看完小米SU7上市發(fā)布會，21.59萬的起售價一出，全場一片嘩然。雷軍直接豪言，21.59萬的標準版哪怕賣24.59萬也是虧！什么！雷軍賣車就是想當慈善家？該不會是騙人的吧？

小米SU7 21.59-29.99萬的價格，是不是虧錢？

對于一個商人來說，“無利不起早”是永恒的規(guī)律。奈何，雷軍是個有家國情懷的商人，再加上21.59萬的“跳樓價”，確實很難不讓人認為是在虧錢。

而讓人摸不著頭腦的是，小米SU7適配的生態(tài)設(shè)備，冰箱、豪華音響、真皮座椅這類都加入到了“限時大定就送”的權(quán)益。而沒有送的，大多數(shù)也是價格三位數(shù)的裝備，靠生態(tài)賺錢？不說完全不可能，也只能是九牛一毛。

而小米作為首次造車的企業(yè)，不僅不具備像極氪、吉利一樣，有大量的車型可以平攤研發(fā)成本，而且還需要考慮新建工廠以及生產(chǎn)線等大支出，小米汽車投入之大可想而知，前期的“虧”可以說是必然的。究竟有多“虧”呢？

小米SU7有多虧錢？

哪怕撇除前期研發(fā)投入，我們以PRO版的94.3度電版本入手，電池成本在5-6萬左右，結(jié)合電控系統(tǒng)以及匹配調(diào)校，成本在7.5萬左右；小米自研的“V6”電機成本在7000左右；肉眼可見的白車身、外觀件、內(nèi)飾件約在8萬左右；輪胎用4條20寸輪胎拿貨價為4千多，輪轂也在4千左右；Brembo六活塞剎車卡鉗加上剎車盤在5千到6千左右；采用Olins電磁閥的避震器差不多1萬元；驍龍8295車機芯片500一顆；最后加上空調(diào)、雷達等周邊零件以及運輸、人工等成本，PRO版的造價也來到了20萬。哪怕不虧，也絕對算得上良心的了。

這也是為什么雷軍敢于在發(fā)布SU7標準版價格21.59萬時豪言：21.59萬的標準版賣24.59萬其實也是虧的。當然，雷軍也做好了打算，直接在發(fā)布會上曬出了小米今年預計研發(fā)240億元的預告，同時還機靈地補上了小米擁有1363億的實力現(xiàn)金儲備。由此可看出，小米已經(jīng)做好了前期“虧錢”的打算，而且也有足夠的底氣“虧錢”。

難道，雷軍愿意壓上一生的聲譽為小米汽車而戰(zhàn)的豪賭，就是為了“虧錢”而來？雷軍其實在發(fā)布會上也暗示了答案。雷軍在發(fā)布會也透露了，深知目前新能源汽車是個微利的行業(yè)，投入大、周期長、價格極度內(nèi)卷已形成當下汽車市場的硬標簽。在微利情況下，只有像特斯拉這樣能真正跑起量來，才能實現(xiàn)盈利。很明顯，立志要把小米汽車做到全球前五汽車廠商的雷軍，就是要走特斯拉一樣的“卷價跑量”模式。而以目前上市27分鐘，大定5萬輛的成績來看，雷軍的第一步也確實踏出去了。

寫在最后

14年前雷軍從互聯(lián)網(wǎng)跨界到做手機，今天雷軍再次從做手機跨界到做車。小米汽車作為雷軍的最后一次創(chuàng)業(yè)，也是雷軍壓上一生的聲譽的豪賭。相信大事君不說，大家都能感受到雷軍是真的帶著滿滿誠意而來。

從價格來看，21.59萬的標準版已經(jīng)足夠勁爆，如今大定還要加送價值3.4萬的智駕以及各種舒適性配置，相當于是18.19萬元，價格遠低于市場預期。哪怕是產(chǎn)品力更加全面的中配版本，綜合權(quán)益價格相當于19.79萬，依然在20萬以下。Max頂配作為50萬最速轎車，綜合限時大定權(quán)益，相當于價格來到了25.79萬，這個價格綜合配置依然力壓極氪001 007、智界S7、特斯拉Model 3。

當大家還在討論小米SU7虧錢的時候，也許在雷軍眼里的早已不是當下虧的蠅頭小利，而是立志全球前五的星辰大海。