在一大批新興汽車企業(yè)倒下之后，這股造車潮也從“增量競爭”走向了“存量競爭”，甚至還出現(xiàn)了第一梯隊(duì)第二梯隊(duì)的區(qū)分。盡管如此，外界依舊一致認(rèn)為只有少數(shù)幾家車企能活到最后。

但就是在這樣的背景下，還是有一些創(chuàng)業(yè)者對造車留有執(zhí)念。近日，一個(gè)新品牌極石汽車正式亮相，并發(fā)布了第一款車型極石01。

從品牌LOGO到新車造型，極石01總是能看出許多友商的影子，不知道的還以為是哪幾家公司又強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合成立的新品牌。

極石汽車的品牌LOGO看起來和小米十分相似，相同的配色和造型，不仔細(xì)還以為是小米那價(jià)值500萬元的設(shè)計(jì)。在造型方面，極石01的前臉酷似仰望U8，車身側(cè)面又和理想頗為相似，尾部則有路虎衛(wèi)士的感覺，按照官方話術(shù)就是“集成了經(jīng)典的外觀設(shè)計(jì)造型”。

這個(gè)整合能力如此強(qiáng)勁的造車新秀到底又是何方神圣？

昌敬的造車夢

談起極石汽車的創(chuàng)始人昌敬，這可能是一個(gè)在汽車行業(yè)不是很耳熟的名字，但在互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)，算是無人不知，無人不曉。

據(jù)了解，昌敬先后在微軟、騰訊和百度等互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)任職高級經(jīng)理，在2014年從百度離職后，成立了北京石頭世紀(jì)科技股份有限公司，旗下最有名的公司就是在清掃類家電中TOP級的石頭科技，并于2020年在科創(chuàng)板順利上市。

就是這樣一位成功的青年企業(yè)家卻一直有一個(gè)屬于自己的造車夢，據(jù)說昌敬是一位有十多年戶外自駕越野經(jīng)驗(yàn)的發(fā)燒友，嘗試過多款經(jīng)典的越野車型，卻發(fā)現(xiàn)沒有一款適合當(dāng)下的新能源車型，于是在實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由后又再度創(chuàng)業(yè)，只為實(shí)現(xiàn)一個(gè)越野夢。

2021年，昌敬和時(shí)任威馬CTO的閆楓成立了洛軻智能科技有限公司，也就是極石汽車的所屬公司，開啟了屬于自己的汽車夢。

值得注意的是，小米也在這年開始了造車計(jì)劃，而昌敬和小米之間的關(guān)系還遠(yuǎn)沒有擁有共同理想這么簡單。

在2014年石頭科技成立之初就獲得了小米的投資，并且成為小米生態(tài)鏈企業(yè)，同時(shí)其第一款產(chǎn)品也是“米家掃地機(jī)器人”，并且逐步有了名氣和銷量，而后才一躍登頂國內(nèi)清掃機(jī)器人的榜首，并且占據(jù)了不少的市場份額，可以說石頭科技成功的背后離不開小米的扶持。

但是石頭科技也有自己的想法，不愿在他人屋檐下久居。隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，石頭科技也發(fā)布了自主命名的產(chǎn)品，開始擴(kuò)充產(chǎn)品線，并逐步退出小米生態(tài)自主經(jīng)營，特別是在近幾年一躍成為智能清潔機(jī)器人的行業(yè)大佬。

獲得成功的昌敬開始想起了自己的越野夢，找到從威馬的閆楓開始了造車之路。

隨著新能源概念火熱，各行各業(yè)的翹楚也都想憑借造車完成企業(yè)轉(zhuǎn)型或是實(shí)現(xiàn)更大的成就，其中和昌敬很像的當(dāng)屬小牛電動李一男，從兩輪電動車跨界而來，結(jié)果卻在開完發(fā)布會不久就鎩羽而歸，成為了2022年造車最慘年度人物之一。

與眾多門外漢一樣，昌敬造車也有著屬于自己的優(yōu)勢，石頭科技的掃地機(jī)器人就有著許多和目前新能源汽車相似的技術(shù)和硬件設(shè)施，包括視覺傳感器、3DToF傳感器、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等等，甚至比不少汽車上的種類更豐富。

