無論是縱觀汽車行業(yè)百年發(fā)展歷史，還是中國汽車工業(yè)將近七十年的崛起之路，從來不缺乏讓人津津樂道的經(jīng)典車型。雖然在當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，一款車型在細(xì)分市場(chǎng)一枝獨(dú)秀的可能性越來越小，能稱之為經(jīng)典的車型也越來越少，但那些曾經(jīng)的經(jīng)典車型仍然在不斷的自我升級(jí)和突破，激起大家的情懷與興趣，繼續(xù)保持著銷量的長期領(lǐng)先。

B級(jí)車市場(chǎng)，一向也被視為是各家車企旗艦級(jí)車型的必爭(zhēng)之地。說到國內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)的標(biāo)桿，邁騰一定是一個(gè)不可忽視的存在。自2007年在國內(nèi)上市以來，邁騰在B級(jí)車市場(chǎng)風(fēng)靡一時(shí)，歷經(jīng)三代，銷量和口碑長期處于行業(yè)領(lǐng)先位置。如今，B9邁騰也要來了。

17年邁騰“封神”之路

大眾B級(jí)車的發(fā)展歷史可以追溯到1973年。2007年，一汽-大眾的第一臺(tái)B級(jí)轎車，B6邁騰首次在中國投產(chǎn)。這款車型基于PQ46平臺(tái)打造，在外觀尺寸和設(shè)計(jì)上完全按照海外原型制造，因此主打的就是原汁原味的德系血統(tǒng)。而邁騰也是從誕生之初就打上了“技術(shù)強(qiáng)者”的標(biāo)簽?，F(xiàn)在被廣泛采用的DSG雙離合變速箱，就是從這代邁騰開始實(shí)現(xiàn)大規(guī)模民用化。

TSI+DSG黃金動(dòng)力組合確保了邁騰在動(dòng)力性能上的領(lǐng)先，42米激光焊接車身、10個(gè)安全氣囊等安全配置，對(duì)當(dāng)時(shí)還處于“開蒙”狀態(tài)的國內(nèi)用戶，可以說是有著很強(qiáng)的吸引力。正因?yàn)槿绱耍珺6邁騰一經(jīng)推出，就受到了用戶的廣泛好評(píng)。在上市當(dāng)年的行業(yè)評(píng)選中，邁騰總共攬獲了58項(xiàng)年度大獎(jiǎng)，創(chuàng)造了國產(chǎn)車單年度獲獎(jiǎng)數(shù)量之最。

2011年，新一代邁騰以“重新定義B級(jí)車”的口號(hào)正式上市。針對(duì)當(dāng)時(shí)國人對(duì)后排空間需求更高的特點(diǎn)，B7邁騰引入國內(nèi)后對(duì)后排軸距進(jìn)行了加長，以B7L邁騰的形態(tài)登場(chǎng)。

更重要的是，重新定義B級(jí)車并不是簡(jiǎn)單的對(duì)車身加長。這代邁騰嚴(yán)格按照C級(jí)車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)制造，裝備了大量之前只出現(xiàn)在C級(jí)車上的配置，比如自動(dòng)泊車、車道保持系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等。B7L邁騰也因此迅速得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，贏得了大量用戶的追捧。截止到2015年底，邁騰累計(jì)銷量已經(jīng)超過100萬輛，足見大家對(duì)它的認(rèn)可程度。

2016年，一汽-大眾基于大眾的MQB平臺(tái)打造出全新一代的B8L邁騰。這一代邁騰不僅繼續(xù)加大軸距和車身尺寸，最大的特征是“年輕化”，一改過去邁騰給人的沉穩(wěn)、商務(wù)的印象，變得更加時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)。同時(shí)繼續(xù)增加更多C級(jí)車的高級(jí)配置，并把入門車型的售價(jià)下探到了20萬元以下，借此迎合更多年輕用戶。

這代邁騰僅僅上市半年，月銷就突破2萬輛大關(guān)，在各類行業(yè)機(jī)構(gòu)及權(quán)威媒體舉辦的評(píng)選中再次攬獲了20項(xiàng)大獎(jiǎng)。也正是從這一時(shí)期開始，邁騰成為大眾B級(jí)車當(dāng)中銷量最高的車型，也是國內(nèi)最受歡迎的B級(jí)車之一。

B9邁騰即將粉墨登場(chǎng)

到目前為止，邁騰入華17年累計(jì)用戶已經(jīng)超過230萬，而新一代的B9邁騰也即將到來。目前從網(wǎng)絡(luò)曝光出來的圖片，我們大概可以獲知B9邁騰在外觀上的一些變化。

相較于前兩代車型，B9邁騰在外觀設(shè)計(jì)上不再遵循過去的保守風(fēng)格，而是變得更加張揚(yáng)和時(shí)尚，之前還有所保留的商務(wù)元素在這一代車型上已經(jīng)幾乎消失殆盡。這也意味著B9邁騰不再走商務(wù)路線，而是往更年輕化的方向演變。

