并不是，只是因?yàn)楹芏嘞M(fèi)者比起一時(shí)免搖號(hào)的痛快，更在乎用車時(shí)候細(xì)水長(zhǎng)流的實(shí)際感受。目前市面上的綠牌車都有著不同的軟肋，歸根結(jié)底還是使用不便！續(xù)航里程不夠長(zhǎng)、充電時(shí)間太久的痛點(diǎn)似乎成了每一位綠牌車主的抱怨。而較為可行的PHEV車型，雖然宣稱的綜合油耗低到讓人開心，但實(shí)際情況并非如此，電池在低電量狀態(tài)下的油耗就較為感人。畢竟是一輛帶著電池的燃油車。在目前大多數(shù)消費(fèi)者充電都不方便的條件下，PHVE車型就被更多人當(dāng)作燃油車使用了…購(gòu)買的初衷和代價(jià)只是為了那一塊綠牌…說起來還真有點(diǎn)諷刺。

在新能源汽車陣容日益壯大的今天，豐田也終于嘗試著開始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出插電式混合動(dòng)力的車型——雷凌雙擎E+。而作為一款可以掛新能源牌照的插電式混動(dòng)車型，除了有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性以外，能享受購(gòu)車補(bǔ)貼/道路政策優(yōu)惠等均是雷凌雙擎E+的優(yōu)勢(shì)所在。上市指導(dǎo)價(jià)為：20.78-22.28萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)為18.58-20.08萬元。

1.8PH GS CVT精英版：20.78萬元（補(bǔ)貼前）18.58萬元（補(bǔ)貼后）

1.8PH GS CVT精英風(fēng)尚版：21.38萬元（補(bǔ)貼前）19.18萬元（補(bǔ)貼后）

1.8PH GS CVT精英天窗版：21.68萬元（補(bǔ)貼前）19.48萬元（補(bǔ)貼后）

1.8PH V CVT豪華版：22.28萬元（補(bǔ)貼前）20.08萬元（補(bǔ)貼后）

當(dāng)這款車型上市的時(shí)候，給我的第一感覺就成了“為限牌而生”。試問在不限牌的城市中，誰會(huì)花近20萬元去購(gòu)買一款雷凌（或卡羅拉）？如果理由要冠冕堂皇一點(diǎn)，為了油耗數(shù)據(jù)好看。Well，為什么不去選擇油電混合車型？同時(shí)很多人會(huì)光從價(jià)格層面來考慮，補(bǔ)貼后18.98-20.68萬元的起亞K5 PHEV看起來顯得更有競(jìng)爭(zhēng)力，畢竟是一款中型車。

在討論這個(gè)問題之前，還是先回顧一下這款雷凌雙擎E+的產(chǎn)品信息。

槽點(diǎn)

1.更大的電池組確實(shí)給這款車的后備廂空間帶來不小的影響，雷凌雙擎E+的后備廂內(nèi)部縱深、寬度都相對(duì)縮小了不少。僅有650mm、1215mm，比雷凌雙擎的后備廂內(nèi)部還要小。由于電瓶被移到了后備廂右側(cè)，所以寬度也相對(duì)減小。在日常家用需要裝載行李的時(shí)候，雷凌雙擎E+或許并不能完全滿足。

2.由于后排和后備廂之間放入了更大的電池組，使得后排座椅也無法放倒。在空間延展性方面也受到限制。不過，有得必有失。這也是PHEV車型無法避免的地方，屬于情理之中的情況。既然大家要選擇或?qū)@款車有興趣，那么這兩個(gè)槽點(diǎn)就要學(xué)會(huì)包容了。

亮點(diǎn)

1.PHEV模式下官方百公里綜合油耗低至1.3L/100km，而且在低電量狀態(tài)下，綜合油耗也只有4.3L/100km，這是市面上任何其他一部PHEV都做不到的。如果以4.3/100km的油耗表現(xiàn)推算，在HEV模式下雷凌雙擎E+的最大續(xù)航里程為930km，再加上官方55km的純電續(xù)航里程，綜合里程達(dá)到了985km。整車的續(xù)航表現(xiàn)可以用驚人來形容。