并且在目前汽車行業(yè)中被經(jīng)常提到的重感知，AI導(dǎo)航算法、多融合識別等技術(shù)其實(shí)已經(jīng)在掃地機(jī)器人上落地，例如目前備受關(guān)注的激光雷達(dá)在掃地機(jī)器人上的商用比汽車更早，2016年石頭科技就推出了搭載激光雷達(dá)的產(chǎn)品，而全球首款激光雷達(dá)量產(chǎn)車在2017年才上市發(fā)布。

客觀來說，石頭科技在造車的部分技術(shù)上還是有一定優(yōu)勢的，但是掃地機(jī)器人和汽車之間的差異絕不僅僅是幾個(gè)硬件。

割裂的極石01

從極石發(fā)布的首款產(chǎn)品來看，那些掃地機(jī)器人身上的技術(shù)還沒體驗(yàn)到，呈現(xiàn)給外界的更像是一個(gè)縫合怪。

極石01定位是家庭戶外車型，與這個(gè)十分對撞的定位一樣，其內(nèi)在依舊十分的割裂。

首先是極石01的代工廠是北京汽車制造廠，聽上去雖然比李一男造車時(shí)找的大乘汽車看起來要更靠譜，但實(shí)際上北京汽車制造廠比起大乘汽車來并沒有強(qiáng)上多少。

頂著北汽的名字，北京汽車制造廠實(shí)際上卻和北汽沒有太多關(guān)系，在經(jīng)歷多次重組之后其產(chǎn)權(quán)歸屬已經(jīng)到了富路集團(tuán)——山東省最大的低速電動車民營企業(yè)。

并且北京汽車制造廠并沒有同類型產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，雖然其前身生產(chǎn)過勇士等軍用越野車型，但都是在其股權(quán)變動之前，在2020年被轉(zhuǎn)買之后，北京汽車制造廠就再也沒有生產(chǎn)出有名的車型，甚至連生產(chǎn)基地都從北京轉(zhuǎn)移到了青島。

其次是極石01的動力配置，綿陽新晨動力機(jī)械有限公司提供的1.5T四缸高效增程器功率為115千瓦，和理想L9上用的是同一款。更有意思的是，此前極石的官網(wǎng)介紹頁面中竟然可以跳轉(zhuǎn)到理想官網(wǎng)，連負(fù)責(zé)官網(wǎng)IT的錢都省了。

雖然其最大輸出功率有350kW和740N·m，比同類型的燃油越野車確實(shí)強(qiáng)勁不少，但是和同樣定位越野的仰望U8還差了不少，也就只能和傳統(tǒng)燃油車比一比性能，甚至都不能和一般的新能源車?yán)_差距。

最后就是理想化的內(nèi)飾風(fēng)格，極石01的主打也是家庭使用，和理想宣傳的一個(gè)移動的家并沒有太多差別，甚至連后排的大屏幕都完美的復(fù)刻，被不少網(wǎng)友稱之為帶著越野外殼的理想L9。

盡管在產(chǎn)品定位上這么割裂，極石01還是自己的亮點(diǎn)，首發(fā)全固態(tài)激光雷達(dá)，提高了智能駕駛的感知性，但是實(shí)際上能做到何種水平，發(fā)布會上并沒有多做分析，選裝高階智駕的功能目前還沒有完全開放。

很可惜，掃地機(jī)器人身上的那些智能技術(shù)在極石01上都沒能看到。

事實(shí)上，極石傳遞出的理念還是那些老生常談的詩和遠(yuǎn)方，更像是在販賣一種毫無新意的生活方式，這種PPT在汽車行業(yè)中早已屢見不鮮，跟創(chuàng)始人昌敬所說的越野還是存在一定的出入。

除了產(chǎn)品外，昌敬需要思考的不僅僅是家庭還是越野這樣對立統(tǒng)一的辯證關(guān)系，對于汽車，生產(chǎn)銷售渠道用戶運(yùn)營等等等還有一系列的問題等待昌敬回答，但愿極石汽車不會像自游家那樣曇花一現(xiàn)。