上一次走國道318，開的是路虎。彼時(shí)的電動(dòng)汽車尚處于思維萌芽階段，路上看到最多的車型是豐田普拉多。

那時(shí)候我就在想，如果純電車走318國道會(huì)不會(huì)有里程焦慮和充電困擾；如果要選一款中國品牌走318國道，我會(huì)選哪一款。

國道318的艱辛，讓我不敢輕易嘗試純電車型。彼時(shí)市售的中國品牌中，也沒有我心儀的對(duì)象共度這段又美又險(xiǎn)的旅途。但我知道，中國車企不是沒有能力造一款實(shí)力硬派SUV，也許只是時(shí)機(jī)未到。

如今，時(shí)機(jī)到了！2024年3月18日，深藍(lán)G318發(fā)布。就車名來看，它與國道318天生有著深厚情緣。

而深藍(lán)品牌背后的長安集團(tuán)，擁有百年軍工企業(yè)背景，1958年就造出了中國第一輛硬派吉普車，奠定了長安汽車在硬派SUV領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。這股骨子里流淌著的純正硬派血液，便是深藍(lán)G318所秉承的基因。

當(dāng)然，在硬派品性一脈相承的同時(shí)，深藍(lán)G318亦順應(yīng)時(shí)代變化，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新與發(fā)展，它是對(duì)硬派SUV市場(chǎng)一次全新的詮釋。

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在我們的思維定勢(shì)里，硬派SUV有三大普遍痛點(diǎn)：舒適、空間與能耗。也有人說是四種，外加千篇一律的造型。但我覺得，造型是個(gè)見仁見智的層面，只要它符合大眾審美就不算缺陷，但如果能做耳目一新，那絕對(duì)是加分項(xiàng)。

先說舒適性。深藍(lán)G318的舒適性是大師級(jí)的底盤調(diào)校帶來的。雙叉臂+多連桿+R-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，帶來的是堪比城市家轎的操控感。魔毯+CDC+空懸，帶來的是如履平地的駕乘體驗(yàn)。

這一套組合拳，理論上能把國道318的大部分崎嶇坑洼過濾掉。G318扛下顛簸，把安穩(wěn)留給車內(nèi)所有人員。

再來看空間。車內(nèi)空間的保障，基本上來自于去大梁的設(shè)計(jì)。但我們需要了解的是，這大梁不是說去就去的，而是在承載式車身做到了45000Nm/deg車身扭轉(zhuǎn)剛度的基礎(chǔ)上。

45000Nm/deg是什么概念？給個(gè)數(shù)據(jù)作參考：路虎衛(wèi)士的車身最大抗扭剛性是30000Nm/deg。

與此同時(shí)，深藍(lán)G318還配以高強(qiáng)度七環(huán)網(wǎng)車身結(jié)構(gòu)和核心承力零件99%的高強(qiáng)鋼。所以，這去大梁的前提是過硬的車身防護(hù)能力和安全性。隨后，由于大梁的去除，車內(nèi)空間的利用率得以提高。

2880mm的超長軸距，帶來61%的車長得房率，車高得房率也達(dá)到了68%。

此外，它的外拓空間也不容小覷，300kg的靜態(tài)承重和后向1.6T的拖掛資質(zhì)，更是延展了更多生活場(chǎng)景。

接著聊能耗。從品牌誕生至今，深藍(lán)汽車所提倡的一貫主張是超級(jí)增程模式，G318也不例外。

增程式的駕駛體驗(yàn)廣受好評(píng)，有著“一時(shí)增程一時(shí)爽，一路增程一路爽”的普世認(rèn)同感，勸退的往往是饋電情況下的油耗。深藍(lán)的超級(jí)增程2.0賦能深藍(lán)G318在WLTC狀況下，饋電油耗低至7.4L/100km，堪比城市家轎，果斷解決后顧之憂。

國道318很長，但開G318，不用省著跑。很期待，能有一天與G318結(jié)伴暢行國道318。