2.雷凌雙擎E+配備了車輛接近提醒系統(tǒng)。當(dāng)車輛在EV模式下行駛時(shí)，駕駛者可依據(jù)道路周邊環(huán)境，主動(dòng)開啟該系統(tǒng)，讓車輛向行人發(fā)出聲學(xué)警報(bào)，從而提醒行人。

3.綠牌無疑是最大的亮點(diǎn)！既可以獲得政府補(bǔ)貼、購(gòu)置稅減免，同時(shí)還不限牌、不限行。對(duì)于限牌車市還在為車牌指標(biāo)而煩惱的消費(fèi)者，這無疑是一個(gè)值得考慮的選擇。

雷凌雙擎E+最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無疑是自己的姊妹車型，來自一汽豐田的卡羅拉雙擎E+。除了外觀設(shè)計(jì)的細(xì)微差異之外，其他的產(chǎn)品信息都十分接近。相同的定位也注定了這兩款車售價(jià)區(qū)間上的高度重合。兩者的孰強(qiáng)孰弱，我認(rèn)為更多在于廠家的銷售層面上，如何去布局了。

所以在競(jìng)爭(zhēng)力分析的車型選擇上，我不再選擇和雷凌雙擎E+相似度很高的車型。而在中國(guó)品牌大力推動(dòng)新能源車型的趨勢(shì)下，我將雷凌雙擎E+的競(jìng)爭(zhēng)力分析車型放在了中國(guó)品牌車型這邊，例如秦Pro DM。此次我們將雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS CVT精英天窗版（補(bǔ)貼后：19.48萬元）與秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動(dòng)智聯(lián)銳耀型（補(bǔ)貼后：17.69萬元）進(jìn)行對(duì)比。

雖然在動(dòng)力參數(shù)方面，雷凌雙擎E+不及秦Pro DM。但作為日常家用定位的雷凌雙擎E+，在動(dòng)力儲(chǔ)備方面也能夠滿足日常駕駛代步，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性方面也會(huì)更好。而且在電池組質(zhì)保方面，雷凌雙擎E+的8年或20萬公里，也相比秦Pro DM的8年或15萬公里更有優(yōu)勢(shì)。

配置方面確實(shí)是中國(guó)品牌的主場(chǎng)了，從下表中也不難發(fā)現(xiàn)秦Pro DM在配置方面的優(yōu)勢(shì)較大。雖說雷凌雙擎E+的配置水平不如秦Pro DM高，但在合資品牌同級(jí)別車型中的水平也處于中上游水準(zhǔn)。除了日系特色的倒車?yán)走_(dá)缺失以外，基本配置也均無缺席。如果要追求提升駕乘舒適性、便利性，那么秦Pro DM會(huì)提供更好的感受。

話又說回來，豐田的混動(dòng)技術(shù)相對(duì)更加成熟，市場(chǎng)口碑也使得消費(fèi)者將對(duì)雷凌雙擎E+有著更多關(guān)注熱度?？煽俊⒊墒斓幕靹?dòng)技術(shù)，較低的油耗，以及雷凌較高的用戶基礎(chǔ)與口碑，使得雷凌雙擎E+也有著更高的起點(diǎn)。

總結(jié)：如果硬要從價(jià)格層面去和起亞K5 PHEV剛正面，那么我就覺得太武斷了。單從品牌溢價(jià)能力來看，豐田和起亞就不能一同而論。而且一款有著豐田L(fēng)OGO的混動(dòng)車型也是技術(shù)成熟穩(wěn)定的保障。

豐田推出插電混動(dòng)版車型這一舉措的動(dòng)機(jī)也很容易理解，將姊妹車型的金字招牌延續(xù)到新能源車型上，讓新能源車型發(fā)揚(yáng)光大的同時(shí)又很快被消費(fèi)者認(rèn)知并認(rèn)同?；氐阶畛酰@款車是不是為限牌而生的話題。我認(rèn)為是的！因?yàn)樗械膬?yōu)惠政策，無一不是對(duì)限牌城市消費(fèi)者拋出的橄欖枝。而我也想不出非限牌城市消費(fèi)者一定要購(gòu)買這款車的理由。