【EV視界報(bào)道】經(jīng)過(guò)幾經(jīng)猜測(cè)之后，懸而未宣的小米US7最終售價(jià)，終于塵埃落地了。

3月28日，小米SU7正式上市。新車(chē)共推出3款車(chē)型，售價(jià)21.59-29.99萬(wàn)元。而在購(gòu)車(chē)政策上，在4月30日前大定，冰箱、豪華音響、真皮座椅、智駕等功能免費(fèi)送。

可以說(shuō)這個(gè)價(jià)位放在行業(yè)來(lái)說(shuō)實(shí)屬能打，特別是這款定位C級(jí)的高性能科技轎車(chē)，整體無(wú)論是顏值還是配置，都是比較符合當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)于高端智能轎車(chē)的定位的。

那么今天，我們也再次好好回顧一下它。

小米U7在整體的設(shè)計(jì)上，擁有全球頂尖的汽車(chē)設(shè)計(jì)師克里斯·班戈來(lái)把關(guān)，特別是其海灣藍(lán)、雅灰、橄欖綠的車(chē)身顏色，靈感來(lái)自于大自然，讓人看著非常舒服。另外發(fā)布會(huì)上，小米SU7 車(chē)身顏色,還推出熔巖橙、流星藍(lán)、霞光紫、寒武巖灰、珍珠白、鉆石黑六款車(chē)身顏色，可以說(shuō)各有千秋，也更豐富了消費(fèi)者的喜好。

設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，車(chē)頭的大燈設(shè)計(jì)挺有意思，像水滴一樣流暢，官方叫它“水滴大燈”。

這大燈里面有4個(gè)透鏡和12個(gè)像素點(diǎn)，能根據(jù)周?chē)饩€(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)，晚上開(kāi)車(chē)照明特別好。大燈還能超廣角照射，拐彎的時(shí)候輔助燈還能照亮彎道內(nèi)側(cè)，安全性提升不少。

車(chē)身前面兩側(cè)有點(diǎn)三角形的通風(fēng)口，中間的散熱口設(shè)計(jì)得也挺復(fù)雜，雙層嵌套式的，整體看起來(lái)運(yùn)動(dòng)感十足。

車(chē)身側(cè)面線(xiàn)條流暢，前后翼子板突出，顯得車(chē)身寬大。門(mén)把手是半隱藏式的，車(chē)門(mén)面板簡(jiǎn)潔，減少風(fēng)阻，整體感強(qiáng)。車(chē)身尺寸也挺大的，長(zhǎng)寬高分別是4997/1963/1440mm，軸距3000mm，風(fēng)阻系數(shù)只有0.195，挺流線(xiàn)型的。

車(chē)尾設(shè)計(jì)也挺潮的，現(xiàn)在流行的貫穿式尾燈組，小米叫它“光環(huán)尾燈”，燈帶長(zhǎng)2.48m，用了360顆LED，亮起來(lái)特別顯眼。后包圍和車(chē)身顏色不一樣，兩側(cè)還有大擴(kuò)散器裝飾，加上可升降的電動(dòng)后擾流板，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)了。

再來(lái)看內(nèi)飾方面，可以說(shuō)它的設(shè)計(jì)挺有現(xiàn)代感的，小米SU7采用環(huán)繞式座艙設(shè)計(jì)，靈感來(lái)自太空艙，搭配70%軟包面積。

主駕一側(cè)，配備7.1英寸的儀表盤(pán)，以及56英寸的AR-HUD抬頭顯示。其中，儀表屏為翻轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，啟動(dòng)的時(shí)候還是挺有“儀式感”的。平底方向盤(pán)上配備了不少的實(shí)體按鍵，表面采用超纖材質(zhì)包覆，手工樣式縫線(xiàn)，配備滾輪設(shè)計(jì)以及集成駕駛模式和智能駕駛控制按鈕，使駕駛者可以在不離開(kāi)方向盤(pán)的情況下輕松切換操作。至于換擋方式，SU7采用了懷式電子撥桿換擋。

值得一提的是，小米SU7在智能化設(shè)計(jì)的同時(shí)，仍保留了物理按鍵，使用戶(hù)可以便捷地通過(guò)盲操作來(lái)控制空調(diào)溫度、風(fēng)量大小、尾翼開(kāi)合以及空氣懸架調(diào)節(jié)等功能。此外，中控屏還支持物理按鍵的拓展，為用戶(hù)提供了更多個(gè)性化的操作選擇。

在駕駛體驗(yàn)方面，新車(chē)采用運(yùn)動(dòng)座椅，其備通風(fēng)和加熱功能，并根據(jù)中國(guó)人體特征進(jìn)行優(yōu)化，腰托高度設(shè)定為135mm，以確保肩部、腰部和坐墊都能提供良好的支撐性。

