隨著中國汽車市場從井噴式增長時代進(jìn)入微增長時代，持續(xù)內(nèi)卷成為了汽車行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的大趨勢；從2024年剛開年就一觸即發(fā)的價格戰(zhàn)，到蘋果宣布放棄造車計(jì)劃，都是市場氣氛的投射與證明。

在這樣的競爭環(huán)境中，新品牌的異軍突起就顯得難能可貴。去年底開啟交付的極石汽車，正是這樣一個值得關(guān)注的新品牌。極石汽車的首款車型極石01定位于深度自駕賽道，34.99萬元起步的定價劍指中高端SUV市場。新面孔+高價位+尚在建設(shè)中的渠道網(wǎng)絡(luò)，似乎注定了極石成長道路上的不易。但開啟交付后的這三個月，極石汽車卻交出了一張不俗的成績單。

截至今年2月，極石01已經(jīng)累計(jì)銷量2,357輛，其中今年1月銷量為855輛，2月實(shí)際銷量為552輛。值得一提的是，極石01在2月的銷量數(shù)據(jù)，已經(jīng)位列35-50萬元中大型SUV第九位。排在它身后的，則有蔚來ES8、智己LS7、奔馳EQE SUV、奧迪Q6等等熟悉的面孔。

回望新能源汽車的發(fā)展，每一家企業(yè)的崛起都伴隨著無數(shù)挑戰(zhàn)和艱辛，每一個新品牌從無到有、從小到大，都需要經(jīng)歷一個成長的過程，尤其是新勢力在首款車面向市場之時，供應(yīng)鏈儲備、產(chǎn)能爬坡、用戶認(rèn)知、渠道建設(shè)，都面臨極大的挑戰(zhàn)，從特斯拉到蔚小理，都逃不過這一市場的客觀規(guī)律。資料顯示，蔚來首款車型ES8在開啟交付后的前三個月銷量為1600多輛，而小鵬首款車型G3前三個月的銷量則是2400多輛。橫向?qū)Ρ戎?，極石01的銷量表現(xiàn)頗為值得稱道。

銷量是產(chǎn)品力的最好證言。成績單的背后，是極石01在細(xì)分市場中的獨(dú)特定位和扎實(shí)產(chǎn)品力。在長途越野穿越這一細(xì)分領(lǐng)域，極石01憑借其寬敞舒適的座艙、強(qiáng)悍的越野性能以及超高的續(xù)航里程，成為了35-50萬元的價格區(qū)間內(nèi)幾乎獨(dú)一份的選擇。而“可城、可野、可玩”的全能表現(xiàn)，也成為了新中產(chǎn)家庭走向詩和遠(yuǎn)方的最佳載體。

自成立以來，面對變幻莫測的市場環(huán)境，極石汽車始終堅(jiān)持著自身穩(wěn)健的發(fā)展節(jié)奏。沒有盲目追求快速擴(kuò)張，更沒有采用輿論戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)等手段，而是專注于產(chǎn)品本身和用戶體驗(yàn)。這樣的戰(zhàn)略定力，在“快魚吃慢魚”的今天中顯得尤為難得。如何在保持產(chǎn)品力的同時，進(jìn)一步拓展銷售渠道、完善服務(wù)體系，是極石汽車未來需要面臨的重要課題。但這家如石頭一般踏實(shí)的企業(yè)，無疑值得我們報(bào)以更長遠(yuǎn)的關(guān)注和期待。