春節(jié)剛過，比亞迪率先打響了2024年“價(jià)格戰(zhàn)”的第一槍，“配置不變，官降2萬”的秦PLUS榮耀版上市，重新制定了“價(jià)格戰(zhàn)”的力度和規(guī)則，令幾乎所有傳統(tǒng)、新能源品牌都感受到更大壓力。

站在車企的角度來看，“限時(shí)優(yōu)惠”是當(dāng)下刺激銷量的必要手段，尤其是在消費(fèi)慣性的引導(dǎo)下，缺少優(yōu)惠加持，消費(fèi)者很難提起購買欲望。但在終端市場上，4S店往往會(huì)提供遠(yuǎn)超官方優(yōu)惠的促銷力度，在看得見的“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙背后，隱藏著更加激烈的終端搶客競爭。至于為何“價(jià)格戰(zhàn)”會(huì)呈現(xiàn)出愈演愈烈的情況，看過下面的分析便能一目了然。

近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了2月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果，指出2月份汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)為1.74，同比去年有所下降，環(huán)比1月份上升26.1%，依然處于“榮枯線”以上。也就是說，期末庫存量除以當(dāng)期銷售量，足夠汽車經(jīng)銷商再賣1.74個(gè)月。同時(shí)，高端豪華及進(jìn)口、合資品牌的庫存系數(shù)分別為1.57、2.06，環(huán)比分別上漲53.9%、38.3%，而自主品牌的庫存系數(shù)為1.62，環(huán)比上漲11.7%。

事實(shí)上，按照以往的市場發(fā)展規(guī)律來看，年初的經(jīng)銷商庫存系數(shù)通常會(huì)處于“不健康”的數(shù)值區(qū)間，而聚焦至今年2月份數(shù)據(jù)，其中既有春節(jié)假期、消費(fèi)淡季層面的客觀因素，又有年前促銷導(dǎo)致需求提前釋放的主觀影響。不過，相較于去年車企盲目制定年銷目標(biāo)，導(dǎo)致壓力向下傳遞，2月份經(jīng)銷商庫存系數(shù)達(dá)到1.93；今年2月份的經(jīng)銷商于第四周進(jìn)入補(bǔ)庫階段，預(yù)估庫存總量在200萬輛左右，處于相對(duì)較低的水平。

為何今年的“價(jià)格戰(zhàn)”會(huì)越打越兇呢？顯然，比亞迪接連推出的“榮耀版”車型或許是直接誘因，但就根本上看，主要還是新能源車型在使用成本、駕乘體驗(yàn)方面對(duì)傳統(tǒng)燃油車型的猛烈沖擊。當(dāng)越來越多的新能源車型從“油電同價(jià)”到“電比油低”，不少人開始主動(dòng)改變購車?yán)砟?；若是再考慮到居高不下的油價(jià)，一款混動(dòng)車型甚至純電車型，便有望獲得原本堅(jiān)定支持燃油車的消費(fèi)者青睞。

此外，近兩年國產(chǎn)車的崛起，也注定了“價(jià)格戰(zhàn)”會(huì)成為車市轉(zhuǎn)型的陣痛。就拿2月份緊湊轎車市場的銷量數(shù)據(jù)來看，除了秦PLUS以外，包括吉利星瑞、長安逸動(dòng)和奇瑞艾瑞澤8等燃油車型同樣擠進(jìn)了細(xì)分市場排名前十，月銷超過7000輛；反倒是豐田雷凌、本田型格等實(shí)力不俗的合資選手，很難在同質(zhì)化嚴(yán)重的競爭中擠進(jìn)前列。

值得一提的是，雖說今年的“價(jià)格戰(zhàn)”由比亞迪率先打響，但從合資、高端豪華及進(jìn)口品牌的庫存系數(shù)上看，二者同樣面臨著較大的銷量壓力；若無足夠的消費(fèi)需求支撐，早晚將重蹈去年覆轍。當(dāng)然，新車越來越便宜基本已成定局，對(duì)于那些有購車、換車需求的人來說，等一等確實(shí)有望更劃算，但早買早享受也是不變的真理。