值得一提的是，經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)與打造，小米SU7在主駕艙內(nèi)呈現(xiàn)了一條科技駕駛軸線(xiàn)。這條軸線(xiàn)基于人體工程學(xué)原理，經(jīng)過(guò)科學(xué)計(jì)算與分析，確定了用戶(hù)在駕駛時(shí)的最佳平衡點(diǎn)。當(dāng)用戶(hù)置身主駕駛位時(shí)，其身體的中軸線(xiàn)與這一科技駕駛軸線(xiàn)完美重合，從而實(shí)現(xiàn)了視線(xiàn)移動(dòng)與駕駛操作的自然流暢，充分滿(mǎn)足了駕駛者的身體直覺(jué)與操作習(xí)慣。

這種創(chuàng)新設(shè)計(jì)不僅顯著提升了駕駛的安全性，同時(shí)也為駕駛者帶來(lái)了更加舒適與愉悅的駕駛體驗(yàn)，使其能夠更加專(zhuān)注于享受駕駛的樂(lè)趣。

在內(nèi)飾顏色方面，小米SU7提供銀河灰、暮光紅和曜石黑三種選擇，均取自大自然元素，為用戶(hù)帶來(lái)不同的視覺(jué)體驗(yàn)。音響系統(tǒng)則采用23+2揚(yáng)聲器配置，支持7.1.4聲道，為用戶(hù)帶來(lái)高品質(zhì)的音響享受。

在空間設(shè)計(jì)方面，小米SU7充分考慮了駕乘者的舒適度和便利性。據(jù)悉，設(shè)計(jì)空間所使用的假人模型身高為188cm。前排豎向空間達(dá)到1012mm，即使是身高188cm的駕乘者也能享受到充足的頭部空間，不會(huì)感到壓抑。二排座椅的后排頭部空間仍有余量，膝部空間超過(guò)一拳，表現(xiàn)出比Model S和寶馬5系更優(yōu)越的空間舒適度。

在儲(chǔ)物空間方面，小米SU7的后備箱容積達(dá)到517L，可以在不放倒后排座椅靠背的情況下容納1個(gè)28英寸行李箱、2個(gè)20英寸行李箱以及2個(gè)背包，基本滿(mǎn)足兩三個(gè)人出門(mén)游玩的行李裝載需求。進(jìn)深方面，后備箱進(jìn)深達(dá)到1136mm，若將后排座椅放倒，則進(jìn)深可擴(kuò)展至1959mm，進(jìn)一步提升了儲(chǔ)物空間的靈活性。

智能化方面，小米SU7智能座艙系統(tǒng)以其卓越的技術(shù)配置和全面的生態(tài)整合，為用戶(hù)帶來(lái)了前所未有的駕駛體驗(yàn)。

該車(chē)型采用了最新的澎湃OS智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)，搭載高通驍龍8295芯片，確保了系統(tǒng)的高速運(yùn)行和流暢操作。通過(guò)與小米智能生態(tài)設(shè)備的無(wú)縫連接，SU7能夠識(shí)別并適配超過(guò)1000種智能設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了從軟件到硬件的全面共享，構(gòu)建了一個(gè)「人車(chē)家全生態(tài)」的閉環(huán)系統(tǒng)。

此外，SU7配備了“小愛(ài)智能語(yǔ)音助手”，這一智能系統(tǒng)不僅支持雙區(qū)域語(yǔ)音識(shí)別，還實(shí)現(xiàn)了“可見(jiàn)即可說(shuō)”的交互方式，使得駕駛者可以通過(guò)語(yǔ)音命令控制車(chē)輛的各項(xiàng)功能，極大地提高了駕駛的便捷性和安全性。5G網(wǎng)絡(luò)的接入，使得車(chē)輛能夠快速地接收和發(fā)送信息，保持與外界的實(shí)時(shí)連接。面部識(shí)別技術(shù)的加入，為用戶(hù)提供了更加個(gè)性化的駕駛體驗(yàn)。車(chē)載KTV和模擬聲浪功能，則為旅途增添了更多樂(lè)趣。

在系統(tǒng)升級(jí)方面，SU7展現(xiàn)了其強(qiáng)大的更新能力。座艙系統(tǒng)整包升級(jí)最快僅需3分鐘即可完成，而全車(chē)整包升級(jí)也僅需30分鐘，這大大縮短了用戶(hù)等待升級(jí)的時(shí)間，提高了使用效率。

最為引人注目的是，SU7的AI大模型與車(chē)載定位系統(tǒng)、攝像頭相結(jié)合，能夠智能地識(shí)別和詢(xún)問(wèn)車(chē)周?chē)沫h(huán)境和事物，這一智能化的特點(diǎn)無(wú)疑大大增強(qiáng)了車(chē)輛的互動(dòng)性和實(shí)用性，使得小米SU7在智能座艙領(lǐng)域中獨(dú)樹(shù)一幟。

