前兩天2019新能源補貼政策公布后，讓汽車業(yè)界都位置顫抖，車企們更是著急，因為國補減半、地補取消、補貼標準更加嚴格，新能源車本來就因為性價比低，讓許多消費者望而卻步，現(xiàn)在連補貼少了那么多，當晚南哥就收到了不少新能源車企發(fā)來的短信，各種保價促銷，力挽在最后一波補貼多賣幾臺車。日后售價更高了，對于車企來可以說是一大考驗。

在有國家政策扶持下，免不了有渾水摸魚的車企，靠著補貼過日子，如果說缺少了補貼就會虧，那自己真的要檢討一下，是在吃補貼還是在造車，在越來越公平競爭的市場下，必定會優(yōu)勝略汰有更優(yōu)勝的產(chǎn)品出現(xiàn)。或許有人擔心，以后的新能源車會越來越貴，但南哥告訴你肯定不會，因為隨著技術(shù)的進步，銷量上去以后車只會越賣越便宜，特斯拉就是個很好的例子，不僅有高達30萬的官降，還有Model3的國產(chǎn)將售價降得前所未有的低。

說到特斯拉，我們不得不承認它是現(xiàn)在電動車的行業(yè)標桿，不過它還不能算是名牌車企，它不過是新勢力造車，而真正的名牌車企推出的首款電動車是它——捷豹I-PACE，它算是繼特斯拉之后，最好開最吸引的純電動車了。

捷豹I-PACE官方宣稱是臺SUV，但從外觀上來看南哥是不認同的，因為長得實在太“轎跑”了，圓潤夸張的腰線、優(yōu)雅的溜背、飽滿的車尾等，看著十分運動，還有低矮的車身和很小的離地間隙，說是SUV都沒人信啊，不過這樣的車身體態(tài)設(shè)計，確實非常優(yōu)雅漂亮，絲毫不比特斯拉差。

而比特斯拉更好的是，I-PACE前臉采用了家族式的前臉設(shè)計，大燈造型和進氣格柵，一眼就能看出這是臺捷豹，最重要的是保留了進氣格柵，讓許多燃油車車主比較容易接受。

從實用性上來說，它也一點都不像SUV，上面說的離地間隙小，通過性自然也不會多強，還有尾箱空間只能說比兩廂車大點，但比一般的SUV都要小點。不過有驚喜的是，它由于沒有發(fā)動機，像許多超跑一樣發(fā)動機艙是個儲物格，能方向兩個背包，雖然空間不大，但多個儲物空間還是挺方便的。

乘坐空間也是同樣如此，捷豹I-PACE車長4米6，軸距接近3米，按道理來說車廂空間應(yīng)該非常大，但其實后排乘坐空間只能說將將夠用，不過值得稱贊的是，座椅還是的柔軟程度和坐姿都比較舒服。

坐進前排會發(fā)現(xiàn)，它和普通的捷豹似乎沒有太多的不同，就連方向盤都幾乎是一樣的，不過作為電動車該有的科技感還是要有的，像中控兩塊大屏幕看起來就很有科技感，和現(xiàn)在千篇一律的新能源汽車中控一塊大屏就搞掂全部功能。

我還是更喜歡這種功能明確的分區(qū)，上面屏幕是多媒體下面是車輛的控制，但要吐槽的是多媒體系統(tǒng)并不好用，操作沒有什么邏輯可言，比起現(xiàn)在國產(chǎn)車多媒體系統(tǒng)的智能程度差遠了。

不過對于一輛車來說，開起來如何可要比多媒體好用與否重要得多，捷豹I-PACE最大功率294kW，最大扭矩696Nm，百公里加速4.8秒，幾乎可以說是V8排量的動力了，一腳油門下去推背感非常強烈，這也是電動車的優(yōu)勢，不像內(nèi)燃機需要等待轉(zhuǎn)數(shù)的攀升，但比起特斯拉那種一掌把人打出去的感覺，捷豹I-PACE算是非常溫柔了，而且油門調(diào)校得非常線性，很輕松就能夠駕馭，跟特斯拉完全是兩種風格，I-PACE更注重如何讓駕駛員掌控，所以開起來非常舒適。

還有一點比較神奇的是，雖然車重2.1噸，但操控起來非常輕盈，一點也不像那么重的車，主要是因為整車采用94%的鋁合金，車架非常輕，車重都來源于車底下的電池組,將整車的重心都降低了許多，就可以做到懸架調(diào)軟，但過彎卻不會有什么側(cè)傾，既兼顧了直路的舒適性，又兼顧了彎道的操控性能。

雖然它不像一臺性能車可以在賽道里劈彎甩尾，不過它可以非常咬地，讓你很輕松就開得非常快。

不僅如此，別看它離地間隙不高，但卻有著不錯的越野性能，全因它有著一套非常智能的四驅(qū)系統(tǒng)，什么前橋差速鎖、后橋差速鎖它全部不需要，因為它靠智能蠕行系統(tǒng)，在爛路中就一點都不會打滑，因為它通過傳感器就能精準的控制每個輪的扭矩多少，這就是高科技的力量，不需要像傳統(tǒng)那樣多少把鎖。

不過，它也并不是沒有缺點，南哥認為不足的是，行駛起來并沒有高級感，對于一款售價60萬的車來說，行駛該有的品質(zhì)它還差了點。而且開起來后底盤噪音和風噪抑制得也不夠，沒有這個級別該有的水平。除此之外，捷豹I-PACE還真的是一款非常全能的SUV。

好吧，電動車最離不開的還是續(xù)航，官方公布的續(xù)航是456km，實際可能就是380km的樣子吧，也能滿足城市里一個星期的用車需求。

最后我們來談?wù)剝r格，捷豹I-PACE在國內(nèi)的售價是63.08-71.68萬，其實跟某款車的價格非常接近，就連用戶群體也非常接近，那就是保時捷Macan，國內(nèi)買Macan的大部分都是女性，雖然Macan的操控運動性會更強，但女性車主其實不在乎多少極限有多高，她們更在乎的是外觀好不好看、好不好開，而我覺得捷豹I-PACE其實完全符合這個要求，只不過需要在汽油車和電動車之間選擇需要一個接受的過程。

其次它更直接的對手應(yīng)該是，蔚來ES8和特斯拉Model S，這兩者在高科技方面其實要比I-PACE要優(yōu)秀許多，各種高科技的體驗確實很容易俘虜消費者的心，但I-PACE會更均衡一些，各方面性能都非常完善，也足夠全面，不會有什么短板，作為傳統(tǒng)車企無論是人體工學還是做工品質(zhì)，其實都比新勢力造車要更強，所以南哥覺得捷豹I-PACE也是一款值得推薦的電動SUV。