪旗下的“34C”，以及極氪007、銀河E8、還有星紀(jì)元ES、小鵬P7i等同級新能源對手，這是“油電大戰(zhàn)”的重要陣地，各大汽車品牌拿出狠勁搶這塊細(xì)分市場的“蛋糕”。面對這些強(qiáng)敵，小米SU7能否在這一細(xì)分市場持續(xù)火爆，還要等待市場給出答案。

       除此之外，純電市場在今年的發(fā)展速度放緩，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-2月份，純電車市累計零售銷量僅為69.6萬輛，同比增長僅為9.2%。由于補(bǔ)能、里程焦慮等問題還是存在，不少業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，純電市場在今年增長速度可能僅為個位數(shù)。

       這意味著，純電動車已經(jīng)進(jìn)入存量市場，如果想在這一細(xì)分市場活下去，考驗的不僅是營銷能力，還有堅實的產(chǎn)品實力，即使強(qiáng)如特斯拉，面對今年的車市中也毫無輕松可言，小米汽車只有樣樣皆強(qiáng)，才能活下去，活得好。

鬼斗車觀點(diǎn)：小米SU7上市，震撼力很強(qiáng)，這意味著，20萬級轎車市場迎來新對手。不過，在真實的競爭中，流量重要，技術(shù)、品質(zhì)與銷量更重要， “打鐵還得自身硬”，這句話在電動化和智能化時代也不過時。