不僅如此，小米SU7智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)在用戶(hù)體驗(yàn)設(shè)計(jì)上追求極致的簡(jiǎn)潔與直觀，致力于消除用戶(hù)的學(xué)習(xí)成本，讓操作變得自然而然。

通過(guò)模擬小米手機(jī)熟悉的操作，如簡(jiǎn)單的從屏幕頂部向下滑動(dòng)，用戶(hù)即可迅速調(diào)出控制中心。而為了滿(mǎn)足主副駕駛位的不同需求，小米SU7進(jìn)行了巧妙的設(shè)計(jì)區(qū)分：主駕駛通過(guò)從屏幕左側(cè)向下滑動(dòng)，即可全面掌控車(chē)內(nèi)各項(xiàng)設(shè)置；而副駕駛則可通過(guò)從屏幕右側(cè)向下滑動(dòng)，輕松調(diào)整座椅舒適度和空調(diào)溫度，這一細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)的深入考量和人文關(guān)懷。

此外，小米SU7的五屏聯(lián)動(dòng)功能，打破了傳統(tǒng)車(chē)載系統(tǒng)的界限，實(shí)現(xiàn)了車(chē)載屏幕與移動(dòng)設(shè)備的無(wú)縫連接。其應(yīng)用生態(tài)廣泛覆蓋了主流的車(chē)載應(yīng)用、平板應(yīng)用以及手機(jī)應(yīng)用，確保了用戶(hù)能夠在車(chē)機(jī)系統(tǒng)中找到并使用他們所熟悉和喜愛(ài)的應(yīng)用。

更進(jìn)一步，小米SU7還支持CarPlay和airplay，以及蘋(píng)果iPad的接入，極大地豐富了車(chē)內(nèi)娛樂(lè)和信息獲取的可能性。這些功能的加入，不僅提升了車(chē)內(nèi)的科技感，也為用戶(hù)提供了更加多元化的選擇和更加便捷的操作體驗(yàn)。

在智駕方面，小米SU7采用了全棧自研的智能駕駛技術(shù)，集成了一系列尖端技術(shù)，如變焦BEV、道路大模型、超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)等，確保了車(chē)輛在各種復(fù)雜路況下的精準(zhǔn)識(shí)別與智能決策。

在硬件配置上，小米SU7配備了一套全面的智駕傳感器系統(tǒng)，包括1顆高性能激光雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)以及12顆超聲波雷達(dá)，共計(jì)29個(gè)傳感器，形成了一個(gè)全方位的感知網(wǎng)絡(luò)，為車(chē)輛提供了對(duì)周邊環(huán)境的細(xì)致洞察。特別值得一提的是，所搭載的禾賽AT128激光雷達(dá)，具備128線(xiàn)程和153萬(wàn)點(diǎn)云/秒的高性能，以及200米的最遠(yuǎn)探測(cè)距離，為車(chē)輛提供了強(qiáng)大的空間感知能力。

在計(jì)算平臺(tái)方面，小米SU7配備了兩顆英偉達(dá)Orin-X芯片，總算力高達(dá)508TOPS，這為車(chē)輛的智能駕駛功能提供了強(qiáng)大的算力支持。全系標(biāo)配的高速領(lǐng)航、一鍵代客泊車(chē)和智能泊車(chē)輔助等高階智能駕駛功能，不僅體現(xiàn)了小米SU7在智能駕駛技術(shù)上的領(lǐng)先地位，也為用戶(hù)提供了便捷、安全的駕駛體驗(yàn)。

值得一提的是，小米SU7全系車(chē)高速NOA功能上市即交付，而小米城市NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航）將于今年4月開(kāi)始用戶(hù)測(cè)試，5月開(kāi)通10座城市，8月在全國(guó)開(kāi)通。

動(dòng)力部分，小米SU7以其多樣化的動(dòng)力系統(tǒng)選擇，滿(mǎn)足了不同用戶(hù)的需求。

用戶(hù)可以選擇單電機(jī)后驅(qū)版本，該版本擁有220千瓦（299馬力）的最大功率和400?！っ椎姆逯蹬ぞ?，實(shí)現(xiàn)了5.28秒的0-100km/h加速時(shí)間，以及210km/h的最高車(chē)速。

對(duì)于追求更高性能的用戶(hù)，雙電機(jī)四驅(qū)版本則是理想之選，其前電機(jī)最大功率220千瓦，后電機(jī)最大功率275千瓦，系統(tǒng)綜合功率高達(dá)495千瓦（673馬力），系統(tǒng)峰值扭矩達(dá)到838?！っ住?/p>

