很難想象，主打經(jīng)濟家用的深藍汽車，會推出一款硬派SUV。

1月31日，深藍發(fā)布G318官圖，開拓硬派SUV市場。3月18日，深藍正式對外公布了G318的更多技術(shù)，同時還將深藍超級增程2.0的技術(shù)實力公之于眾。

可能在很多人看來，硬派SUV市場本就屬于小眾市場，再加上「新能源」這一前綴，受眾群體只會更少。

然而，有媒體統(tǒng)計了2月這一細分市場的銷量榜單，方程豹、坦克旗下的新能源硬派SUV在淡季仍有不錯的銷量數(shù)據(jù)，百萬級別的仰望U8和猛士917也有成績。

除上述車型之外，小通留意到不少新能源「方盒子」車型從去年開始陸續(xù)推出，但能夠在新能源硬派SUV市場站穩(wěn)腳跟的也就比亞迪、長城等少數(shù)幾家車企。

「方盒子」，無疑是硬派越野SUV的經(jīng)典設計元素，但是「方盒子」車型的底盤和動力讓消費者拒之門外。小通留意到，那些沒啥市場熱度的「方盒子」車型，基本是「樣子貨」，動力性和通過性與同級別家用車無異，愿意只為「方盒子」買單的消費者還在少數(shù)。

但是，比亞迪、長城等車企旗下新能源硬派SUV能夠暢銷告訴我們一個事實，消費者認可有真正實力的新能源硬派SUV。

深藍汽車到底憑什么，敢加入到這個如此看品牌影響力的細分市場？

樣子貨，是新能源硬派SUV的「禍根」

實際上，長安汽車的血液里存在硬派SUV的基因。1958年，新中國第一輛國產(chǎn)越野車——長江牌46型吉普車，就是長安汽車打造的。

66年之后，長安終于「血脈覺醒」，以主打增程的深藍汽車作為著手點，投入硬派SUV的市場競爭當中。

對于深藍首款硬派SUV而言，深藍G318在進入市場前必須要做的一步就是，不做「樣子貨」。

和不少硬派SUV一樣，深藍G318同樣采用「方盒子」車型，但稍顯與眾不同的是過渡面會柔和一些，尤其是前后凸起的輪眉線條，保留硬派SUV既視感的同時，還讓整個側(cè)面看起來更和諧。

硬派車迷比較關注的選裝硬件，行李架、前照燈、電動踏板、備胎等原廠拓展件在深藍G318上都有提供，而且四驅(qū)版車型還具備拖掛資質(zhì)，最大拖掛質(zhì)量可達1600kg，外出自駕游可以拖掛自行車、摩托艇等戶外設備。

內(nèi)飾同樣遵循硬派越野的設計風格，中控臺用上了不少平直的輪廓線條以及大量的實體按鍵，和深藍其他家族車型的不同是，深藍G318采用了獨特的內(nèi)嵌式中控屏和飛船推拉桿式的電子擋把，想必深藍是希望通過這些獨特的設計風格，來強化內(nèi)飾的硬派特質(zhì)。

深藍G318采用的是承載式車身結(jié)構(gòu)，雖說沒有大梁，但是其車身扭轉(zhuǎn)剛度可達45000N·m/Deg，車身強度可以滿足絕大部分用戶的越野需求了，畢竟路虎衛(wèi)士的車身扭轉(zhuǎn)剛度也只是30000N·m/Deg，而且涉水、雪地、崎嶇、泥地、沙地5種模式都有提供。

性能層面，深藍G318搭載最新的超級增程技術(shù)，并提供單電機和雙電機兩種動力版本。其中單電機版則搭載最大功率為185kW的后驅(qū)動電機，而雙電機四驅(qū)版則在后驅(qū)版的基礎上增加了131kW的前驅(qū)動電機，輪端峰值扭矩高達6200N·m，百公里加速只有6.3s。

續(xù)航方面，深藍G318的表現(xiàn)處于增程SUV的第一梯隊，CLTC純電續(xù)航高達190km，而方程豹豹5僅實現(xiàn)125km的CLTC純電續(xù)航里程。