B9邁騰前臉采用了貫穿式立體設(shè)計(jì)，整個(gè)前大燈組與前格柵融為一個(gè)整體，行車燈與中間的銀色鍍鉻條連為一體，貫穿整個(gè)前臉，前包圍下方同樣有一條貫穿式的銀色鍍鉻條與之相互呼應(yīng)，與大眾的新能源ID.系列的設(shè)計(jì)頗有些相似。這與過去大眾一貫的進(jìn)氣格柵多幅鍍鉻條設(shè)計(jì)相比，B9邁騰的設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)潔和考究，符合現(xiàn)在的審美趨勢(shì)。

但最讓人驚嘆的還是車身側(cè)面。整個(gè)車身側(cè)面也采用了全新的布局，設(shè)計(jì)上有著很大的突破。從圖片的角度看過去，硬朗鋒利的腰線元素依然存在，但整體造型變得偏向優(yōu)雅的風(fēng)格。特別是C柱的溜背式設(shè)計(jì)，讓整個(gè)車身顯得更加修長。如果是熟悉大眾車型的朋友就應(yīng)該能夠看出來，B9邁騰側(cè)面的很多細(xì)節(jié)都繼承了輝騰、途銳等豪華車型的元素。比如C柱的設(shè)計(jì)有著輝騰的風(fēng)格特征，側(cè)裙的線條、輪眉的樣式、空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)格設(shè)計(jì)的輪轂則可以看到途銳影子。

前幾代邁騰主要是在配置上不斷將C級(jí)車的配置下放到B級(jí)車上，而這次是大眾品牌首次將豪華車型的設(shè)計(jì)元素下放到B級(jí)車上，這也說明了B9邁騰在B級(jí)車中的標(biāo)桿地位。從定位來看，B9邁騰越來越往C級(jí)豪華車的設(shè)計(jì)風(fēng)格靠攏。

車尾方面，我們可以看到全新設(shè)計(jì)的貫穿式燈組。尾燈造型采用的是一個(gè)X型元素的圖案，與ID.系列相似。尾箱上設(shè)計(jì)有小巧的尾翼，為整輛車增加了幾分運(yùn)動(dòng)感。后包圍采用黑色飾板、紅色的貫穿式反射片以及鍍鉻飾條的搭配設(shè)計(jì)，并且排氣也做了隱藏式設(shè)計(jì)。整體上與前臉形成了呼應(yīng)。

另外，B9邁騰的內(nèi)飾也延續(xù)了歐版車型的風(fēng)格和布局。三幅式方向盤沒有改變，中控臺(tái)由左中右三塊屏幕構(gòu)成，滿足主駕、中控、副駕三個(gè)區(qū)域的操作需求。中控區(qū)域的實(shí)體按鍵不多，但方向盤回歸了實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì)。另外，從圖上可以看出B9邁騰也更換成了時(shí)下流行的懷擋設(shè)計(jì)。據(jù)了解，B9邁騰還會(huì)搭載大疆新發(fā)布的智能駕駛方案，在燃油車領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)智能全面領(lǐng)先。至于具體配置，有待官方進(jìn)一步的消息確認(rèn)。

雖然風(fēng)格有所改變，但有一點(diǎn)可以肯定的是，B9邁騰還是會(huì)和歷代經(jīng)典邁騰一樣，堅(jiān)守原汁原味的德系品質(zhì)。據(jù)了解，B9邁騰的設(shè)計(jì)出自現(xiàn)任大眾外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)、曾操刀過第八代高爾夫等一系列大眾經(jīng)典車型設(shè)計(jì)的傳奇設(shè)計(jì)師Marco Pavone之手，秉承“Timeless”超越時(shí)間的創(chuàng)作理念。如果從大眾過往的高爾夫、CC等經(jīng)典車型看，每一代車型最初都曾經(jīng)引發(fā)過熱議，但最終都被車主奉為了經(jīng)典。這個(gè)設(shè)計(jì)理念似乎也隱喻了B9邁騰的設(shè)計(jì)是經(jīng)得起時(shí)間和市場(chǎng)考驗(yàn)的。

在B9邁騰即將正式亮相之前，一汽-大眾也開啟了新一輪的限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)為B9邁騰造勢(shì)。目前購買一汽-大眾全系車型，可以享受最高21000元的置換補(bǔ)貼，最高5年0利率的貸款，最高100%的商業(yè)補(bǔ)貼。

結(jié)語：

B級(jí)轎車目前是合資品牌燃油車緊守的重要防線之一，也是目前為數(shù)不多尚未被新能源徹底滲透的細(xì)分市場(chǎng)之一。因?yàn)榻^大部分B級(jí)轎車的用戶，并不會(huì)單純追求經(jīng)濟(jì)成本和動(dòng)力性能，而是對(duì)設(shè)計(jì)、配置和品質(zhì)都有著更高的要求。而德系品牌在中國用戶心目中一向是有口皆碑的。B9邁騰在這個(gè)時(shí)候到來，將會(huì)喚醒人們心中對(duì)經(jīng)典的記憶，重新吹響合資品牌反擊的號(hào)角。（文/優(yōu)視汽車 老炮）