眾所周知新能源汽車最大的痛點就是它們的“生命之源”，動力電池。永遠都不夠用的續(xù)航里程和漫長的補能時間，以及當(dāng)下動力電池組“爆烈”的脾氣都讓新能源車美好的未來蒙上了幾分陰影。而“固態(tài)電池”這種全新技術(shù)路線一直被認(rèn)為是能妥善解決這些問題的良藥。讓我們?nèi)f萬沒想到的是，率先宣布將這一新技術(shù)大批量生產(chǎn)投入使用的不是行業(yè)龍頭寧德時代，不是自產(chǎn)自銷的巨頭比亞迪，而是名不見經(jīng)傳的清陶能源和它背后的上汽智己。

一石激起千層浪，搭載清陶能源“固態(tài)電池”的上汽智己L6在即將登場之際引發(fā)了廣泛的關(guān)注，上汽智己CEO劉濤與清陶能源總經(jīng)理李崢一起在社交媒體上進行了一次直播，我們得以第一次見到清陶能源“固態(tài)電池”的實物，關(guān)于這套電池系統(tǒng)的不少問題也得以解答。

這次發(fā)布的真的是固態(tài)電池嗎？

答案很確定，不是。不得不說上汽智己與清陶打了一個非常巧妙的擦邊球，智己L6將搭載的清陶能源電池組并非傳統(tǒng)意義上的“全固態(tài)電池”。但根據(jù)劉濤與李崢在直播時所展示的樣本所示，清陶能源為智己L6提供的電池單體確實調(diào)整了電解質(zhì)配方，電解質(zhì)材料為一種固態(tài)的白色粉末，由特殊工藝攤涂在正極極片上。

但問題出在了清陶能源所宣稱的“潤濕劑”上。據(jù)李崢在直播時的表述，目前即將在智己L6上裝車使用的清陶“固態(tài)電池”中依舊需要液體成分潤濕極片、方便電子在極片間運動，而該“潤濕劑”的質(zhì)量占比約為電池整體的10%。作為對比，普通鋰離子電池中這一數(shù)據(jù)約為15%。換言之，智己所謂的“固態(tài)電池”說法并站不住腳，稱呼其為“低電解液配方電池”或許更合適。也正如直播間里一位網(wǎng)友的評論所說，這并非真正的“固態(tài)電池”。

與傳統(tǒng)的電池組相比，優(yōu)勢在哪？

但即便如此，清陶能源這次所展示的新型低電解液配方電池也展示出了優(yōu)越的性能。如劉濤所說，在即將登場的智己L6上，由這種新型電池組成的電池中擁有超過130KWh的容量，同時可以實現(xiàn)充電10分鐘補充400km續(xù)航里程的補能效率，這對于普通三元鋰電池而言是難以做到的。

清陶能源所推出的這套低電解液配方電池盡管相比傳統(tǒng)的三元鋰電池減少了5%左右的總液體含量，但這已經(jīng)意味著電解質(zhì)材料的含量提升、流動性降低，這意味著更緊密的極板排布、更少的隔膜需求，也就是更高的能量密度。同理，電解質(zhì)的分布一致性也得到了提升，這意味著更好的充放倍率表現(xiàn)和更穩(wěn)妥的安全性。當(dāng)然，需要攻克的新工藝、更多的電解質(zhì)物質(zhì)與更好的充放電性能都代表著這種電池組的價格要比常規(guī)電池更貴，但據(jù)李崢在直播中所表述的，清陶能源有信心在量產(chǎn)后將電池組成本降低至常規(guī)水平。

一場鬧劇，還是實力，亦或其它？

清陶能源和上汽智己真的搗鼓出了固態(tài)電池嗎？答案當(dāng)然是否定的，即將在智己L6上裝車的電池在配方中依舊存在液體成分，只是相比常規(guī)的三元鋰電池含量更低。但需要注意的是，10%左右的液體含量已經(jīng)摸到了業(yè)界對“半固態(tài)電池”的定義下限門檻，稱其為“半固態(tài)電池”也沒有什么大問題。但就像某品牌手機對“陶瓷”的定義一樣，這次智己的“固態(tài)電池”宣傳，也是為了給智己L6的發(fā)布預(yù)熱造勢.

但我們也必須要看到，上汽智己與清陶能源也實實在在地降低了電池組中液體成分的含量，并獲得了顯著的電池組性能提升。如果如劉濤與李崢在直播中所言，目前該技術(shù)已順利實現(xiàn)量產(chǎn)，那么這也意味著對于行業(yè)內(nèi)諸如寧德時代、比亞迪等巨頭而言，上馬同樣技術(shù)模式的低電解液配方電池組并不存在問題。在這樣的新技術(shù)加持下，2024年的新能源車是否會迎來續(xù)航里程和充電能力的躍升？抑或是續(xù)航里程不變下，立竿見影的輕量化效果？我們拭目以待。