主打硬派越野的混動車市場，目前并沒有太多選手入局。小通經(jīng)過梳理發(fā)現(xiàn)，只有極石01和捷途山海T2兩款產(chǎn)品。

綜合來看，三款產(chǎn)品都提供了比較豐富的擴展件，但是在品牌影響力層面，三款車型則處于不同的境地。

極石汽車屬于新勢力品牌，仍需要時間來擴大品牌知名度；捷途山海T2還未上市，與深藍G318一樣背靠大廠資質(zhì)，但其定位比深藍G318稍低，因此兩者沒有那么直接的競爭關系。不過，捷途山海T2目前沒有推出四驅(qū)版的消息，而且在智能化研發(fā)層面的優(yōu)勢并不突出。

對比之下，深藍G318雖是「方盒子」，但已經(jīng)在很多層面改進了傳統(tǒng)「方盒子」車型的缺點，未來上市后有望成為「方盒子」系列產(chǎn)品中的黑馬。

技術(shù)升級，是深藍進軍硬派SUV市場的底氣

毫無疑問，讓深藍G318保持強大競爭力的來源之一自然是其動力總成。發(fā)布會期間，深藍汽車發(fā)布了超級增程技術(shù)2.0，電驅(qū)、增程和電池都進行了全面升級，官方多次表示「深藍超級增程是混動的天花板」，這與某些圈內(nèi)大佬抨擊增程式混動系統(tǒng)是「最糟糕」的動力方案大相徑庭。

如今，國內(nèi)車市中發(fā)展混合動力系統(tǒng)的車企，已經(jīng)形成了「插混派」和「增程派」兩大陣營。在小通看來，只是靠「嘴上功夫」，這場爭論難以終止，不如各家車企拿出真本事，讓市場成績說話。

技術(shù)發(fā)布會對于消費者來說，有些晦澀難懂，小通也盡可能從中挑出更清晰的數(shù)據(jù)，以便看出該技術(shù)的基本實力。

深藍超級增程在1.0時代，官方公布的用戶真實饋電平均油耗低至5.2L/100km，1L油可發(fā)電約3.3度電。進入2.0時代，官方表示1L油可發(fā)3.63度電，該油電轉(zhuǎn)化效率為全球量產(chǎn)車中最高，并且計劃下一代原力智能增程將做到1L油可發(fā)電3.85度電以上，至少提高6.06%。

為了盡可能提高油電轉(zhuǎn)化效率，電驅(qū)系統(tǒng)的集成度和功率密度更高，新藍鯨發(fā)動機的熱效率達到頂尖水準的44.28%。值得注意的是，這次發(fā)布會還特別提到了原力智能增程2.0氫電版，可以實現(xiàn)1kg氫氣發(fā)電21kW·h，以及24小時全場景云監(jiān)測，確保安全性。

深藍汽車認為，增程不是過渡形態(tài)，但增程技術(shù)可能會從燃油往氫能源轉(zhuǎn)型，因此深藍汽車選擇扎根氫電增程領域，成為增程賽道中唯一一家深入掌握氫電增程的品牌。

今年年初，深藍汽車CEO鄧承浩定下2024年全球銷售45萬輛的目標。顯然，有了技術(shù)全面提升的深藍超級增程2.0，深藍汽車更有底氣面對內(nèi)卷逐漸嚴重的新能源市場。不過在小通看來，用上超級增程2.0的深藍G318雖然具備爆款潛質(zhì)，但需要時間證明其定位在國內(nèi)市場的認可度。

更重要的是，深藍汽車需要及時將最新技術(shù)應用到深藍SL03和深藍S7上。處于技術(shù)1.0時代的深藍汽車，依靠深藍S7和深藍SL03兩款產(chǎn)品，迅速實現(xiàn)了「交付10萬輛」的成就，等到深藍汽車技術(shù)2.0全面覆蓋完成之時，深藍汽車的市場知名度想必會得到更廣泛的傳播，更有機會完成45萬輛的年銷量目標。