在Boost模式的加持下，該版本能夠提供0.95g的瞬時(shí)加速度，0-100km/h加速時(shí)間僅需2.78秒，0-200km/h加速時(shí)間更是達(dá)到了10.67秒，極速可達(dá)265km/h。

在制動(dòng)性能上，得益于布雷博四活塞制動(dòng)卡鉗的配備，100-0km/h的制動(dòng)距離僅為33.3米，展現(xiàn)了卓越的安全性能。

在續(xù)航能力上，小米SU7提供了多種電池配置，包括來(lái)自襄陽(yáng)弗迪的磷酸鐵鋰電池組（比亞迪）和來(lái)自寧德時(shí)代的三元鋰電池組，電池容量覆蓋73.6千瓦時(shí)、94.3千瓦時(shí)和101千瓦時(shí)。這些電池配置對(duì)應(yīng)的純電續(xù)航里程分別為700km、830km和800km（CLTC工況）。

特別值得一提的是，小米SU7搭載的800V高壓平臺(tái)和寧德時(shí)代的麒麟電池，使得充電效率大幅提升，僅需充電5分鐘便可續(xù)航220km，15分鐘充電可實(shí)現(xiàn)510km的續(xù)航表現(xiàn)。

在底盤(pán)技術(shù)方面，小米SU7采用了智能底盤(pán)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了前后50:50的理想配重比。懸掛系統(tǒng)采用全鋁前雙球節(jié)雙叉臂式和后五連桿式獨(dú)立懸掛，搭配空氣懸架，支持4擋高度可調(diào)和軟硬調(diào)節(jié)，以及阻尼連續(xù)可調(diào)的CDC減震器。這套底盤(pán)系統(tǒng)能夠根據(jù)路面狀態(tài)、空氣動(dòng)力、彎道姿態(tài)以及主動(dòng)側(cè)翼進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整，確保了車(chē)輛在各種駕駛環(huán)境下的穩(wěn)定性和舒適性。

官方數(shù)據(jù)顯示，小米SU7的麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)到了82km/h，這一成績(jī)充分證明了其卓越的操控性能和駕駛體驗(yàn)。

關(guān)于小米SU7在純電平臺(tái)這塊的技術(shù)，我有必要多說(shuō)兩句。

小米的純電平臺(tái)名叫摩德納純電平臺(tái)，采用了871V碳化硅技術(shù)，其集成效率高達(dá)77.8%。這一技術(shù)在成熟的體系中，最高可支持132kWh的電池容量，從而實(shí)現(xiàn)1000+km的CLTC續(xù)航里程。而其平臺(tái)上限更是可以達(dá)到150kWh的容量，實(shí)現(xiàn)1200+km的CLTC續(xù)航里程。

并且小米電池系統(tǒng)全面應(yīng)用了自主研發(fā)的CTB（Cell to Body）電池技術(shù)，相比于目前其它車(chē)企常用的CTP技術(shù)，在體積集成效率方面要更高。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，CTB技術(shù)在結(jié)構(gòu)上將電池的上蓋與底盤(pán)二合一，該技術(shù)可以說(shuō)代表了汽車(chē)廠商在整車(chē)集成技術(shù)上的核心實(shí)力。不僅如此，其還采用電芯倒置、多功能彈性?shī)A層以及極簡(jiǎn)線(xiàn)束等設(shè)計(jì)，使得集成效率達(dá)77.8%，整體提升24.4%，并釋放了17mm的高度。

其中，車(chē)身地板和電池包上蓋合二為一，不僅將車(chē)身豎向空間利用率提升至10mm的高度，還把集成效率提升了9.1%。首發(fā)電芯倒置技術(shù)則實(shí)現(xiàn)了多模塊共享底部空間，進(jìn)一步釋放7mm的高度，集成效率提升到了5.8%，而這些也是該電池?fù)碛行袠I(yè)第一續(xù)航的堅(jiān)固基石，蘊(yùn)含了小米CTB電池巨大的技術(shù)成果。

綜上所述，小米SU7的正式發(fā)布，標(biāo)志著小米品牌在汽車(chē)行業(yè)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，同時(shí)也為消費(fèi)者帶來(lái)了一個(gè)前所未有的智能出行選擇。鑒于雷軍對(duì)產(chǎn)品端的精準(zhǔn)把控，我們有理由相信小米SU7的市場(chǎng)前景將十分廣闊。此外，雷軍對(duì)小米SU7的高度評(píng)價(jià)，認(rèn)為在50萬(wàn)價(jià)位內(nèi)無(wú)出其右者，這無(wú)疑體現(xiàn)了他對(duì)這款產(chǎn)品的深厚期待。然而，最終的市場(chǎng)表現(xiàn)還需經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)，我們拭目以待。